Autoreview’ssa olemme lähes pioneereja autojako-ajoneuvojen käytössä testauksen yhteydessä. Kun Toyota epäröi lainata meille tuolloin uutta RAV4:ää, testasimme sitä vuorotellen autojaon kautta. Vain kuukautta myöhemmin suoritimme vertailutestin vuokrattujen Audi A3:n ja Mercedes CLA -sedanien välillä, kun lehdistökalusto oli suljettu COVID-karanteenin vuoksi. Nyt lehdistökalusto toimii jälleen, mutta… tutustuakseni sähköiseen Moskvich 3e:hen olen jälleen avannut lyhytaikaisen vuokraussovellukseni.
Käytän lyhytaikaisia autovuokrauspalveluja noin kerran viikossa. Esimerkiksi päivinä, jolloin on suunniteltu iltakokous ystävien kanssa baarissa ja vaatii metro-kyydin kotiin. Tai matkoilla Moskovan keskustaan, jossa pysäköinti on hyvin kallista. Juuri yhdellä näistä kerroista tutustuin sähköautoon, vaikka ensin minun piti jäljittää se.
Moskovan autojakopalveluissa on satoja bensiinikäyttöisiä Moskvich 3 -katumaastureita, mutta sähköisiä versioita voi laskea yhdellä kädellä. Pitkään ne olivat aina liian kaukana: milloin tahansa tarkistin sovellusta, lähin saatavilla oleva sähköauto oli kaupungin toisella puolella. Jonkun tuomista kadulleni olisi voinut kestää ikuisesti, joten kun Moskvich 3e -vuokraus ilmestyi alueelleni, ajoin siihen viipymättä toisella bensiiniautoilla.
Harvat ihmiset haluavat ajaa sähköistä Moskvitchia, ensisijaisesti koska minuuttiperusteista laskutusta ei ole saatavilla. Joko asetat osoitteen ja sovellus laskee kokonaismatkan kustannukset välittömästi, tai vuokraat kiinteäksi ajaksi (30, 60 tai 90 minuuttia) kiinteään hintaan (440, 850 ja 1220 ruplaa vastaavasti). Valitsin jälkimmäisen.
Moskvitchin sisustus ei yritä vaikuttaa kalliilta, kaikki viimeistelymaterialit ovat yksinkertaisia – jopa pehmeät sisäkkeet tekokätistyksellä
Moskvich 3e odotti minua asuinrakennuksen lähellä Nagatinossa. Ulkopuolinen tarkastus ei paljastanut vaurioita, mutta sisään astuessani… tämä on juuri se syy, miksi inhoan autojakoa. Ihmiset, vuokra-autoja ei pitäisi kohdella näin huonosti! Likaa istuimilla, likaa lattialla, papereita mukinhaltioissa. Häpeä näille huolimattomille kuljettajille! Onneksi toin puhdistusliinoja ja palasin sisustuksen nopeasti hyväksyttävään kuntoon. Nyt ajetaan.
Virtuaalisten mittareiden värimalleja voi vain muuttaa
Vaihteiston ohjausrulla pyörii loputtomasti—kuten Jolionissa—ilman pysähdyksiä, mutta naksahdukset ovat erottuvia, ja elektroniikka vaihtaa tiloja ilman virheitä tai viiveitä. D:n valinta ja jarrun vapauttaminen ei tee mitään; Moskvitch liikkuu vain kaasupoljinta painettaessa, eikä tätä asetusta voi muuttaa.
Sähköauton sisustuksen ja polttoaineversion pääero on vaihteiston ohjauslevy vivun sijaan.
Oletus-Eco-tilassa katumaasturi on erittäin hidas ja avuton. Se vaikuttaa täysin reagoimattomalta ensimmäisellä kolmanneksella polkimen matkaa, vaatien lähes täyden kaasun pysyäkseen Moskovan liikenteen tahdissa. Tämä laiska käyttäytyminen on erityisen hankalaa pysäköintitilanteissa, pakottaen liioiteltuihin poljinliikkeisiin ja luoden hämmennystä.
Eco-tilan poistaminen käytöstä mediajärjestelmän kautta muuntaa auton dramaattisesti. Nyt ei ole epäilystä, että moottori tuottaa väitetyt 193 hevosvoimaa huolimatta huomattavasta omapainosta (1800 kg, mukaan lukien 438 kg:n akku). Kuitenkin kaasuvaste herättää kysymyksiä—Moskvitch aloittaa kiihdytyksen vasta sekunnin viiveen jälkeen riippumatta siitä, kuinka paljon poljinta painetaan. Se tuntuu kuin ajaisi päästöjä kurittavaa bensiiniautoa sähköauton sijaan.
Mediajärjestelmässä on järkevä venäläistäminen ja selkeä valikorakenne. Kosketusnäyttö reagoi kosketuksiin ilman viiveitä, ja painaminen vahvistetaan äänellä.
Kuitenkin kun se alkaa liikkua—se on hurrikaani! 30°C:n lämmön kuumentamalla asfaltilla Moskvich 3e pyörittää 340 Nm:n vääntömomentillaan etupyöriä—ei vain paikaltaan lähdössä vaan jopa 60 km/h:ssa. Mielenkiintoisesti se käyttää maineikaita Michelin Primacy 4 -renkaita, tosin Kiinassa valmistettuja, ei halpoja tuntemattomia kumeja. Vetopidonsäätö toimii karkeasti, jaksoittain leikkaamalla ja vapauttamalla vääntömomentin suhteellisen alhaisilla taajuuksilla nykyajan standardeilla.
Ympärikameroiden kuva on kirkas ja eloisa, mutta polttoväli on huonosti valittu
Märällä asfaltilla pyörien luisto tulee liian häiritseväksi. Kuitenkin kuivilla teillä Moskvitch kiihtyy 50 km/h:iin noin 3,5 sekunnissa, todennäköisesti ylittäen virallisen 0–100 km/h -luvun (9,7 s). Silti kumpikaan käytettävissä oleva ajotila ei sovi arkiajoon hyvin. Nimeämätön vakiotila tuntuu enemmänkin Sport-tilalta, mikä viittaa tarpeeseen lisärauhallisempaan asetukseen.
Sähköisessä Moskvitchissa on LED-ajovalot, mutta manuaalisella korjaimella
Yksi miellyttävä sähköauton etu on sen verotettava hevosvoimamäärä, jota valmistajat harvoin mainostavat mutta joka on tärkeä verolaskelmissa, jotka huomioivat sähkömoottorin jatkuvan 30 minuutin tehotuoton. Moskvich 3e:lle se on vain 68 hv, huomattavasti pienempi kuin huipputeho. Vaikka Moskova palauttaisi liikenneveron sähköajoneuvoille, se olisi vain 816 ruplaa vuodessa. Muuten 30 minuutin jatkuva vääntömomentti on 120 Nm.
Panoraamakatto liukuvalla osiolla on yksinoikeus sähköiselle Moskvitchille. Bensiiniversioissa on vain pieni luukku.
Kantaman suhteen Moskvitch ei ole Kiinan JAC Sehol E40X, vaan sen… eurooppalainen versio! Kyllä, JAC:n kansainvälinen verkkosivusto toteaa nimenomaisesti: “EU-versio”, vaikka JAC:ia ei ole edustettuna Euroopassa. Tämä versio sisältää modernin 65,7 kWh litiumioniakun NCA-katodilla (nikkeli-koboltti-alumiini), kehittyneen lämmönhallinnan ja lämpöpumpun, toisin kuin yksinkertaisempi 55 kWh litiumrautafosfaattiakku, jota käytetään kotimaassa Kiinassa. “Eurooppalaisen spesifikaation” vuoksi Moskvitch käyttää CCS2/Type 2 -latausporttia kiinalaisen GB/T:n sijaan.
Kosketuslevy toistaa päänäytön toiminnot, mutta on vaikea käyttää tuntuma- tai äänipalaute puutteen vuoksi.
Väitetty WLTP-kantama on 410 km. Vuokra-Moskvitchissani oli 96 %:n lataus, joka lupasi 395 km. Ajettuani vain 18 km en voinut täysin arvioida näitä lukuja, mutta alkuvaikutelmat viittaavat siihen, että väitetyn kantaman lähestyminen on realistista.
Tämä istuin näyttää vain hyvältä, mutta todellisuudessa se on pehmeä ja epämukava. Vain tyynyssä on sähkömoottori, selkänoja säädetään manuaalisesti
Yhteenvetona tämän JAC-Moskvitch-yhdistelmän sähköinen puoli ei ole huipputeknologiaa mutta on kelvollinen—tarvitsee vain ohjelmistoparannuksia. Kokonaisautona se kuitenkin jättää paljon toivomisen varaa. Jousitus on erittäin kova, aiheuttaen epämukavuutta kaupunkien töyssyissä ja vaatii varovaista kulkua hidasteiden yli. Tien melu on yllättävän näkyvää sisällä, kuljettajan istuin on epämukava, ja ratti on epäselvä, ja vain korkeuden säätö ei riitä 186 cm pituudelleni.
Tämä oikealla konepellin alla oleva silmukka on suunniteltu latausportin hätävapautukseen.
Pettyin eniten ilmastointijärjestelmä—kalibraatioongelmat vaivaavat jopa bensiinittöisiä Moskvitcheja. Tässä sähköisessä versiossa ilmastointilaite oli käytännössä tehoton kuuman sään aikana. Lopulta sammutin sen ja avasin ikkunat—kuten Zhigulissa monta vuotta sitten…
Ehkä tämä Moskvitch oli jo väsynyt autojaosta? Kuitenkin sen matkamittari näytti vain 2900 km—käytännössä uusi!
Kaikki sähkökomponentit sijaitsevat vapaasti konepellin alla
Aivan pohjassa on kolmivaihesähkömoottori TZ200XS, joka voi pyöriä jopa 11 000 rpm:ään
Epäilemättä “kolmosella” on käytännölliset etunsa—suhteellisen tilava ohjaamo, kelvollinen tavaratila ja panoraamakatto. Kuitenkin puolentoista vuoden venäläisen tuotannon jälkeen mitään lisälämmitysominaisuuksia ei ole ilmestynyt (vain peilit ja etuistuimet ovat lämmitettyjä), eikä alustasovitusta ole suoritettu. Voisi ehkä sivuuttaa kaikki nämä puutteet bensiinittöisessä Moskvitchissa, jonka hinta on 1,7–1,9 miljoonaa ruplaa talven hinnanpudotuksen jälkeen. Mutta sähköinen versio maksaa 4,1 miljoonaa ruplaa! Jopa valtion tukea harkiten, joka on saatavissa vain luotolla ostettaessa, se tulee 3,2 miljoonaan ruplaan. Tässä hintapisteessä odottaa paljon houkuttelevampaa kuluttajaominaisuuksien joukkoa.
Yksi sähköisen Moskvitchin ammateista
Muuten, ostavatko yksityisasiakkaat edes sähköisiä Moskvitcheja? Toukokuun lopussa vain yhdessä moskovalaisessa jälleenmyyjässä oli näitä autoja saatavilla, ja menin sinne tutkimaan. Myyjätär myönsi suoraan, että yksittäiset ostajat osoittavat harvoin enemmän kuin satunnaista uteliaisuutta sähköajoneuvoja kohtaan. Useimmat ostot tulevat yritysasiakkailta—ensisijaisesti valtion organisaatioilta. Oletettavasti nämä yhteisöt ratkaisevat latausongelman itsenäisesti, sillä jälleenmyyjä ei tarjonnut yhtäkään autotalliin sopivaa latauspistettä.
Autostatin tietojen mukaan vain 645 sähköistä Moskvitchia rekisteröitiin tammikuusta toukokuuhun tänä vuonna. Ilman hinnan laskua ja merkittäviä parannuksia auton yleisessä laadussa on vaikea odottaa korkeampia myyntilukuja. Henkilökohtaisesti en löytänyt yhtäkään vakuuttavaa syytä ostaa tätä sähköistä katumaasturia. Toinen “kolmonen”—Tesla, vaikka käytetty—vaikuttaa paljon houkuttelevammalta samaan hintaan.
| Parametri | Moskvich 3e (Sähköajoneuvo) |
|---|---|
| Korityyppi | Viisiovinen farmari |
| Istuimakapasiteetti | 5 |
| Mitat (mm) Pituus Leveys Korkeus Akseliväli Raideleveys (etu/taka) Maavara (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Tavaratilan tilavuus, L | 520–1050* |
| Omapaino, kg | 1800 |
| Kokonaispaino, kg | 2175 |
| Moottori | Sähkö, synkroni, kestomagneetti |
| Moottorin sijainti | Etuakseli, poikittain |
| Suurin teho, hv/kW | 193 / 142 |
| Suurin vääntömomentti, Nm | 340 |
| Vetotapa | Etuveto |
| Etujousitus | Riippumaton, jousi, MacPherson |
| Takajousitus | Puoliriippumaton, jousi |
| Etujarrut | Tuuletettu levy |
| Takajarrut | Levy |
| Rengaskoko | 225/45 R18 |
| Suurin nopeus, km/h | 140 |
| Kiihdytys 0–100 km/h, s | 9.7 |
| Vetoakun tyyppi | Litiumioni (NCA) |
| Akun kapasiteetti, kWh | 65.7 |
| Kantama (WLTP), km | 410 |
*Takaistuimet taitettuna
Kuva: Igor Vladimirsky
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Julkaistu heinäkuu 03, 2025 • 8m lukemiseen
