Pieni rautatieasema Saksan Thüringenin osavaltiossa. Puomi laskeutuu… ja ratakiskojen varrella ilmestyy vanha Volkswagen Transporter, moottori hyräilee, etuosassa näkyvä DB (Deutsche Bahn – Saksan rautatiet) tunnus! Syy? Volkswagenin perintökaupallisten ajoneuvojen osasto hankki äskettäin ainutlaatuisen ratavaunun, joka perustuu ensimmäisen sukupolven Transporteriin, jota kutsutaan hellitellen “Bulliksi”.
Rataliikennöintiin kykenevät ajoneuvot olivat olemassa jo kauan ennen Venäjän vallankumousta, ja ensimmäisen maailmansodan aikana kiskoille sovitetut kuorma-autot vetivät jopa kokonaisia junia. Neuvostoliiton ratajoukoilla oli käytössään monia tie-rata-ajoneuvoja, joista osa palveli myös siviilikäytössä. Nykyään kaksitoimiset Unimogit palvelevat Moskovan metrossa, ja vuonna 2014 osallistuin itse henkilökohtaisesti vastaavan MAZ-kuorma-auton testaukseen Valko-Venäjällä.
Ratayhteensopivat ajoneuvot jakautuvat yleensä kahteen kategoriaan. Kaksitoimiset ajoneuvot voivat liikkua asfaltilla tavallisilla pyörillä ja siirtyä kiskoille laskemalla alas ohjausrullia. Puhtaat ratajoneuvot sen sijaan korvaavat tavalliset renkaat kokonaan teräspyörillä, joissa on laipat.
Voimanlähteenä toimii 1,2-litrainen vastaläppämoottori jäähdytyksellä.
Näissä kuvissa esitetty Transporter kuuluu jälkimmäiseen kategoriaan. Vuonna 1955 kaksi saksalaista yritystä, Martin Beilhack ja Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, valmistivat kumpikin 15 tällaista ratavaunua. Ne saivat nimityksen Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, suomennettuna “pieni ajoneuvo polttomoottorilla”). Niiden päätehtävä oli kuljettaa ratakiskojen ja opastimien tarkastuksesta ja korjauksesta vastaavia ryhmiä. Klv-20 koostuu VW T1 Kombin korista, vakiokäyttövoimasta – 1,2-litran ilmajäähdytteisestä bensiinimoottorista, joka tuottaa 28 hevosvoimaa ja on yhdistetty nelivaihteiseen vaihteistoon – sekä erikoisalustasta, jossa on lehtijouset ja 55 cm halkaisijaltaan olevat teräspyörät. Kumiset sisäkkeet pyörien vanteiden alla absorboivat kiskoliitoksista aiheutuvia iskuja, ja ajoneuvon kori lepää kumitukien päällä lisämukavuuden vuoksi.
Teräspyörien vanteiden alla – iskuja vaimentavat kumikiilit
Jousiripustuksessa – melkein rautatien pyöräpari
Alustan alla on hydraulisesti toimiva kääntömekanismi, jonka avulla yksi henkilö voi nostaa ja kääntää ajoneuvon paikallaan suunnan vaihtamista varten – samanlainen laite esiintyi Emir Kusturican elokuvassa Elämä on ihme.
Näin auto käännetään kiskoilla
Jarrusysteemi on edelleen hydraulinen rumpujarruilla, kun taas ohjausmekanismi on poistettu kokonaan. Siksi ohjaamon sisällä ei ole ohjauspyörää, vain polkimet, vaihdekeppi ja käsijarrun vivut, pari mittaria sekä kytkimet valoille ja tuulilasinpyyhkimille.
Askeettisessa ohjaamossa ei ole ohjauspyörää eikä taustapeilejä. Mutta näkyy pari käsikäyttöistä torvea merkinantojen antamista varten: tuu-tuu-u, kärry lähtee!
Tavallinen autovalaistus on korvattu kahdella valkoisella kohdevalaisimella, jotka on asennettu korin etukulmiin, ja yhdellä punaisella lampulla oikeassa takakulmassa. On syytä huomata, että Transporter on 400 kg normaalia mallia painavampi, painaen vaakaa 1550 kg:ssa.
Tavallisten ajovalojen sijasta – kaksi kohdevalaisinta
Takana – yksi punainen valo
Tässä kuvassa näkyvä, Beilhackin rakentama ajoneuvo toimi Baijerin Plattlingin varikolla, palvellen aluksi radan kunnossapitotehtävissä ennen siirtymistään opastinten kunnossapitoon. Vaikka se poistettiin käytöstä 1970-luvulla, ajoneuvo onneksi vältti romuttamisen. Vuonna 1988 sen hankki keräilijä, ja äskettäin Volkswagen itse osti sen takaisin. Kuvittele Volkswagenin henkilöstön tunteita sen ensimmäisellä koeajolla – 32 km kiskoilla, sisältäen kulkemisen viiden kilometrin tunnelin läpi ja sillan yli! Tavalliset junat eivät enää kulje täällä, ne on korvattu turisteja kuljettavilla ratavaunuilla. Kiskosidonnaisena Transporter saavuttaa vaikuttavan huippunopeuden 70 km/h.
Kesäkuun alussa entisöity helmi esiteltiin Hannoverissa festivaalilla, johon osallistui VW-mikrobussin harrastajia. Looginen kysymys herää: säilyykö vastaavia ajoneuvoja Venäjällä? Yllättävää kyllä, kyllä. Kapearaiteisten rautateiden museoissa on edelleen esillä ratavaunuja, joiden ohjaamot perustuvat GAZ-51-kuorma-autoon, ja Pereslavlin rautatiemuseo säilyttää jopa kapearaiteisen ZIM-henkilöauton. Lisäksi Moskovan Sviblovon metrovarikolla on kiskosidottava lumiaura, joka on tehty GAZ-63-kuorma-autosta…
Kuva: Volkswagen | Fedor Lapshin
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года
Julkaistu heinäkuu 09, 2025 • 4m lukemiseen
