Tesla Semi, kiinalaiset kilpailijat ja vetyrekka-autot IAA-näyttelyssä Hannoverissa

IAA-näyttelyraporttimme ensimmäisessä osassa käsittelimme eurooppalaisten valmistajien kohokohdat. Nyt tässä on osa kaksi.

Tutustukaa Tesla Semi -vetoautoon saksalaisessa näyttelyssä! Mutta hetkinen—mitä nämä sen vieressä olevat ajoneuvot ovat, hämmästyttävän samankaltaisia ja puolalaisin rekisterikilvin? Nämä ovat uusimmat Windrose-kloonit Kiinasta! Niiden akkukapasiteetti on 729 kWh verrattuna Teslan 500 tai 800 kWh:iin, väitetty toimintasäde on 940 km vastaan Teslan 800 km, ja niiden aerodynaaminen vastuskerroin on pienempi: 0,2755 verrattuna Teslan 0,35–0,36:een. Windrosen mukaan 26-tonninen täyskuormassa oleva rekka-auto suoritti hiljattain 2253 km:n reitin vain kahdella latauksella. Windrose on jo suorittanut testejä sekä Euroopassa että Yhdysvalloissa—mitä sanot tähän, Elon Musk?

Lähes yhtä aerodynaaminen (vastuskerroin 0,286) on yhtä vaikuttava Huanghe-vetoauto (englanniksi tunnetaan nimellä Yellow River). Sen voimansiirtojärjestelmä on vetypohjainen, mutta toisin kuin muut valmistajat, sitä ei käytä polttokennot vaan Kiinan ensimmäinen vetypolttomoottorijärjestelmä rekka-autoihin—14,56-litrainen Weichai-yksikkö, joka tuottaa 350 hevosvoimaa ja 2700 Nm vääntömomenttia.

Shandong Heavy Industry Group, johon kuuluu Huanghe sekä tutut nimet kuten Sitrak ja Shacman (markkinoidaan Euroopassa nimellä Shacmoto välttääkseen yhteydet MAN:iin), esitteli myös muita uusia kuorma-autoja. Sitrak esitteli toisen kasvojenkohotuksen C9H-mallista, jossa on sekä vety- (toimintasäde 1250 km) että akkusähköversiot. Shacmoto näytteli vetyä käyttävän X6000 FCV:n. Myös muita “vetykiinalaisia” kuorma-autoja oli esillä, mukaan lukien futuristinen hopeanvärinen King Long ja aiemmin tuntemattoman Wisdom Motor -merkin ajoneuvot.

Mutta entä sähköinen Steyr eTopas 600? Merkki on itävaltalainen, mutta sen ohjaamo on identtinen JAC K7 -vetoauton kanssa, vain eri säleikköä! Kuten kävi ilmi, tämä on puhtaasti “sähkökiinalainen” kuorma-auto, jonka tunnettu Steyr-tehdas on päättänyt koota (tai osittain koota) ja markkinoida yhteistyössä kiinalaisen “superkumppanin” kanssa, jonka nimi on osuvasti SuperPartner.

Äskettäin asti Steyr valmisti kevyitä ja keskiraskaita MAN-kuorma-autoja, mutta pandemian aikana MAN lopetti toimintansa täällä ja harkitsi tehtaan sulkemista. Nyt Steyr Automotive -nimellä tunnettu tehdas valmistaa esimerkiksi roskaautoja. Esitetyn vetoauton sarjatuotanto—sähköisellä akselikäytöllä, LFP-akuilla ja 500 km:n toimintasäteellä—on suunniteltu vuoden 2025 loppuun, ja DHL on jo tunnistettu mahdolliseksi asiakkaaksi.

Oodi vedylle

Vetyä käyttävät kuorma-autot, joiden valmistajat uskovat lopulta korvaavan akkusähköajoneuvot, ovat kuin Schrödingerin kissa: poissa teiltä… mutta runsaina näyttelyissä!

Tämän liikkeen eurooppalainen edelläkävijä, Hyundai, lopetti Xcient-vetykuorma-autojen käyttöönottoprojektinsa Sveitsissä vuonna 2022 korkeiden polttoainekustannusten vuoksi, siirtäen kokeilunsa Yhdysvaltoihin. Siitä huolimatta vetyä käyttävä Xcient, joka on sovitettu vaihdettavien BDF-koreiden kuljetukseen, oli esillä Mercedes-asiantuntija Paulin osastolla.

Samankaltainen tilanne koskee vetyä käyttäviä Mercedes-kuorma-autoja. Daimler itse ei ole vielä panostanut niihin voimakkaasti: nykyiset prototyypit perustuvat ennen kasvojenkohotusta valmistettuihin Actros-kuorma-autoihin, tuotannon on suunniteltu alkavan vuonna 2027 tai myöhemmin. Paul kuitenkin esitteli PH2P-mallin, joka perustuu kevyeen Mercedes Atego -kuorma-autoon—sisältäen Toyota-polttokennoja, Voith-sähkömoottorin ja vetysäiliöt, jotka mahdollistavat jopa 300 km:n toimintasäteen.

IVECO erosi sähkö-vety-startup Nikolan kanssa, vaikka avasi juhlallisesti yhteisen tuotantolaitoksen Torinossa useita vuosia sitten. Nikola, kuten Hyundai, keskittyy nyt Amerikkaan, mutta vetoauto itse jäi italialaisille, nimettynä uudelleen kielenkierteellä IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Mielenkiintoista on, että IVECO tuskin mainitsee tätä mallia lehdistötiedotteissaan…

Vaikka Renault Trucks ei osallistunut näyttelyyn, toinen ranskalainen startup, Hylico, esitteli vetykuorma-auton, joka perustuu Renault T -malliin, käyttäen jälleen Toyota-polttokennoja.

MAN:n edustajat myönsivät aiemmin esityksensä aikana, etteivät he nähneet tulevaisuutta vedyssä, mutta ovat nyt ilmoittaneet suunnitelmista tuottaa 200 prototyyppiä vuoteen 2025 mennessä asiakastesteihin. Näitä ei kuitenkaan ole tarkoitettu pitkän matkan vetoautoihin vaan kolmiakselisiin ajoneuvoihin, jotka on suunniteltu rakennusmateriaalien tai puutavaran kuljetukseen—alueilla, joilla vetytankkausasemat ovat kätevästi saatavilla.

Entä Saksan Quantron, joka kaksi vuotta sitten IAA 2022:ssa ilmoitti aikeistaan tuottaa mallejaan MAN TGX -vetoautojen pohjalta—sähkö-, vety- ja uudelleenmuotoiltuja versioita? Ilmeisesti jotain meni pieleen, sillä Quantron ei osallistunut nykyiseen näyttelyyn.

Sen sijaan syntyi uusi startup Zwickausta, entisestä itäsaksalaisesta kaupungista, joka tunnetaan pienen Trabantin valmistuksesta. Kuorma-auton nimi on FEScell 180/280/220, joka on myös rohkeasti merkitty Erfolgsmobil—”Menestysajoneuvo.” 18-tonninen MAN TGM -jakeluauton alustalle rakennettuna siinä on 33-litrainen vetysäiliö, kiinalaiset Toyota Tsusho Nexty Electronics -polttokennot, sähkömoottori ja vaatimaton 57 kWh:n vetoakku (molemmat toimittaa saksalainen yritys FRAMO). Testit osoittavat vetykulutuksen moottoritiellä olevan 6,6–7 kg / 100 km, mikä tarjoaa 470–500 km:n kokonaistoimintasäteen, ja akusta 30 km lisää. “Ja nyt, hyvät naiset ja herrat, kaiken tämän kyydissä yrittämme nousta lentoon.” Nousevatko nämä vetyhankkeet todella lentoon?

Kuva: Alexander Tsypin | valmistajayritykset | Milan Olshansky | järjestäjät

Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере