Nombreux sont ceux qui connaissent les avantages qu’il y a à modifier les phases de distribution des gaz du moteur à combustion interne à l’entrée et (ou) à la sortie. De tels moteurs sont aujourd’hui courants. Ils sont parfois complétés par un dispositif qui modifie la hauteur de la levée des soupapes. Pourtant, la liberté de régulation n’est pas totale. En effet, les actionneurs intelligents n’agissent pas sur les soupapes elles-mêmes, mais déplacent de plusieurs degrés les arbres à cames, dont la rotation est liée à celle du vilebrequin. Ou bien ces systèmes transfèrent le fonctionnement de la soupape d’une came à une autre avec un profil différent. Une autre technologie permet de libérer la commande de phase de toute limite : Intelligent Valve Actuation (IVA) de la société britannique Camcon Auto.
Dans un tel actionneur intelligent, l’arbre à cames, qui est individuel pour chaque soupape, ne tourne pas en permanence, mais uniquement lorsque la soupape doit être ouverte ou fermée. Il tourne d’abord dans un sens, puis dans l’autre. La came est reliée à la soupape par une commande de soupape desmodromique. En d’autres termes, l’inversion de la course n’est pas due au ressort, mais est étroitement contrôlée par l’arbre à cames. La soupape peut être ouverte beaucoup plus rapidement que dans un moteur à combustion interne classique, puis laissée presque immobile, puis fermée. Il est possible de l’ouvrir deux fois en un seul coup de piston. Vous pouvez également modifier l’ordre d’allumage des cylindres à l’aide d’un seul logiciel. Vous pouvez également définir un profil personnel de montée et de descente pour chaque cylindre et le modifier à tout moment.
Un moteur à combustion interne conventionnel doté de la technologie IVA peut mettre en œuvre n’importe quel cycle thermodynamique à la demande des programmeurs – Otto, Miller/Atkinson, allumage par compression à charge homogène, sa version Mazda – l’allumage par compression contrôlé par étincelles. Un tel moteur peut facilement passer d’un cycle à quatre temps à un cycle à deux temps ou même à un cycle à 12 temps super efficace en changeant le programme. Ce dernier est une variante de l’idée de longue date consistant à éteindre une partie des cylindres en cas de faible charge. Mais dans les moteurs à combustion interne classiques, l’électronique désactive, par exemple, la moitié des cylindres pendant un certain temps. Dans le cas de l’IVA, tous les cylindres fonctionnent de manière uniforme. Mais chacun d’entre eux reçoit du carburant et met l’allumage non pas une fois tous les quatre cycles, mais tous les trois temps de travail (une fois tous les 12 cycles). Ainsi, tous les cylindres restent à leur température normale de fonctionnement.
Bien entendu, Camcon n’est pas la première entreprise à penser à un système de contrôle complet et absolument libre des phases de distribution du gaz. De tels projets ont existé chez GM et Ford, Ricardo et Lotus Engineering. Parmi les exemples les plus récents, il faut rappeler le système Qamfree sans un seul arbre à cames. Ce développement a commencé chez Koenigsegg et s’est poursuivi dans la société FreeValve avec Qoros. Chez Camcon Auto, comme on peut le voir, on est allé dans la direction opposée – on a mis un arbre à cames personnel sur chaque soupape.
Selon les développeurs, le système IVA peut potentiellement réduire les émissions de dioxyde de carbone de 15 à 20 %. Ils ont réussi à démontrer une économie de carburant de 7,5 % sur les moteurs prototypes (quatre cylindres turbocompressés 2.0). En série, l’IVA serait moins cher qu’une unité de puissance hybride, selon les Britanniques. Et la consommation des voitures dotées d’un bloc essence serait à peu près comparable à celle d’un moteur diesel. Camcon est prêt à fournir aux constructeurs des ensembles de ses actionneurs et des kits pour les adapter aux moteurs, ou à coopérer avec des fournisseurs de composants. Les Britanniques prévoient que l’IVA fera son apparition sur les voitures de série d’ici cinq ans.
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/technic/5be19fd7ec05c4bb5c00003d.html
