Nordschleife-testattu: Geely Galaxy A7

Hybridi-sedan, joka henkii Mazda 6:n henkeä — terävä käsiteltävyys, vaikuttava tehokkuus ja aito ajohalu

Nopea ratin käänne tasaisella ohjauspyörällä kaasua nostaen märässä mutkassa — ja hetkeksi aivoni rekisteröivät tämän Cam… Hei, tämä ei ole Toyota. Se on Geely Galaxy A7. Silti alitajuntani pitää maata väittää, että lähes viisimetrinen sedan on oikeasti Camry. Kopio? Yllättäen ei. Tämä on aito juttu — lähes kaikilta osin todella hyvin toteutettu auto.

Suuret sedanit eivät ole olleet juttuni vuosiin. Olisin valmis karsimaan oman sähköautonikin paremman ketteryuden vuoksi. Mutta Geely A7:n ratissa — kutsutaan sitä mieluummin helmaksi kuin ratiksi, koska tämä soikea olio on sen arvoinen — ainoa asia, joka häiritsee minua, on matala ohjauksen herkkyys: kolme täyttä kierrosta lukosta lukkoon. Siitä huolimatta etuohjauksessa on hyvä kääntösäde ja kokonaismanöveerattavuus on erinomainen. Pysäköinti ahtaisiin sisäpihoihin on yllättävän helppoa, mihin auttaa poikkeuksellinen 360 asteen kamerajärjestelmä, joka koostaa hämmästyttävän saumattoman lintuperspektiivinäkymän.

Geelyn monipuolisella sähköarkkitehtuurilla rakennettu

Kuten kuusi kuukautta sitten ajamani Geely EX5 -sähkömaasturi ja sen sisarauto Geely Galaxy Starship 7, myös A7-sedan käyttää GEA-alustaa — Geely Electric Architecture. Kaikilla kolmella ajoneuvolla on jotain merkittävää yhteistä: edullinen hinta.

Kiinan markkinahinnat:

• Geely EX5 (sähkö): 110 000–146 000 juania
• Geely Galaxy A7 ja Starship 7 (hybridi): 90 000–126 000 juania

Virallinen EX5 myydään Venäjällä vähintään 4 miljoonalla ruplalla, kun taas hybridisen EX5 EM-i:n hintaa ei ole vielä ilmoitettu. Ennen tuontitullien korotuksia harmaiden tuojien, kuten E.N.Carsin, kautta molempia hybridejä sai noin 25 000–29 000 dollarilla.

Muotoilu ja sisätila: modernia ilman liiaallisuuksia

A7 tarjoaa nykyaikaisen muotoilun LED-valokaistoilla edessä ja takana — ilman “aasialaisen estetiikan” liiallista korostamista. Sisällä odottaa valoisa ja tilava matkustamo panoraamisella lasikattoluukulla.

Sisätilan kohokohdat:

• Siisti, laadukas verhoilu tunnelgvalaistuksella
• Useita näyttöjä sekä head-up-näyttö
• Flyme Sound -äänijärjestelmä 16 kaiuttimella — ei audiofiilin taso, mutta yllättävän kyvykäs useimmille musiikkityyleille jonkin verran EQ-säädön jälkeen (joskin toivoisin enemmän kuin kolme taajuuskaistaa)
• Hyvin integroitu keskitunneli etupenkkien välissä — harmonisempi kuin EX5:n kömpelö ratkaisu

Heikkoudet:

• Istuimet eivät ole yhtä täydellisesti muotoiltuja kuin EX5:ssä — lapaluilleni ei löydy kunnollista tukea
• Takapenkkiläiset tuntevat akkupaketin aiheuttaman korotetun lattian selvimmin: olka- ja polvitilaa on riittävästi, mutta jalkoja ei voi liu’uttaa etuistuinten alle, ja päätila on tiukka

Hyvää on se, että keskusnäyttö on helposti ulottuvilla. Ja tärkeintä: A7 muuttuu täysin liikkeelle lähtiessä.

Voimanlähde: hybridisuorituskyky yllättää

Konepellin alla on sama 400 voltin hybridiarkkitehtuuri kuin Starship 7:ssä.

Voimanlähdespesifikaatiot:

• 1,5-litrainen luonnollisesti imutoiminen moottori: 112 hv, 136 Nm
• Kestomagneettinen tahtimoottori: 238 hv, 262 Nm (tehokkaampi kuin maasturiversiossa)
• Yksivaiheinen vaihteisto integroidulla generaattorilla ja kytkimellä
• 18,4 kWh LFP-akkupaketti

Paina kaasua pohjaan ja saat välittömän työnnön, jonka lisäksi bensiinimoottori liittyy mukaan sulavasti — hiljaisesti ja värinättömästi. Liikenteessä et ole taloudellisuusohjelmoinnin uhri; olet saalistaja. Ehkä pieni sellainen — kuten ne kaivavat nisäkkäät, jotka selvisivät Chicxulubin asteroidi-iskusta — mutta ehdottomasti ei kasvissyöjä. A7 kiihtynee 0–100 km/h alle kahdeksassa sekunnissa.

Ajodynamiikka: siellä elää Mazda 6:n henki

A7:n heitteleminen mutkiin on aidosti nautinnollista. Reaktiot ovat terävät, ja soikeasta ratista välittyy jotain, mitä voisi kutsua oikeaksi palautteeksi — riittävästi, jotta tien pulssin tuntee. Ohjaus saattaa olla hieman raskas, mutta se on parempi vaihtoehto kuin tunnoton, hyytelömäinen tyhjyys.

Ajodynamiikka:

• Ohjaus: Responsiivinen kohtuullisella tietuntemuksella, joskin alhainen kokonaisherkkyys (3 kierrosta lukosta lukkoon)
• Korienhallinta: Napakka, ehkä liiankin napakka — ajomukavuus voi kärsiä huonoilla pinnoilla
• Takapään käyttäytyminen: Sedan osoitti halukkuutta kiertää kaasun alla märässä risteyksessä — lyhyt aliohjaus seurattuna leikkisällä peräpään heilahduksella

Jos A7:n luonne tuntuisi hajautuneelta, kritisoisin tätä käyttäytymistä. Mutta se ei tunnu. Kaikki tuntuu tarkoituksenmukaiselta ja yhtenäiseltä.

Jousitus kaipaa pehmentämistä — huonoilla teillä A7 pomppii kuin tennispallo, ja vakava epämukavuus on mahdollista. Moskovan ympäristössä ainoa todellinen järistys tuli raitiovaununraiteista mutkan keskellä; laajenumissaumat tuottivat siedettäviä tärinöitä. Iskunvaimentimet todennäköisesti löytävät oikean vireen ensimmäisten 10 000–20 000 kilometrin aikana, kuten hieman tiukat tennarit, jotka istuvat täydellisesti kuukauden käytön jälkeen.

Persoonallisuustekijä: mitä kiinalaisilta autoilta usein puuttuu

Mitä me autotoimittajat kaipaamme kiinalaisissa autoissa epätoivoisesti? Sitä, mitä englantilaiset kutsuvat nimellä “personality” — persoonallisuus. Tämä johdonmukainen identiteettintaju puuttuu usein myös japanilaisista ja korealaisista autoista — se “rakennettu mistä sattui löytymään” -tunne, jossa alusta, ohjaus ja jousitus eivät puhu samaa kieltä.

Mutta Geely A7:n ratissa en miettinyt Camrya. Ajattelin toista japanilaista sedania: Mazda 6:ta.

Kyllä, tämä viisimetrinen hybridi perii Mazdan kultakauden luonteen — kun japanilaiset eivät pelänneet käyttää yli 6 astetta caster-kulmaa etuakselistossaan, kun jokainen ohjauspyörä tuolla krominharkkialogolla tarjosi luottavaista ja kommunikoivaa palautetta. Kuka sellaista tarvitsi? Me, jotka löydämme ilon ajamisesta, emme pelkästään kulkemisesta paikasta A paikkaan B.

Nordschleife-kehitys: korealaisen oppaan seuraaminen

Siksi olin iloinen huomatessani, että Geely A7 ja Starship 7 ovat käyneet läpi täydellisen kehitystestauksen Nürburgingin Nordschleifella.

Takaako rata-ajotestaus erinomaisen ajettavuuden? Ei välttämättä — muistetaan Hyundain kokemus. Edes oma testikeskus lähellä Adenauta ja Albert Biermanin palkkaaminen BMW M:ltä ei nostanut Genesisiä saksalaiselle tasolle. Mutta harkitaan tätä: ilman Nordschleife-kehitystä ei olisi olemassa sen paremmin Kia Stingeriä kuin Hyundai N -mallejakaan. Korealaiset ymmärtävät tämän niin hyvin, että he ovat juuri avanneet laajennetun 25 000 neliömetrin tukikohdan Nürburgringillä, joka keskittyy sähkö- ja hybridikehitykseen.

Geely näyttää seuraavan samaa polkua. Heidän Frankfurtin suunnittelukeskuksessa työskentelee nyt 150 insinööriä. Ja Kiinalla on etumatka: vaikka alustan viritys vaatii vielä työtä, kiinalaiset autonvalmistajat johtavat maailmaa hybriditeknologiassa.

Polttoainetalous: tekoälyllä tehostettu säästäväisyys

Noudin A7:n E.N.Carsilta käytännössä tyhjällä tankilla, ajoin sen päivän, lisäsin vain 10 litraa polttoainetta — ja matkatietokone näytti 500 kilometriä jäljellä olevaa toimintamatkaa. Pelkkää optimismia?

Miksi A7 on tehokkaampi kuin Starship 7:

• Pienempi otsapinta-ala tarkoittaa vähemmän aerodynaamista vastusta
• Alempi omamassa
• Tehokkaampi sähkömoottori mahdollistaa tehokkaamman regeneratiivisen jarrutuksen

Regenerointi ei ole riittävän voimakasta aitoon yhden polkimen ajamiseen, ja kaasun nostamisen jälkeen on yhden–kahden sekunnin viive ennen kuin regeneratiivinen jarrutus käynnistyy. Mutta valitse vahvin regenerointiasetus, niin kosket jarrupoljinta vain täydellisiin pysähdyksiin liikennevaloissa — mikä on onni, sillä jarrupolkimen tuntuma on pehmeä ja siinä on liiallinen liike.

Tekoälyn etu:
Geely väittää, että heidän Leishen AI Hybrid 2.0 -järjestelmänsä käyttää tekoälyä optimoidakseen tehonjaon polttomoottori ja sähkömoottorin välillä sekä hallitakseen akun latausta. Tulos? Huippumallin väitetty 2 100 km toimintamatka täydellä tankilla ja ladatulla akulla.

Virallinen 3,0 l/100 km kaupunkiajosykli tuntuu fantasialta — mutta jos liität A7:n säännöllisesti ulkoiseen lataukseen, se saattaa olla saavutettavissa.

Yhteenveto

Mitä saat Geely Galaxy A7:lla:

• Tilava, mukava matkustamo premium-varustelulla
• Tilavaksi tavaratila
• Kunnioitettava kiihtyvyys
• Innostava ajettavuus aidolla persoonallisuudella
• Poikkeuksellinen polttoainetalous
• Noin 60 km puhtaasti sähköistä toimintamatkaa lyhyille reissuille
• Houkutteleva hinnoittelu (Kiinassa)

Miten Geely pääsi tähän?

Kirjoitin kiinalaisen autoteollisuuden kyvykkyyksistä vuosi sitten, ja kaikki kehittyy täsmälleen ennustetulla tavalla: kiinalaiset valmistajat lanseeraavat aalto aallolta yhä houkuttelevampia uusia malleja, kun muu maailma puolustautuu tulleilla ja tuontimaksuilla.

Kaksi yksityistä konglomeraattia johtaa tätä hyökkäystä: BYD ja Geely. Siinä missä BYD keskittyy ensisijaisesti kotimaisille markkinoille, Geely hyödyntää yhä enemmän länsimaisia omaisuuseränsä — mukaan lukien, kuten olemme nähneet, Nordschleife. Ja kiinalaisilla yrityksillä on jo pitkään ollut omat tekoälypalvelimensa.

Kuten sanoin: heitä ei voi pysäyttää.

Ja pitäisikö meidän edes yrittää?

---

Kuvat: Leonid Golovanov
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова