Rumimmat autot

Autot edustavat sekä teknisiä ihmeitä että muotoilun saavutuksia, mutta kaikki tuotantolinjalta vierivät ajoneuvot eivät ole mestariteoksia. Vaikka jotkut kuljettajat asettavat suorituskyvyn estetiikan edelle, on kiistatonta, että automuotoilu muokkaa visuaalista maisemaamme. Alla esitellyt ajoneuvot ovat ansainneet paikkansa historiassa – eivät kauneudestaan, vaan kyseenalaisista muotoiluvalinnoistaan, jotka herättävät edelleen keskustelua vuosikymmeniä myöhemmin.

1. Sebring-Vanguard Citicar: Amerikan sähköinen erikoisuus 1970-luvulta

Vuoden 1974 öljykriisin aikana syntynyt Sebring-Vanguard Citicar oli Amerikan vastaus polttoainetehokkuushuoliin. Tästä sähköautosta tuli aikakautensa myydyin sähköauto, lähes 4 300 myytyä yksikköä – vaikuttava saavutus ottaen huomioon, että se suunniteltiin alun perin Citibankin työntekijöille toimistojen välisiin matkoihin.

Keskeiset tekniset tiedot:

• Moottorin teho: 3,5 hevosvoimaa
• Huippunopeus: 57 km/h (35 mph)
• Toimintasäde: Noin 90 kilometriä latauksella
• Turvallisuusominaisuudet: Ei mitään
• Tuotantovuodet: 1974-1977

Citicarin muotoilu oli sen akilleen kantapää – se muistutti kömpelöä risteymää panssaroidun ajoneuvon ja tila-auton välillä. Epätavallisesta ulkonäöstään huolimatta ajoneuvo löysi markkinaraon kaupunkialueilla, joissa oli kapeita katuja, sekä ympäristöteknologian varhaisten omaksujien keskuudessa. Nykyään sitä muistetaan ainutlaatuisena palana amerikkalaista autohistoriaa, kuuluisana juuri vaatimattoman ja epätavanomaisen ilmeensä vuoksi.

2. Daimler SP250: Urheiluauto kalankaltaisilla kasvoilla

Rajoitettuina määrinä valmistettu Daimler SP250 (vain 2 645 yksikköä) edustaa kiehtovaa ristiriitaa – vaikuttavaa suorituskykyä kiistanalaiseen muotoiluun käärittynä. Tämä harvinainen brittiläinen urheiluauto syntyi kriisiä kärsivässä yrityksessä, ja se suunniteltiin valtaamaan Yhdysvaltain markkinat 1950-luvun lopulla.

Suorituskyvyn kohokohtia:

• Moottori: V8, 2,5 litran iskutilavuus
• Hevosvoimat: 140 hv
• Huippunopeus: 201 km/h (125 mph)
• Kiihtyvyys 0-96 km/h: 9,5 sekuntia
• Ominaisuudet: Puolipallomaiset palotilat, SU-kaasuttimet

Vaikka SP250 tarjosi kunnioitettavaa suorituskykyä aikakauteensa nähden, sen keulaosat pysyvät sen ikimuistoisimpana – ja kiistanalaisimpana – ominaisuutena. Erottuva säleikkö ja etupaneeli muistuttivat kalaa, jolla on rikkinäinen leuka, luoden ulkonäön, jota kriitikot kuvasivat harvinaiseksi absurdiudeksi. Tuotanto päättyi vuonna 1964, mikä tekee tästä erittäin harvinaisen näyn nykyisillä teillä.

3. Citroën Ami 6: Ranskan rakastettu ruma ankanpoikanen

Citroën Ami 6 nautti vaikuttavasta 18 vuoden tuotantojaksosta (1961-1979), todistellen että epätavanomainen muotoilu ei aina tarkoita kaupallista epäonnistumista – ainakaan oikeilla markkinoilla. 2CV-alustalle rakennettu ranskalainen auto tuli yllättäväksi menestystuotteeksi kotimaassaan.

Tekniset tiedot:

• Moottori: Kaksisylinterinen, 602 cm³ ilmajäähdytyksellä
• Teho: Aluksi 22 hv, myöhemmin päivitetty 35 hv:ksi
• Vaihteisto: Nelivaihteinen manuaali
• Polttoaineen kulutus: 6 litraa / 100 km
• Huippunopeus: 106 km/h (66 mph)
• Saatavilla olevat versiot: Berline, Tourisme, Comfort ja Club (4 pyöreällä ajovalolla)

Ami 6:n erottuvin piirre oli sen käänteisesti kalteva takalasi – muotoiluvalinta, joka oli niin eksentrinen, että se itse asiassa houkutteli ranskalaisia ostajia, jotka etsivät jotain erilaista. Yli 17 vuoden aikana Ranskassa myytiin noin 2 miljoonaa yksikköä, mikä teki siitä aidosti menestyneen kotimaan markkinoilla. Kansainväliset ostajat olivat kuitenkin vähemmän anteeksiantavaisia sen epätavallisen muotoilun suhteen. Vuonna 1969 Citroën yritti modernisoida autoa uudistetulla takalasilla, päivitetyllä jäähdyttimen säleikköllä ja etulevyjarruilla, mutta perusmuotoilu pysyi polarisoivana.

Ranskalaiset harrastajat puolustavat edelleen Ami 6:ta eleganttina, maukkaan muotoilluna ajoneuvona aikakaudeltaan. Myynti saavutti huippunsa vuonna 1966, kun siitä tuli Ranskan myydyin auto – todistuksena siitä, että kauneus todella on katsojan silmässä.

4. Fiat Multipla: Italian kiistanalaisin tila-auton muotoilu

Vuonna 1998 lanseerattu Fiat Multipla haastoi perinteisen automuotoilun ainutlaatuisella lähestymistavallaan perhekuljetuksiin. Vaikka Fiat markkinoi innovatiivista kolmen hengen rinnakkaisistumajärjestelyään, kriitikot keskittyivät eri erottuvaan ominaisuuteen: omituiseen keulaosamallinnukseen, joka polarisoitui autoharrastajien keskuudessa maailmanlaajuisesti.

Mikä teki siitä kiistanalaisen:

• Erottuva kaksitasoinen keula, jossa ajovalot ja mittarit erillään
• Epätavanomainen “kaksikupla”-muotoilu
• Kuuden istumen kokoonpano (kolme riviä kahta, tai 2+2+2)
• Kompaktit ulkomitat tilavan sisätilan kanssa
• Tuotanto: 1998-2010

Alkuperäisen Multiplaan ulkonäkö osoittautui liian radikaaliksi monille ostajille. Useiden pettymystä tuottaneiden myyntivuosien jälkeen Fiat uudisti keulaosan vuonna 2004, luoden perinteisemmän ilmeen. Ironia ei jäänyt kriitikolta huomaamatta: samassa maassa kuin Ferrari, Maserati ja ikoninen Fiat 500 valmistettu auto saattoi näyttää niin epätavanomaiselta. Multipla on jatkuvasti maailman rumimpien autojen listojen kärjessä, mutta esimerkkejä voi edelleen nähdä Euroopan teillä Belgiassa, Ranskassa ja Italiassa – niiden arvostajien toimesta, jotka arvostavat toiminnallisuutta muodon edelle.

5. Marcos Mantis: Brittiläinen urheiluauto, jota kukaan ei halunnut

Vuonna 1971 julkaistu Marcos Mantis edustaa yhtä epäonnisimmista muotoilupyrkimyksistä brittiläisen urheiluauton historiassa. Jopa urheiluautoharrastajat kamppailivat arvostaakseen sen kömpelöitä mittasuhteita ja ristiriitaisia muotoiluelementtejä.

Kriitikkojen tunnistamia muotoiluvirheitä:

• Kaivonkantta muistuttava etusäleikkö
• Huonosti sijoitetut suorakulmaiset ajovalot
• Liian leveät etutolpat
• Epätasainen vyötärölinja häiritsemässä visuaalista virtausta
• Erisuuruiset ikkunat (suuremmat takaikkunat, pienemmät etuikkunat)
• Korkeat etusiivet kömpelöillä kromatuilla ajovaloympyröillä
• Pitkä akseliväli 4-paikkaisen korin kanssa luomassa kömpelöitä mittasuhteita

Tekniset kunnianhimot:

• Tavoitehuippunopeus: 265 km/h (165 mph)
• Teho: 335 hv
• Kohdemarkkinat: Yhdysvallat
• Kokonaistuotanto: Vain 33 yksikköä

Mantisissa oli neliönmuotoinen terästukirakenne Marcosin perinteisen puurakenteen sijaan, lasikuitukori koostuen kahdesta suuresta osiosta. Auto ei kuitenkaan koskaan saavuttanut tavoitelemaansa amerikkalaisia markkinoita uusien päästömääräysten ja turvallisuusvaatimusten vuoksi. Vain 33 ajoneuvon rajoitettu tuotanto on samanaikaisesti yllättävää ja ymmärrettävää kiistanalaisen muotoilun huomioon ottaen.

6. Tata Nano: Maailman edullisin auto

Tata Nano saavutti mainetta maailman halvimpana autona noin 2 500 dollarin alkuhintalapullaan. Tämä intialainen auto asetti peruskuljetuksen etusijalle ylellisyyden, mukavuuden tai tavanomaisen estetiikan sijaan.

Mitä Nanolta puuttui:

• Perinteinen tavaratila (pääsy vain matkustamosta)
• Kumitiivisteet ovissa
• Ohjaustehostin
• Auton äänijärjestelmä
• Ilmastointi
• Turvatyynyt
• Jarrutehoste
• Vain kolme pyöränpulttia (neljän tai viiden sijaan)
• Yksi ulkopuolinen taustapeili
• Keskuslukitusjärjestelmä
• Sumuvalot

Mitä sillä oli:

• Kaksisylinterinen, 630 cm³ takana sijaitseva moottori
• Vesijäähdytys sähköisellä polttoaineen ruiskutuksella
• Teho: 30+ hv
• Nelivaihteinen manuaalivaihteisto
• Neliovinen viistoperä
• Yllättävän tilava matkustamo
• 15 litran polttoainesäiliö
• R12-pyörät (135 mm edessä, 155 mm takana parempaa hallittavuutta varten)
• Korivärissä maalatut puskurit
• Edessä sijaitseva varapyörä (samoin kuin klassinen Zaporožets)

Nanon minimalistinen lähestymistapa ulottui jokaiseen yksityiskohtaan – ovet vaativat paiskomista sulkeutuakseen kunnolla puuttuvien tiivisteiden vuoksi, ja yksittäinen tuulilasinpyyhin tarjosi riittävän peittoalueen kompromissista huolimatta. Kojelaudassa oli vain olennaiset mittarit: nopeusmittari, matkamittari, polttoainemittari ja kuusi varoitusvaloa. Huolimatta sen minimalistisista ominaisuuksista ja epätavanomaisesta ulkonäöstä, Nano tarjosi huomattavaa sisätilaa ja kapasiteettia.

7. Bond Bug: Britannian kolmipyöräinen “taskusuperauto”

Vuosina 1970–1974 valmistettu Bond Bug edusti brittiläisen autoteollisuuden yritystä luoda edullinen, hauska ajoneuvo nuorille ostajille. Tämä kolmipyöräinen urheiluauto sisälsi erottuvan kuomun sisäänkäyntijärjestelmän tavanomaisten ovien sijaan.

Ainutlaatuiset ominaisuudet:

• Kokoonpano: Kaksipaikkainen, kolmipyöräinen muotoilu
• Sisäänkäynti: Ylösnouseva kuomu ovien sijaan
• Moottori: Edessä sijaitseva Reliant-yksikkö, 700 cm³
• Teho: 29-31 hv (riippuen puristussuhteesta)
• Huippunopeus: 170 km/h (106 mph)
• Kori: Muovirakenne (muodikasta tuolloin)
• Jousitus: Toivotangosta riippuvainen takajärjestely

Muotoiluominaisuudet:

• Erittäin matala siluetti
• Jyrkästi kallistuva tuulilasi
• Nouseva kupumainen kori
• Kirkkaan oranssi väri (yleisin)
• Tilakehärakenne profiiliputkista

Epätavanomaisesta ulkonäöstään huolimatta jotkut harrastajat pitävät Bond Bugia edelleen kauniina. “Taskusuperautona” ja trendikkäänä vempeleenä brittiläisille nuorille markkinoitu standardikokoonpano oli yllättävän niukka – jopa radio, lämmitin ja varapyörä olivat valinnaisia lisävarusteita. Nelipyöräinen vientiversion tuotettiin myös Euroopan markkinoille.

Loppuajatukset: Sekä kauneus että dokumentointi ovat tärkeitä

Nämä autoalan erikoisuudet todistavat, että epätavanomainen muotoilu ei aina estä kaupallista menestystä – joskus se jopa edistää kulttimainetta ja keräilijöiden kiinnostusta. Vaikka nämä ajoneuvot saivat muut autot näyttämään jumalallisen kauniilta vertailun vuoksi, ne kaikki täyttivät ainutlaatuisen markkinaraon autohistoriassa.

Riippumatta siitä, mitä autoa ajat – kaunista tai epätavanomaista – asianmukainen dokumentaatio on olennaista. Jos sinulla ei vielä ole kansainvälistä ajokorttia, voit helposti ja nopeasti hakea sellaista sivustollamme. Kansainvälisellä ajokortilla voit vuokrata auton ei vain Italiassa, vaan kaikkialla minne matkasi vievät!