Quelle que soit la saison estivale, elle sera entravée pour la Porsche Panamera 4 à hayon par l’apparition d’une nouvelle concurrente. Les ventes de la berline BMW 840i xDrive Gran Coupe ont commencé – et regardez quelle paire impressionnante nous avons ! Les carrosseries de 16 pieds ravissent l’œil par leurs formes athlétiques (d’ailleurs, remarqueriez-vous la différence de leur type si vous ne le saviez pas ?) Les voitures sont également très similaires sur le plan technique : les moteurs six cylindres turbocompressés de trois litres développent 330 à 340 chevaux, et la transmission intégrale vous permet de mettre environ cinq secondes pour accélérer jusqu’à 60 miles/h. En outre, aucune de ces voitures ne peut être approchée sans une grosse somme d’argent.
Cependant, l’équipement standard de BMW est plus riche. Porsche demande un supplément même pour la caméra de recul (bien que lavée) ou le réglage du support lombaire des sièges avant. Si l’on égalise le nombre d’avantages dans l’équipement, la Panamera 4 sera sensiblement plus chère. Et c’est cette dernière qui s’est avérée plus chère, bien que la configuration d’essai ne comprenne ni un châssis de base pour BMW full-control, ni des stabilisateurs adaptatifs, ni des sièges multi-circuits. Il est d’autant plus intéressant de faire connaissance avec la Porsche sans fioritures.
Les deux voitures sont dépourvues de chrome dans les garnitures, et le classicisme pur de la Porsche semble plus riche, plus pesant que l’espièglerie bavaroise un peu outrancière. Pour savoir si une voiture est belle ou non, j’essaie souvent d’imaginer à quoi elle ressemblera dans les pages des magazines de voitures anciennes dans 30 ans. Il est facile d’y voir la Panamera, mais le Gran Coupe – à la rigueur.
Ce n’est pas que l’intérieur numérique de la Porsche ait été créé depuis des siècles, mais l’intérieur de la BMW, à mon avis, deviendra obsolète plus tôt. Bien que le volant épais et la masse architecturale globale soient des solutions durables. Ici et maintenant, la “huitième” l’emporte grâce à un système multimédia plus agile, qui se commande de manière plus logique (y compris un joystick universel) et qui plaît avec des fonctions supplémentaires telles que la marche arrière le long de la trajectoire. Bien qu’en hiver, les choses soient compliquées par la caméra arrière sans système de nettoyage.
Les deux cockpits sont richement équipés, mais les détails en verre du tunnel de la BMW (en option) affrontent le regard. La Panamera, quant à elle, surprend par la présence d’interrupteurs de sous-virage Volkswagen peu convaincants. Les déflecteurs de la rangée arrière sont également bon marché : ils semblent unifiés avec la Golf. Mais on se sent plus libre dans la Porsche, comme si on respirait mieux. L’horizontalité de la face avant contribue à la sensation d’espace, d’autant que le toit est plus haut.
Cela facilite également la vie de ceux qui se trouvent derrière. Les sièges individuels de la deuxième rangée de la Porsche, comme ceux de la BMW, sont installés très bas. Mais ils sont meilleurs et offrent une position plus confortable. Les pieds peuvent être placés sous le siège avant abaissé au maximum. La “huitième” ne le permet pas. Il va sans dire que la configuration de la Panamera est préférable pour le transport de marchandises. Il y a même un soupçon d’espace sous le plancher dans le coffre de la voiture à hayon, bien qu’il n’y ait pas non plus de place pour y placer un pneu beignet.
Dans l’une ou l’autre de ces deux voitures, on se laisse littéralement tomber derrière le volant : les coussins des sièges dépassent à peine le seuil en position complètement abaissée. La BMW ne propose pas de payer un supplément pour des sièges avec de nombreux réglages, mais un soutien latéral des hanches fixe et plutôt dense. La colonne de direction est électrique, contrairement à la Porsche. Pourtant, enfiler la Panamera avec des sièges basiques est un peu plus facile. Ils sont également tenaces, et un profil plus hospitalier facilite les longs trajets.
Il est plus agréable de démarrer le moteur de la Porsche en tournant la “clé”. Dans la BMW, un bouton de démarrage est perdu parmi les autres sur le tunnel central. La Panamera dispose d’un moteur de base – et c’est notre première rencontre avec lui. Il vibre légèrement au ralenti. Et le son a été déplacé vers l’arrière, là où le moteur d’une Porsche digne de ce nom est censé donner de la voix. Je n’ai pas le cœur à qualifier le hayon de base de lent. De plus, le duo formé par le six cylindres en V 3.0 (450 N-m) et la PDK présélective à huit rapports se comporte bien, précisément lorsque l’on travaille intensément avec l’accélérateur.
Mais la Porsche 4 démarre avec un léger problème. Au fur et à mesure que l’on prend de la vitesse, on ressent presque tous les changements de vitesse. Et même après avoir atteint 60-74 miles/h, elle ne se débarrasse pas d’une seconde de retard dans les réactions à l’alimentation en carburant. À cette vitesse, le système d’échappement émet encore des bruits clairs, bien qu’ils soient masqués par un bruit perceptible de la route à partir de 35-50 miles/h. L’ouverture des soupapes d’échappement n’a pas d’effet sur la qualité de l’air. L’ouverture des soupapes d’échappement n’ajoute pas de profondeur ni de bulles à basse fréquence au son, mais seulement du volume.
Le groupe motopropulseur BMW fonctionne mieux, presque parfaitement. Les 50 Nm supplémentaires du moteur en ligne et la boîte de vitesses automatique classique au lieu de la boîte robotisée ont un effet. Le Gran Coupe démarre facilement et en douceur, suit avec sensibilité la pédale de droite et se montre particulièrement agréable avec une traction puissante et respectueuse lors des dépassements. La boîte de vitesses fait son travail presque imperceptiblement. Et le moteur de trois litres est silencieux par rapport au V6 de Porsche. Il est silencieux au ralenti et ne grogne qu’à peine à grands coups d’accélérateur. Le “Huit” reste à l’écart, même lorsque l’on enclenche le mode Sport. Mais le niveau de confort acoustique est nettement plus élevé.
Dès la version de base, toutes les Gran Coupe Série 8 sont équipées d’un mécanisme de direction intégral : un réducteur à rapport variable à l’avant et des roues arrière directrices. Des barres antiroulis actives sont proposées moyennant un supplément, mais la voiture d’essai est équipée de barres conventionnelles. Et de simples ressorts en acier, qui n’ont pas d’alternative. Le châssis de notre Panamera est différent sur le plan conceptuel : il est dépourvu de toute mécatronique au niveau de la direction, mais il est équipé d’une suspension pneumatique en option.
La différence minime dans la précision de la réaction du volant peut être ignorée : la BMW réagit tout d’abord avec un accroc à peine perceptible. Mais ensuite, elle exécute la manœuvre avec une grande vivacité. Elle est nettement plus active que la Porsche, avec une sportivité accentuée. Le volant de la “Huit” est plus vif et plus léger : les virages lents à 90 degrés ne nécessitent pas de changer de main. Dans le même temps, il faut tourner le volant de la Panamera de plus d’un demi-tour, ce qui représente un effort notable.
Mais la Panamera est sans ambiguïté avec un pilotage rapide et ne nécessite pas de petites corrections de direction, alors que le Gran Coupe doit être ajusté sur l’arc de temps en temps. Pour les besoins de la photographie, j’effectue plusieurs passages dans le même virage, et il semble qu’à chaque fois, le “Huit” entièrement contrôlé se comporte un peu différemment. Il est difficile de choisir à l’avance le bon angle de braquage, il est encore plus difficile de s’y habituer.
Les deux voitures sont chaussées de pneus Pirelli Winter Sottozero 3 à friction continentale approuvés par les constructeurs. Des pneus plus larges d’un diamètre de 21 pouces permettent à la Porsche de rouler sur la trajectoire à de telles vitesses, auxquelles la BMW chaussée de roues de 19 pouces veut franchement se soustraire. Le Gran Coupe dérive le plus souvent.
Il n’est possible d’obtenir un dérapage que par un travail agressif et provocateur avec le volant ou les gaz. D’une manière générale, la conduite est ludique, mais en aucun cas académique. La Panamera-darling ne se contente pas d’offrir une excellente adhérence, elle est aussi mieux équilibrée en dérapage. D’une manière générale, malgré son caractère plus “circulaire”, c’est-à-dire ennuyeux, la Porsche donne l’impression d’être plus stable et plus rapide.
La douceur de roulement de la Panamera varie en fonction de la vitesse. Les coussins d’air à trois chambres vous permettent de rouler en douceur sur les dos d’âne ou les bosses caractéristiques des chemins de terre – mais seulement jusqu’à une vitesse de 18 miles/h environ. À cette vitesse, la Porsche est nettement plus confortable que la BMW. Ensuite, la parité s’établit : la Panamera devient plus dense, le Gran Coupe à ressort, tout en s’arrondissant, transmet aux pilotes beaucoup de vibrations de différents calibres.
Après 37 miles/h, la Porsche travaille toutes les articulations et les bosses plus fort et plus bruyamment que la “Huit”. De plus, toutes ces observations se rapportent aux modes de base du châssis – la Panamera est en mode Normal, le Gran Coupe, de manière caractéristique, est en mode Confort. Sur route ordinaire, il est inutile de passer la suspension Porsche en mode Sport, et encore plus en mode Sport Plus, ainsi que de brider les amortisseurs BMW. Même le mode Adaptive, qui n’est pas désactivé au redémarrage, nuit à la douceur de la conduite. L’avantage par rapport à la Panamera disparaît instantanément. Par conséquent, le confort et seulement le confort.
Si je devais noter la douceur de la conduite, en tenant compte de toutes les surfaces, vitesses et caractéristiques des accélérations verticales, j’attribuerais la même note aux deux voitures. Néanmoins, j’ai préféré le châssis de la Panamera dans sa complexité. Tout d’abord, grâce à sa contrôlabilité vérifiée, sans ambiguïté et de grande classe.
J’aimerais que ce “chariot”, couplé à une carrosserie pratique, puisse être complété par une excellente motorisation du “Huit”, en plus de son confort acoustique ! Hélas, si les si et les ans étaient des casseroles et des poêles… Le choix devra se faire en fonction du fait que la Panamera 4 est plus sportive, plus académique, et en quelque sorte intemporelle, et que le Gran Coupe est plus généreux en émotions, mais seulement pour ceux qui ne veulent pas découvrir leur vraie nature.
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
