Corrélation entre la BMW 840i Gran Coupé et la Porsche Panamera 4 à hayon

Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupé : Un duel premium

Le segment des berlines sportives de luxe devient encore plus compétitif. Avec l’arrivée de la BMW 840i xDrive Gran Coupé, la Porsche Panamera 4 à hayon fait face à un nouveau rival redoutable. Ces deux mastodontes allemands forment un duo impressionnant, leurs carrosseries de près de 5 mètres affichant des silhouettes athlétiques qui attirent tous les regards. Auriez-vous remarqué la différence entre leurs types de carrosserie sans connaissance préalable ?

Ces voitures partagent des similitudes techniques remarquables :

• Moteurs six cylindres de 3,0 litres biturbo développant 330 à 340 chevaux
• Systèmes de transmission intégrale pour une traction supérieure
• Accélération de 0 à 100 km/h en environ cinq secondes
• Prix premium exigeant un engagement financier conséquent

Équipement de série et comparaison des valeurs

En matière d’équipements de série, la BMW prend l’avantage. Porsche facture en supplément des éléments que de nombreux acheteurs considèrent comme essentiels, notamment la caméra de recul et le réglage du soutien lombaire des sièges avant. Une fois les niveaux d’équipement alignés entre ces deux berlines de luxe, la Panamera 4 devient nettement plus chère. Fait intéressant, notre Porsche d’essai affichait un prix plus élevé malgré l’absence de plusieurs équipements standard BMW comme le châssis entièrement adaptatif, les stabilisateurs actifs et les sièges multicontours. Cela rend l’évaluation de la Panamera de base encore plus pertinente.

Design extérieur : Élégance intemporelle vs Expression audacieuse

Les deux véhicules adoptent une esthétique sans chrome, mais leurs philosophies de design diffèrent considérablement. La Porsche dégage un classicisme pur avec une présence riche et substantielle, tandis que la BMW penche vers l’audace bavaroise et ludique. Voici un test utile pour la longévité du design : imaginez comment chaque voiture apparaîtra dans les magazines automobiles classiques dans 30 ans. La Panamera s’inscrit parfaitement dans cette vision, tandis que la Gran Coupé nécessitera plus d’imagination.

Technologie intérieure et expérience utilisateur

Bien qu’aucun cockpit numérique n’ait été conçu pour traverser les âges, l’intérieur de la BMW pourrait vieillir plus rapidement. Cela dit, des éléments comme le volant imposant et l’audace architecturale représentent des choix de design durables. Au quotidien, la Série 8 l’emporte avec son système multimédia plus réactif, doté de commandes logiques (notamment le contrôleur iDrive polyvalent) et de fonctionnalités pratiques comme le guidage de trajectoire en marche arrière. Cependant, l’absence de système de nettoyage de la caméra arrière devient problématique en conditions hivernales.

Les deux habitacles présentent des finitions premium, mais chacun a ses particularités :

• Les commandes optionnelles en verre de la BMW sur le tunnel central semblent quelque peu déplacées
• La Panamera surprend avec des commodos de colonne de direction d’origine Volkswagen qui semblent en deçà de sa catégorie
• Les déflecteurs arrière de la Porsche apparaissent identiques à ceux de la Golf, donnant une impression étonnamment économique

Malgré ces détails, l’habitacle Porsche semble plus spacieux et aéré. Un thème de design horizontal sur le tableau de bord renforce la sensation d’ouverture, complété par une ligne de toit plus haute.

Confort des passagers arrière et capacité de chargement

Le toit plus haut bénéficie également considérablement aux passagers arrière. Bien que les deux voitures disposent de sièges arrière individuels montés bas près du plancher, la Panamera offre une meilleure assise et une posture plus confortable. Les passagers peuvent glisser leurs pieds sous les sièges avant entièrement inclinés — ce que la Série 8 ne permet pas. Pour le transport de bagages, la configuration à hayon de la Panamera s’avère plus pratique, offrant même un modeste espace de rangement sous le plancher du coffre.

Position de conduite et ergonomie

Monter dans l’une ou l’autre voiture signifie descendre dans une position de conduite surbaissée, les coussins de siège dépassant à peine les seuils de porte en position la plus basse. Voici comment se comparent les sièges avant :

• BMW 840i : Sièges multiréglables de série avec maintien latéral ferme et fixe au niveau des hanches ; réglage électrique de la colonne de direction inclus
• Porsche Panamera 4 : Sièges de base plus faciles à s’installer, offrant un excellent maintien et un profil plus accommodant pour le confort sur longue distance ; réglage manuel de la colonne de direction

Performance moteur et raffinement de la chaîne cinématique

Démarrer la Porsche via sa clé de contact rotative procure une expérience satisfaisante et traditionnelle — contrairement au bouton de démarrage de la BMW, qui se perd parmi des commandes similaires sur la console centrale. Le V6 de base de la Panamera présente une légère vibration au ralenti et produit une sonorité d’échappement agressive même à l’arrêt, le son étant délibérément projeté vers l’arrière où un vrai moteur Porsche réside traditionnellement.

Ne confondez pas « base » avec « lent ». Le V6 de 3,0 litres produisant 450 Nm de couple, associé à la transmission à double embrayage PDK à huit rapports, délivre des performances solides en conduite sportive. Cependant, certains problèmes de raffinement émergent :

• Légère hésitation au démarrage
• Changements de vitesse perceptibles lors de l’accélération
• Légers retards de réponse à l’accélérateur même à vitesse d’autoroute (100-120 km/h)
• Bruit de roulement notable à partir de 60-80 km/h
• L’ouverture des clapets d’échappement ajoute du volume sans enrichir la qualité sonore

La chaîne cinématique BMW démontre un raffinement supérieur, approchant la quasi-perfection. Avec 50 Nm supplémentaires de son six cylindres en ligne et une transmission automatique à convertisseur de couple traditionnelle, la Gran Coupé démarre en douceur et répond avec enthousiasme aux sollicitations de l’accélérateur. La boîte de vitesses fonctionne pratiquement sans être détectée, et le moteur reste remarquablement silencieux — feutré au ralenti et seulement légèrement audible à pleine charge. Même en mode Sport, le raffinement acoustique reste exceptionnel.

Technologie de châssis et configuration des suspensions

Les deux voitures adoptent des approches fondamentalement différentes en matière d’ingénierie du châssis :

• BMW 840i Gran Coupé : Direction active intégrale de série (direction avant à rapport variable plus direction des roues arrière), barres antiroulis conventionnelles (unités actives en option), ressorts en acier sans alternative de suspension pneumatique
• Porsche Panamera 4 : Direction traditionnelle sans assistance électronique, suspension pneumatique à trois chambres en option offrant hauteur de caisse et amortissement réglables

Ressenti de direction et dynamique de conduite

La réponse initiale de la direction montre une différence minimale, la BMW n’exhibant qu’une infime hésitation avant d’exécuter les manœuvres avec une netteté exceptionnelle. La Série 8 se montre plus aggressivement sportive, avec une direction plus légère et plus vive permettant des virages à 90 degrés sans repositionner les mains. La Panamera nécessite plus d’un demi-tour de son volant plus lourd pour les mêmes manœuvres.

Cependant, en conduite agressive, la constance de la Panamera brille. Elle suit sa trajectoire sans nécessiter de corrections de direction constantes, tandis que la Gran Coupé exige des ajustements fréquents dans les virages. Après plusieurs passages dans le même virage lors des séances photos, le système de direction entièrement actif de la BMW semblait se comporter légèrement différemment à chaque fois, rendant difficile l’anticipation de l’angle de braquage correct.

Les deux véhicules étaient chaussés de pneus friction Pirelli Winter Sottozero 3 homologués par le constructeur. Les pneus plus larges de 21 pouces de la Porsche permettaient des vitesses en virage qui poussaient la BMW sur ses jantes de 19 pouces vers l’extérieur de la courbe. La Gran Coupé tend à dériver plus facilement.

Adhérence, équilibre et caractère de conduite

Provoquer un dérapage sur l’une ou l’autre voiture nécessite des actions volontairement agressives au volant ou à l’accélérateur. La BMW est joueuse mais quelque peu imprévisible, tandis que la Panamera offre non seulement une meilleure adhérence mais maintient également un meilleur équilibre lorsque les pneus perdent leur grip. Malgré son caractère plus clinique et orienté circuit, la Porsche semble paradoxalement à la fois plus stable et plus rapide.

Qualité de roulement selon les conditions

La qualité de roulement de la Panamera varie considérablement avec la vitesse. Sa suspension pneumatique à trois chambres offre un confort velouté sur les ralentisseurs et les surfaces rugueuses — mais uniquement à des vitesses inférieures à environ 30 km/h, où elle surpasse clairement la BMW.

À vitesses modérées, les voitures atteignent la parité : la Panamera se raffermit tandis que la Gran Coupé à suspension à ressorts transmet davantage de petites vibrations malgré l’atténuation des impacts plus importants. Au-dessus de 60 km/h, la Porsche devient plus sèche et plus bruyante sur les imperfections de la route que la Série 8.

Ces observations s’appliquent aux modes de suspension de base — Normal pour la Panamera et Comfort pour la Gran Coupé. Activer les modes Sport ou Sport Plus dans la Porsche s’avère contre-productif sur routes ouvertes, tout comme durcir les amortisseurs de la BMW efface son avantage sur la Panamera. Même le mode Adaptive, qui ne persiste pas après redémarrage, impacte négativement la qualité de roulement. Pour la BMW, le mode Comfort est le seul choix sensé.

Si l’on notait la qualité de roulement sur toutes les surfaces, vitesses et conditions, les deux voitures obtiendraient des notes identiques. Néanmoins, le châssis de la Panamera m’a davantage impressionné globalement, principalement grâce à sa dynamique de conduite précise, prévisible et de classe mondiale.

Verdict final : Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupé

La voiture idéale combinerait le châssis exceptionnel et la carrosserie à hayon pratique de la Panamera avec la chaîne cinématique raffinée et l’isolation acoustique de la Série 8. Malheureusement, cet hybride n’existe pas. Votre choix dépend de vos priorités :

• Choisissez la Porsche Panamera 4 si vous valorisez la précision sportive, la prévisibilité de conduite et le design intemporel
• Choisissez la BMW 840i Gran Coupé si vous privilégiez le raffinement de la chaîne cinématique et l’engagement émotionnel au volant — à condition d’être à l’aise avec son caractère de conduite moins prévisible

Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html