Jetour T1 vs. GAC GS4 AWD: Kumman turboahdetun crossoverin pitäisi valita?

Molemmat näistä crossovereista lupaavat jännittävää suorituskykyä 2,0-litraisilla turboahdetuilla moottoreillaan, jotka tuottavat yli 230 hevosvoimaa. Mutta vastaako nelivetoiset GAC GS4 ja Jetour T1 todella odotuksia? Asetimme ne vastakkain selvittääksemme totuuden.

Robusti Jetour T1 ja tyylikäs GAC GS4 kohtaavat taistelussa vastakkaisten crossover-filosofioiden välillä.

Ulkomuoto: Robusti vai tyylikäs

Jetour T1 ja GAC GS4 edustavat täysin erilaisia muotoilufilosofioita, mikä tekee niistä epätavallisen vertailuparin.

Jetour T1:n muotoilun kohokohdat:

Robusti, lihaksikas ulkonäkö
Maalaamattomat vahvat puskurit
Integroidut askelmat
Perinteiset ovenkahvat
Painavat, massiiviset ovet, jotka tuntuvat laadukkailta

Jetour T1:n lihaksikas olemus, maalaamattomat puskurit ja integroidut askelmat viestivät vakavasta maastoajokyvystä jo ennen kuin olet edes kääntänyt avainta.

GAC GS4:n muotoilun kohokohdat:

Matalampi, urheilullisempi profiili
Tyylikäs, taaksepäin kaatuva kattolinja
Näyttävä takasiipilevy
Upotetut ovenkahvat (tyylikkäät mutta ongelmaiset)

GAC:n upotetut ovenkahvat ansaitsevat erityismaininnan – ei kuitenkaan hyvässä mielessä. Ne ovat hankalia käyttää ja voivat tarttua repun hihnoihin tai löysiin vaatteisiin. Onneksi kiinalaiset viranomaiset harkitsevat tiettävästi näiden kahvojen kieltämistä turvallisuushuolien takia onnettomuustilanteissa.

GAC GS4:n upotetut ovenkahvat näyttävät hyvältä, mutta niiden taipumus tarttua vaatteisiin ja niihin liittyvät turvallisuushuolet onnettomuustilanteissa saattavat kestää pidempään kuin niiden esteettinen viehätys.

Sisätilan laatu ja ergonomia

Jetour T1:n sisätila

T1:n ohjaamo tarjoaa hallitsevan maastoautoelämyksen:

Korkeampi istuinasento ja erinomainen eteenpäin näkyvyys
Tunnelmavalaistus kauttaaltaan ohjaamossa
Laadukkaat materiaalit ja korkea kokoamislaatu
Leveä konepelti näkyy kuljettajan paikalta
Massiivinen vaihdevalitsin

Jetour T1:n korotettu ohjaamo toivottaa kuljettajan tervetulleeksi tunnelmavalaistuksella, leveällä konepellillä ja vaihdevalitsimella, joka on tosissaan.

T1:ssä on kuitenkin joitakin ergonomisia omituisuuksia. Kahdeksankulmainen ohjauspyörä vaatii totuttelua, ja mittaristossa käytetään turhauttavan pientä tekstiä – erityisen ongelmallista adaptiivisen vakionopeudensäätimen asetuksia säädettäessä.

Suuri keskeinen kosketusnäyttö kompensoi tätä erinomaisella luettavuudella ja laajilla mukautusvaihtoehdoilla:

Tunnelmavalaistuksen säätö
Mittariston muotoiluteemat
Oven avausasetukset
Ilmastointijärjestelmän asetukset
Ääniohjausasetusten määrittäminen kaikille neljälle istuimelle

T1:n suuri keskeinen kosketusnäyttö tarjoaa syvälliset mukautusvaihtoehdot, vaikka se toimii myös portinvartijana toiminnoille, jotka ansaitsisivat oman painikkeensa.

Valitettavasti olennaiset toiminnot kuten peilien säätö, ajovalojen korkeudensäätö sekä istuimen lämmitys ja tuuletus on piilotettu valikoihin. Fyysiset ilmastointisäätimet ovat olemassa, mutta toimivat epäjohdonmukaisesti – automaattitila vaihtelee jatkuvasti puhaltimen nopeutta ilman selvää syytä.

T1:n fyysiset ilmastointisäätimet vaikuttavat luotettavilta, mutta niiden taipumus hakea oikeaa puhallinnopeutta automaattitilassa heikentää luottamusta.

Jetour T1:n hienot yksityiskohdat:

Suuret valaistut meikkipeilit
Ilmastoitu keskikonsolin säilytystila
Kojelautahylly matkustajan kädensijallla

Jäähdytetystä käsinojasäilytystilasta valaisttuihin meikkipeileihinhän T1 ripottelee ohjaamon harkituilla yksityiskohdilla, jotka palkitsevat lähemmin tarkasteltuna.

GAC GS4:n sisätila

GS4 noudattaa yksinkertaisempaa ja perinteisempää lähestymistapaa. Sen erottuvin ominaisuus on ohjauspyörä – vain hieman alhaalta litistetty, täydellisillä kämmentukipainanteilla ja rei’itetyllä nahalla tartunta-alueilla. Ohjauspyörän painikkeet on myös hyvin suunniteltu ja intuitiiviset.

GS4:n lähes täydellinen ohjauspyörä hienovaraisella pohjalitistyksellään ja rei’itetyillä nahkatartunta-alueillaan on harvinainen kohokohta muuten tavanomaisessa sisätilassa.

GAC GS4:n sisätilan heikkoudet:

Heikkolaatuinen käännös koko viihdelaitteistossa
Pieni kirjasinkoko näytöissä
Kaikki lämmitys- ja ilmastointitoiminnot vaativat kosketusnäyttönavigointia
Vain yksi ilmastointivyöhyke
Elektroniikka kamppailee tuulilasin sulatuksen kanssa
Ei erillistä lämmitetyn tuulilasin painiketta (lämpölangat aktivoituvat vain täydessä sulatustilassa)

GS4:n viihdelaitteisto kärsii ahtaasta tekstistä ja kielilokalisoinnista, joka selvästi ei ollut kehityksen aikana ensisijainen prioriteetti.

Takaistintila ja tavaratilan tilavuus

Jetour T1 voittaa vakuuttavasti sekä taka-istuintilassa että tavaratilan tilavuudessa. Molemmissa ajoneuvoissa on kuitenkin joitakin kustannussäästötoimenpiteitä:

Tavaratilan suojapeitettä ei ole mukana
Perusmateriaalit tavaratilan sivuseinissä
Sähköiset takaluukut eivät avaudu riittävän korkealle pidemmille kuljettajille

Jetour T1 ottaa vakuuttavan johtoaseman taka-istuintilassa ja tavaratilan tilavuudessa, vaikka molemmat ajoneuvot saapuvat maaliin ilman tavaratilan suojapeitettä.

Suorituskyky ja kiihtyvyys

Jetour T1 (245 hv)

Tehoedustaan huolimatta T1:n kiihtyvyys pettää. Lähtökäyttäytyminen tapahtuu kahdessa vaiheessa – ensin epäröivä puolen metrin liike, sitten varsinainen kiihtyminen alkaa. 0–100 km/h -sprintti kestää 9,3 sekuntia – laiha tulos 245-hevosvoimaiselle moottorille.

Vaihteisto priorisoi sulavat, asteittaiset vaihteenvaihdot urheilullisen vasteen sijaan. Tämä vaikuttaa suunnitelleelta suojaamaan automaattivaihteiston kitkaelementtejä, mutta se heikentää merkittävästi ajokokemusta.

245 hevosvoiman potentiaalista huolimatta T1:n kaksivaiheinan lähtöepäröinti ja hitaat vaihteenvaihdot muuttavat 0–100-sprintin rauhalliseksi kävelyksi.

GAC GS4 (231 hv)

GS4 kiihtyy huomattavasti nopeammin paperilla pienemmästä tehostaan huolimatta. Sen automaattivaihteisto vaihtaa päättäväisemmin, ja auto tarjoaa ainutlaatuisen ominaisuuden: viisitasoisen kaasupoljinherkkyyden säädön. Tämä antaa kuljettajille mahdollisuuden valita responsiivisen maantiekäyttäytymisen tai vaimennetun syötteen kaupunkiliikenteessä.

GS4 hyödyntää 231 hevosvoimaansa napakampien vaihteenvaihtojen ja viisitasoisen kaasupoljinherkkyyden avulla, mikä antaa kuljettajille mahdollisuuden räätälöidä kokemus ympäristönsä mukaan.

Jarrutus ja ajodynamiikka

Jarrutussuorituskyky

GAC GS4 osoittaa parempaa jarrutusvarmuutta ja kokee vähemmän keulannousua kovassa jarrutuksessa. Jetour T1:n yliherkkä jarrupoljin tuntuu ristiriitaiselta sen robiustin maastoajonäköisen imagon kanssa.

GS4 pysäyttää itsensä rauhallisesti ja minimaalisella keulannousulla, kun taas T1:n herkkä jarrupoljin tuntuu oudosti ristiriitaiselta sen kovaolemuksen kanssa.

Ajokäyttäytyminen tiellä

GAC GS4:n edut:

Jäykempi, hallitumpi jousitus
55-profiilin renkaat tarjoavat vähemmän sivuseinäjoustoa
Parempi kääntymisen aloitusvaste
Mukaansatempaavampi ohjauksen tuntuma (“Comfort”-tilassa)

GS4:n ohjaustiloissa on syytä olla valikoiva – “Light”-tila on liian irtonainen, kun taas “Sport”-tila tuntuu keinotekoisesti raskaalta. Jopa äärirajoilla GS4 taipuu turvalliseen aliohjautuvuuteen eikä reagoi hyvin kaasun päästämiseen perän heiluttamiseksi. Vakaudenhallinnan voi poistaa vain osittain – vain vetoluisto deaktivoituu, ja vain alle 83 km/h nopeudessa.

Jetour T1:n ajokäyttäytyminen tiellä:

T1 ei yksinkertaisesti ole suunniteltu aggressiiviseen kaarreajoon. Ohjausvaste on pehmeä ja herkkyys alhainen, ja pitorajan saavuttaminen on nopeaa. Mielenkiintoista kyllä, “Sport”-tila on kaikessa ajamisessa sopivin asetus – se tarjoaa hyväksyttävän kaasuvasteen ja luo jonkinlaisen ohjauksen tuntuman.

Mutkaisilla teillä GS4:n jäykempi jousitus ja paremmin viritetty ohjaus antavat sille selvän etulyöntiaseman, vaikka rajaajoa lähestyttäessä paljastuu horjumaton taipumus aliohjautuvuuteen.

Maastoajokyky

Tässä Jetour T1 todella loistaa ja vertailu kääntyy täysin päälaelleen.

Jetour T1:n maastoajovahvuudet:

Pitkäliikkeinen, korkean kapasiteetin jousitus
60-profiilin renkaat absorboivat epätasaisen maaston
Mukava 80 km/h nopeudella teillä, joissa GAC hajoaa palasiksi 50 km/h nopeudella
Vahvat puskurit maksimaalisilla lähestymis- ja poistumiskulmilla (lähes 1,5-kertaiset GAC:iin verrattuna)
Integroidut askelmat suojaavat korin
Parempi vetokyky ja vakaus löysillä pinnoilla

Poista asfaltti ja T1 muuttuu täysin, nielaisten karkeaa maastoa pitkäliikkeisellä jousituksellaan, joka jättää GS4:n tärisemään nopeuksilla, joita se käsittelee vaivattomasti.

Edistyneet maastoajo-ominaisuudet:

Muta- ja hiekka-ajotilat
Kattava maastotelemetrian näyttö, joka osoittaa:
Kääntymis- ja kallistuskulmat
Taka-differentiaalilukon tila
Taka-akselin kytkennän tila
Automaattinen lukitus taka-differentiaalia ja nelivetokytkinä varten (elektroninen ohjaus ajotilan ja syötteiden perusteella)
Selviytyy helposti jyrkistä liukkaista nousuista ja vinoista pyörän nostoista
60 cm kahlaamissyvyyskyky syvyystunnistustutkan kanssa
“Läpinäkyvä alusta” -kameraominaisuus

T1:n omat maastotilat, taka-differentiaalilukkko ja kahlaamissyvyyskyky jopa 60 senttimetriin tekevät siitä aidosti kykenevän työkalun kuljettajille, jotka uskaltautuvat koulukyytien ulkopuolelle.

Vaimennettu kaasutusvaste, joka tuntuu laiskalta asfaltilla, muuttuu eduksi maastossa – se estää pyörän pyörimisen ja nykivät syötteet.

Pieni maastoajokompromissi: T1:n kääntösäde on lähes metrin suurempi kuin GAC:n, mikä vaatii enemmän manöverointia kapeilla poluilla.

Teknologia ja näkyvyys

Kamerajärjestelmät

Molemmissa ajoneuvoissa on vakiovarusteena 360 asteen ympäristökamerat. Jetour T1 lisää:

Läpinäkyvä alusta -katselutila
Vedensyvyyden tunnistustutka (jopa 60 cm)

Läpinäkyvä alusta -näkymä on yksi useista kameraominaisuuksista, joita T1 käyttää pitääkseen kuljettajan tietoisena siitä, mitä ajoneuvon alla ja ympärillä piilee.

Näkyvyys

Jetour T1 tarjoaa paremman kokonaisnäkyvyyden seuraavien ansiosta:

Korkeampi istuinasento
Suurempi lasipinta-ala
Molemmissa ajoneuvoissa kirkkaat LED-ajovalot automaattisella kauko-/lähivalonvaihtimella

Molemmat crossoverit tuovat automaattisen kaukovalon vaihdon ja tehokkaan LED-valaistuksen, vaikka T1:n korkeampi istuinasento antaa kuljettajalleen luonnollisen näkyvyysedun.

Lämmitettävät ominaisuudet

Molemmat crossoverit sisältävät lämmitettävät ohjauspyörät, lämmitettävät tuulilasin ja lämmitettävät etu- ja takaistunnät. Kuitenkin:

Jetour T1 lämmittää voimakkaammin
Jetour T1:n takaistunlämmittimet käyttävät fyysisiä painikkeita
GAC:n takaistunlämmittimet vaativat kosketusnäyttönavigointia

T1:n tehokkaampi istuimen ja ohjauspyörän lämmitys ohittaa GS4:n, ja takapenkillä istujat hyötyvät fyysisistä painikkeista kosketusnäyttökierroksen sijaan.

Äänentoistojärjestelmän laatu

Yllättäen GAC GS4 tarjoaa merkittävästi parempaa äänenlaatua kuudesta nimettömästä kaiuttimestaan verrattuna Jetour T1:n yhdeksään Sony-merkittyyn kaiuttimeen. Tämä auttoi nostamaan GAC:n viihdelaitteistopisteitä huonosti käännetyistä valikoista huolimatta.

Odottamattomassa käänteessä GS4:n kuusi nimetöntä kaiutinta päihittävät T1:n Sony-merkkisen yhdeksän kaiuttimen järjestelmän, todistaa että tekniset tiedot eivät aina kerro koko totuutta.

Kokoamislaatu ja korroosiosuoja

Keskeinen erottava tekijä: Jetour T1:ssä on täysin galvanoitu kori. GAC GS4:n testaus paljasti sinkkipinnoitteen vain takaluukun sisäpinnalla – merkittävä huolenaihe pitkäaikaisen ruostesuojan kannalta.

Hinnoittelu ja arvo

Nykyinen hinnoittelu asemoii nämä crossoverit kilpailukykyisesti:

GAC GS4 AWD:

Perusvarustelu: 42 900 USD
Huippuvarustelu: 44 700 USD

T1:n täysin galvanoitu kori tarjoaa merkittävän pitkäaikaisen mielenrauhan, jota GS4 ei pysty tarjoamaan sinkkipinnoitteen rajoittuessa vain takaluukun sisäpintaan.

Jetour T1:

Comfort: 44 900 USD
Luxury: 47 000 USD

GAC GS4 AWD -valikoima avautuu kilpailukykyisellä hintapisteellä, houkutellen ostajia, jotka haluavat aitoa nelivetoa ilman T1:n lisämaksua.

Molemmat ajoneuvot saivat vahvan kysynnän lanseerauksensa yhteydessä, ja syyskuun alkuvarustukset myytiin nopeasti. Vetovoima on selvä: nelivetoiset crossoverit 2,0-litraisilla turbomoottoreilla ja perinteisillä automaattivaihteistoilla herättävät enemmän kiinnostusta kuin etuvetoisten 1,5-litraisten turbojen ja kaksoiskytkinvaihteistojen tulva.

Tulevat kierrätysmaksujen korotukset yli 160 hv:n ajoneuvoille nostanevat hintoja entisestään, mikä tekee nykyisestä hinnoittelusta erityisen houkuttelevan.

Tuomio: Kumman pitäisi ostaa?

Valitse Jetour T1, jos priorisoit:

Maastoajokykyä ja kestävyyttä
Sisätilan laatu ja materiaalit
Korkeampaa istuinasento ja näkyvyyttä
Pitkäaikaista korroosiosuojaa (täydellinen galvanointi)
Mukavuutta epätasaisilla teillä
Käytännöllisiä sisätilan säilytysratkaisuja

Jetour T1:n Luxury-varustelu vaatii huomattavan lisämaksun, mutta varusteluluettelo – ja galvanoitu alusta – esittävät kohtuullisen perustelun lisäkustannukselle.

Valitse GAC GS4, jos priorisoit:

Tieajodynamiikkaa ja käsittelyä
Nopeampaa kiihtyvyyttä
Parempaa äänenlaatua
Tiiviimpää kääntösädettä kaupunkiajoon
Alhaisempaa ostohintaa

Kun pöly laskeutuu, T1:n laajempi osaaminen, ylivoimainen kokoamislaatu ja aito maastoajokyky ansaitsevat sille kokonaisvoiton GS4:n terävämmistä tieajo-ominaisuuksista huolimatta.

Kokonaisvoittaja: Jetour T1

GAC:n terävemmistä tieajo-ominaisuuksista huolimatta Jetour T1 ansaitsee enemmän asiantuntijapisteitä kokonaisuudessaan ylivoimaisen mukavuuden, kokoamislaadun ja maastoajokyvyn ansiosta. Yhdistettynä täysin galvanoituun koriin T1 tarjoaa vahvemman pitkäaikaisen arvoehdotuksen.

Eroistaan huolimatta molemmat crossoverit jakavat saman modernin ajoneuvovaivan: tietokoneet ovat hiljaa ottaneet ohjauspyörän haltuunsa kuljettajan seuratessa vierestä.

Siitä huolimatta molemmat ajoneuvot kärsivät modernista autoilun vaivasta: elektroniikasta, joka priorisoi turvallisuuden sitoutumisen sijaan. Vaikuttavista tehoarvoistaan huolimatta kumpikaan ei tarjoa sitä viskeraalista ajokokemusta, jonka vanhemmat turboahdetut crossoverit tarjosivat. Tietokoneet ovat päättäneet, kuinka kiihdytät, jarrutat, vaihdat vaihteita ja käännyt – jättäen kuljettajat matkustajiksi omissa ajoneuvoissaan.

Jos vain nämä elektroniset lastenhoitajat toimisivat hienovaraisemmin, saattaisimme vielä löytää aitoa ajonautintoa sen sijaan, että matkustamme pisteestä A pisteeseen B suoratoistomusiikin säestyksellä.

Kuva: Oleg Rastegaev
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

Tekijältä Sofia Laurent

Julkaistu tammikuu 01, 2026 • 11m lukemiseen