Automobili Lamborghini S.p.A. est une société italienne qui fabrique des voitures de sport coûteuses sous la marque Lamborghini, ainsi que des tracteurs Lamborghini Trattori. Elle est située dans la commune de Sant’Agata Bolognese, près de Bologne. L’entreprise a été fondée en 1963 par Ferruccio Lamborghini. Aujourd’hui, nous allons vous expliquer ce qu’est la reine des voitures italiennes.
À propos de la société Lamborghini
L’entreprise est spécialisée dans la production de supercars à grande vitesse, capables d’accélérer jusqu’à 350 km/h et même plus. L’entreprise appartient actuellement à Audi, mais cette dernière n’est pas indépendante – elle appartient à son tour au groupe Volkswagen AG.
La Lamborghini 350 GT est apparue la première. La première voiture de course a été présentée au salon de l’automobile de Turin en 1963. Au cours des 55 années de production, un grand nombre de voitures de sport ont été produites, qui ont connu d’excellentes ventes, et de nombreuses supercars ont également été produites.
À la fin du XXe siècle, la Diablo et l’Espada étaient très populaires dans le monde entier. Dès la première année du XXIe siècle, les experts ont créé un tout nouveau modèle de voiture de sport : la Murcielago. Actuellement, la capacité de l’entreprise permet de produire jusqu’à 2 000 voitures par an.
La sortie du crossover Lamborghini est attendue dans un avenir proche. La gamme de modèles ne comprend que des coupés et des cabriolets dotés de moteurs très puissants et d’un design attrayant. Chaque voiture Lamborghini atteint des vitesses élevées et présente d’excellentes performances dynamiques.
Le siège de Lamborghini est situé à Sant’Agata Bolognese.
Ferruccio Lamborghini – l’histoire d’une vie et d’une marque
Le fondateur de la société Lamborghini – une personne capable, déterminée et pleine de volonté – est né en 1916 sous le signe du Taureau. Enfant, il s’intéresse constamment à divers mécanismes, ce qui pousse l’adulte à fréquenter l’école d’ingénieurs de Bologne. L’armée italienne, dans laquelle Ferruccio s’engage bientôt, devient pour lui une excellente expérience professionnelle en tant que mécanicien. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il commence à transformer l’équipement militaire en équipement agricole, ce qui devient une activité très lucrative – de nombreuses commandes renforcent la situation financière de Ferruccio. Il commence à utiliser l’image d’un taureau comme emblème.
À la fin des années 1940, Ferruccio a mis au point et commencé à produire un tracteur. Dans les années 1950, son entreprise produit des systèmes de chauffage et de climatisation. Les bénéfices augmentent et le propriétaire de l’entreprise Ferruccio Lamborghini commence à se permettre des achats coûteux : la Mercedes 300SL, la Maserati 3500GT, la Jaguar E-type et plusieurs Ferrari 250 GT. Cependant, ces voitures ne le satisfont pas. Il voulait quelque chose qui lui soit propre.
Lorsque Ferruccio a décidé de créer une usine pour la production de voitures de sport de luxe, il était déjà un homme très riche, un homme d’affaires influent et prospère qui savait clairement ce qu’il voulait et qui y parvenait toujours. Mais lorsqu’il a déclaré qu’il allait construire les meilleures voitures de sport de l’histoire, nombreux sont ceux qui ont pensé qu’il était devenu fou. La création de tels modèles était considérée comme une manifestation d’extravagance inexplicable, un pas dangereux vers l’inconnu, quelque chose pour lequel il pouvait dépenser sa fortune sans le moindre espoir de profit.
Ferruccio commence à travailler sur le projet à la fin de 1962, et en mai 1963, Automobili Ferruccio Lamborghini SpA est créée. D’anciens employés d’Enzo Ferrari commencent à y travailler : Gian Paolo Dallara, Giotto Bizzarrini et Bob Wallace. Un grand terrain est acquis à Sant’Agata Bolognese, à 25 km de Bologne et à 15 km de l’usine Ferrari de Maranello. Une nouvelle usine de grande taille et, à l’époque, ultramoderne, voit rapidement le jour sur le site. Fort d’une expérience considérable dans la gestion d’autres entreprises, Ferruccio réussit à organiser la meilleure production possible pour atteindre l’objectif, avec une structure fonctionnelle sans équivalent dans l’industrie automobile de l’époque. Un immense atelier principal, lumineux et spacieux, était situé à côté du bâtiment administratif, ce qui permettait à la direction de contrôler en permanence la production. C’était la solution idéale pour Lamborghini, qui n’avait pas honte de se retrousser les manches et de travailler sur les futures supercars s’il voyait que le processus ne se déroulait pas comme il le souhaitait.
Ferruccio a organisé la présentation officielle de la production Automobili Ferruccio Lamborghini au Salon de l’automobile de Turin, en présentant une étonnante supercar 350 GTV, qui a rapidement été reconnue comme un véritable chef-d’œuvre parmi les modèles dotés de moteurs à douze cylindres. Il s’agissait d’un coupé à deux places équipé d’un moteur de 3,5 litres d’une puissance de 347 chevaux. La vitesse maximale était de 280 km/h et le temps de parcours de 0 à 60 secondes était de 6,7 secondes.
En 1964, le prototype s’est déjà transformé en un modèle de série, qui a reçu la désignation 350 GT. Bientôt, le modèle 400 GT suivit, édité à 120 exemplaires. Le succès des ventes a permis à l’entreprise d’économiser de l’argent pour le développement de la légendaire Miura, qui a fait ses débuts en mars 1966. Cette voiture a glorifié la marque dans le monde entier. Les phares situés au ras du capot, qui se transforment en position verticale lorsqu’ils sont allumés, constituent son « schtick ». Sous le capot de la Miura se trouvait un moteur V12 transversal d’un volume de 3,9 litres et d’une puissance de 350 ch. La carrosserie de la Miura était en aluminium. En 1968, une modification de la Lamborghini Miura P400S avec des vitres électriques, une garniture chromée autour des vitres, un tableau de bord modernisé et un moteur plus puissant (20 ch) a été introduite.
Le dévouement et l’enthousiasme de Lamborghini ont incité les mécaniciens et les ingénieurs de l’entreprise à créer des supercars de sport de plus en plus perfectionnées, telles que l’Islero, l’Espada et la Jarama – la sortie de chacun de ces modèles est devenue un événement stupéfiant pour le monde entier. Ainsi, en 1968, l’Islero 400 GT a fait ses débuts, baptisée d’après le taureau qui a tué le célèbre torero Manuel Rodriguez en 1947. C’est également en 1968 que le célèbre modèle Espada (« épée ») a été présenté. Il s’agit de la première voiture à quatre places de la marque, qui se positionne comme une « supercar familiale ». Aujourd’hui, l’Islero et l’Espada célèbrent un demi-siècle d’existence.
En 1970, une petite Lamborghini Urraco P250, dessinée par Marcello Gandini, a été produite. La voiture était équipée d’un moteur central huit cylindres de 2,5 litres. En outre, la Jarama 400 GT avec un moteur V12 de 4,0 litres est apparue la même année.
Un an plus tard, le prototype de Lamborghini Countach présenté fait parler de lui. Il est doté de portes à ouverture verticale, d’un moteur de quatre litres et de prises d’air à l’arrière. Avec un moteur de 365 chevaux, la voiture atteignait 300 km/h. La version de série de la voiture est présentée en 1974. Cette dernière avait une apparence moins futuriste, mais l’extérieur restait original et accrocheur.
Malgré la croissance constante du volume de production et du nombre d’employés, Ferruccio Lamborghini a toujours conservé le rôle de leader et de stratège au sein de l’entreprise. C’est lui qui a lancé la tradition désormais bien connue consistant à donner aux modèles le nom des taureaux participant à la corrida – nobles, forts, inspirant la peur – à l’instar des supercars qu’il a produites.
Ferruccio Lamborghini est décédé dans sa propre propriété en 1993 à l’âge de 76 ans. La sortie du modèle Lamborghini Centenario a été dédiée à son 100e anniversaire. Il rendait hommage au courage, à la clairvoyance et au caractère unique du fondateur de l’entreprise.
Comment se fait-il qu’Automobili Ferruccio Lamborghini SpA ait changé de propriétaire
Au début des années 1970, l’entreprise commence à connaître des difficultés financières. Un contrat portant sur la fourniture d’une importante cargaison de voitures destinées à l’Amérique du Sud. Ferruccio Lamborghini vend sa part de la société de production de tracteurs Fiat et celle de la production de voitures à des investisseurs suisses, Georges-Henri Rossetti et René Leimer. L’une des raisons de cette décision était le faible intérêt du fils de Ferruccio dans la gestion de l’entreprise automobile. Cependant, les nouveaux propriétaires ont également accordé peu d’attention au développement de la marque Lamborghini.
La situation peu enviable s’est aggravée avec l’éclatement de la crise mondiale du carburant, qui a réduit l’intérêt des acheteurs pour les voitures de sport. Les clients restants ont été déçus de devoir attendre les voitures commandées pendant deux ans. Cette difficulté est due à l’interruption de l’approvisionnement en pièces détachées.
Pour se maintenir à flot, Lamborghini a conclu un accord avec BMW, selon lequel la société se chargeait de la production et de la mise au point de la voiture de sport, qui est entrée sur le marché sous le nom de M1. Pour exécuter le contrat, l’entreprise a obtenu un prêt important du gouvernement italien. Parallèlement, un contrat a été signé avec l’entreprise américaine Mobility Technology International pour la conception d’un SUV militaire à grande vitesse utilisant le moteur Chrysler. Le modèle, baptisé Cheetah, est présenté en 1977 au salon de l’automobile de Genève. Il suscite un vif intérêt auprès du public, qui ne s’attendait pas à une telle chose de la part de Lamborghini.
Les travaux prévus par le contrat avec BMW ont été retardés dans le temps, car l’entreprise a dépensé la majeure partie de l’argent pour le Cheetah. Le constructeur automobile allemand a perdu patience et l’accord a été résilié.
En 1978, l’entreprise a dû se déclarer en faillite et être reprise par l’administration publique. Pour réduire les coûts, les modèles Silhouette, Urraco et Espada sont retirés de la chaîne de montage. En 1980, la marque passe sous le contrôle du Groupe Mimran. Sous la direction de Patrick Mimran, qui devient président de l’entreprise, la voiture de sport Jalpa à carrosserie targa et le SUV LM001, fabriqué sur la base du Cheetah, sont également produits. La LM001 était équipée d’un V8 de 3,6 litres ou d’un V12 de 4,7 litres. Un an plus tard, sa version améliorée LM002 avec un moteur V12 de 455 chevaux, d’un volume de 5,2 litres, est apparue. Il a été déplacé vers l’avant et la suspension a été légèrement améliorée.
L’année 1987 est marquée par un nouveau changement de propriétaire de la marque Lamborghini. Cette fois, la marque passe sous l’aile de la société américaine Chrysler, qui se concentre sur le développement du modèle Diablo, qui remplace la Countach. Il reprend beaucoup de choses de son prédécesseur, notamment la disposition, le châssis à cadre spatial, les composants renforcés en matériaux composites, ainsi que la carrosserie dessinée par Marcello Gandini. Le moteur d’un volume de 5729 cm3 développe 492 ch. La voiture pouvait atteindre 325 km/h, et l’accélération à 100 km/h prenait 4,1 secondes.
En 1994, Chrysler a connu de graves difficultés financières et a dû vendre Lamborghini au groupe d’investissement indonésien. Quatre ans plus tard, ce dernier, ayant également des problèmes de financement, a transféré la marque italienne « sous l’aile » d’Audi, qui fait partie de Volkswagen AG. Le nouveau propriétaire a eu un impact significatif sur l’apparence et le remplissage technique des modèles Lamborghini. C’est notamment sous sa direction qu’est apparue l’une des supercars les plus impressionnantes, la Murciélago, qui a remplacé la Diablo en 2001. En 2010, 4099 modèles avaient été produits, ce qui en fait la voiture à moteur 12 cylindres la plus produite dans l’histoire de l’entreprise.
La Lamborghini Gallardo est devenue le modèle le plus populaire de la marque : pendant 11 ans de production, 2903 exemplaires de la voiture compacte ont été fabriqués, apparue en 2003. Elle a été suivie par l’apparition de plusieurs nouveautés très médiatisées de la marque, dont la Lamborghini Aventador, qui a remplacé la Murciélago en 2011. Elle a reçu un moteur 12 cylindres de 6,5 litres, développant une puissance équivalente à 700 ch. La vitesse maximale de l’Aventador est de 350 km/h, et l’accélération à 100 km/h se fait en 2,9 secondes.
En 2014, le public a pu découvrir la remplaçante de la Gallardo, la Lamborghini Huracán, équipée d’un moteur 10 cylindres de 5,2 litres d’une puissance de 610 ch. Sa vitesse maximale est de 325 km/h.
Aujourd’hui, Lamborghini est l’un des leaders parmi les constructeurs de supercars, qui ont présenté au monde des voitures impressionnantes et des concept-cars innovants. Les voitures de la marque ne peuvent être confondues avec d’autres, elles sont positionnées comme des voitures agressives et masculines pour l’élite. Mais même en conduisant une Lamborghini, vous devez avoir un permis de conduire. Il est préférable que ce dernier soit conforme au modèle international. Il est très facile de délivrer un tel permis de conduire – cela se fait ici, sur ce site, en quelques minutes.
