BMW E28: Elämää klassikkoauton kanssa Venäjän todellisuudessa

Jos luulet tämän olevan retro-arvostelu, pidä mun olutta. Tämä on tarina kymmenen vuoden mittaisesta avioliitosta. Suhteesta, joka alkoi rakkaudesta, vajosi arkeen, oli vähällä päättyä eroon ja lopulta muuttui pragmaattiseksi liitoksi. Se teki autosta paremman — ja minusta kyynisemmän. Lyhyesti, tältä tuntuu elää klassikkoauton kanssa Venäjällä.

Tapasin ensimmäisen kerran Andrei Sevastjanovin — kaksinkertaisen Venäjän rallimestarin ja B-Tuning-kilpatiimin johtajan — 2000-luvun puolivälissä. Vain muutamassa vuodessa hän esitteli minulle kaiken sen, mistä olin vain lukenut Autoreview’ssa lapsena: virityksen, huollon, moottoriurheilun. Ja kun aloin miettiä ensimmäisen autoni ostamista, Sevastjanov sanoi: “Tarvitset jotain modernia, turvallista ja luotettavaa. Kuten Ford Fusion.” Mitä tein? Ostin 1980-luvun Alfa Romeo 75:n.

Matkalla kotiin kytkin kuoli. Sitten hinauskoukku katkesi. Sitten ajovalo sammui. Kun Sevastjanov näki sen peräkärryssään, hän huokaisi: “Olet tuonut minulle kaiken sen, jolta yritin suojella sinua — hämäriä ajovaloja, kaljuja renkaita, epäluotettavuutta, ruostetta.” Seisoin vain siinä hymyillen kuin idiootti, täysin rakastunut.

Elämä tuon italialaisen auton kanssa melkein ajoi minut hulluksi, mutta se opetti minulle vanhojen autojen kultaisen säännön: korin on oltava ehjä. Sisustukset voidaan vaihtaa, moottorit rakentaa uudelleen, jousitus uusia. Mutta jos kynnykset taipuvat nostokorokkeella, olet jo hävinnyt.

Joten kun Aleksei Zhutikov — jonka saatat tuntea auto-YouTube:sta — ja minä päätimme vuonna 2014 ostaa klassikko BMW 5-sarjan, kriteerimme olivat selkeät.

Miksi halusimme sellaisen? Kukaan ei tiedä. Mutta löysimme auton, jolla oli loistava kori. Kyllä, moottori oli kuollut. Sisustus oli puutteellinen. Paperit olivat hämäriä. Mutta mitä väliä, kun sinulla on aito baijerilaishai? Yksi niistä “projektiautoista”, joita näkee aina ilmoituksissa.

Tiesimme, että edessä oleva tie olisi kivikkoinen. Mutta ei näin kivikkoinen. Vuoden 1982 BMW 520i:mme (E28-sukupolvi) lähetettiin toisen kilpa-ajajan ja moottoriurheilumestarin, Mihail Zasadytšin pajaan. Kuudessa kuussa se muuttui elottomasta kuoresta toimivaksi autoksi.

Moottori rakennettiin täysin uudelleen ja hiottin tiukkoihin toleransseihin — kampiakselie pystyi kääntämään käsin. Mutta Bosch K-Jetronic-mekaanisella polttoaineenruiskutuksella oli oma tahtonsa, se nielaisi yli 20 litraa 100 km:llä.

Kori sai uudet ovet, uuden konepellin, kolhujen poiston ja rungon suoristuksen. Emme olleet huomanneet, että takaovien ja lokasuojien välit olivat liian pienet — perintö vanhasta takakolareista. Onneksi se suoristui helposti, ja koko kori maalattiin uudelleen 1980-luvun tyylisellä akryylilla.

Vaihdoimme myös jousituksen H&R-jousiin ja Bilstein-iskareihin. Se osoittautui virheeksi. Ensimmäinen monista.

Tuolloin 300 000 ruplan kuluttaminen entisöintiin tuntui törkeältä. Kymmenen vuotta myöhemmin ymmärrän, että Zasadytš antoi meille uskomattoman anteliaan tarjouksen. Mutta olimme silti kaukana täydellisyydestä. Kosmetiikka, sisustus, mekaniikka (se polttoaineenruiskutus!) — kaikki keskeneräistä. Silti auto kulki! Ensimmäistä kertaa sen lumisen helmikuun päivän jälkeen, kun olimme maksaneet 60 000 ruplaa baijerilaishaista, joka asui lumikasassa.

Oliko se onnea? Ei oikeastaan. Kuten seurustelu — kun alkuhuuma haalistuu ja muuttuu pitkäksi puurtamiseksi, taikuus katoaa. Kuuden kuunan pajassa käyntien ja kulujen jälkeen intohimomme hiipui. Ruiskutus ei ollut säädetty, vaihteisto heilui, peruutusvaihde ei mennyt hyvin sisään, ja kymmenet pienet ongelmat pilasivat kokemuksen. Auto liikkui, mutta ajoominaisuuksien arvioiminen oli mahdotonta. Se ei ollut vielä auto — vain lupaava projekti.

Kokeilimme toista pajaa, jota piti ystävä. Se oli virhe numero kaksi. Ihanteellisessa maailmassa ystävät pitävät lupauksensa. Todellisessa he lykkäävät sinua: “Hoidetaan se tämän asiakkaan jälkeen.” Ystävät ohittavat tarkistuksia: “Tehdään vaan nopeasti.” Näin kävi ruiskutuksemme säätämisen kanssa.

Ensimmäisessä yrityksessä K-Jetronic tulvi kammiokammion bensiinillä. Toinen yritys aiheutti moottorin nakutusta, joka tuhosi uudelleenrakennetun lohkon. Ensimmäinen vaihtomoottori jätettiin ulos ja ruostui läpi. Toinen asennettiin, ja luovuimme K-Jetronicista uudemman Motronic-järjestelmän hyväksi. Mutta jäähdyttimen tuen hitsaamisen jälkeen he maalasivat lokasuojat ja etuesiliina suoraan paljaalle metallille. Miksi tehdä kunnolla? Vaihdoimme myös koko jarrujärjestelmän, linjat mukaan lukien.

Klassikoiden ja youngtimerien kanssa kyse on harvoin “uusista” osista — kyse on erilaisten löytämisestä. Alkuperäisosat ovat järjettömän kalliita, jos niitä edes löytyy. Useimmiten etsit ruostumatonta ovea, kojetaulua, jossa kello vielä toimii, tai listausta, joka ei ole menettänyt kromitustaan. Jokainen poistettu paneeli paljastaa kolme lisäongelmaa. Alat tuntea olosi kuin Kafkan Linnan henkilöhahmo, ajat loputtomasti takaa jotain listaa tai ovenkahvan kehystä.

Siksi useimmat pajat välttelevät klassikoiden kanssa työskentelyä. Liian arvaamatonta. Modernin auton kanssa mekanikko tietää, kuinka kauan puslien vaihto kestää ja mistä niitä ostetaan. 40 vuotta vanhan BMW:n kanssa mitä tahansa voi tapahtua, ja autot istuvat usein nostokorokkeilla viikkokausia. Pajalle se on parhaassa tapauksessa menetetty voitto, pahimmassa tapaus tappio.

Joten eräänä päivänä löydät autosi istumassa pölyisenä nurkassa. Se on ollut siellä viikon. Osia ei tilattu. Tai tilattiin vääriä. Ja vaihdat taas pajaa seuraavalle Korjaa minut jos pystyt -kaudelle. BMW 520i:ni kävi kuudessa.

Joskus E28 todella liikkui. Harvoina hetkinä, kun minulla oli aikaa — ja autolla oli tuulta. Klassikkoautot vihaavat seisomista. Käynnistä ne muutaman kuukauden välein, ja jotain aina epäonnistuu: kuollut akku, kuivuneet polttoainelinjat ruiskuttavat bensiiniä kuumaan lohkoon. Erityisen hauskaa talvella. Jos voisit lyödä vetoa siitä, käynnistyykö auto, kasino voittaisi aina.

Siksi onnistuneet ajot olivat niin arvokkaita. Pakotin itseni ajamaan BMW:tä. Pitääkseni sen terveenä — ja rakastuakseni siihen. Ja ajan myötä tuo itsepsykoterapia toimi. Ehkä ei rakkautta, mutta ehdottomasti kiintymystä. Silloin pystyin vihdoin näkemään 520i:n autona — en vain vuosikymmenen mittaisena projektina.

Järkyttävin oivallus? Se, kuinka pitkälle autoteknologia on edennyt. Se on hämmästyttävää. Kokemukseni perusteella kymmenistä autoista ajamisessa sanoisin, että autot muuttuivat “moderneiksi” 1990-luvun alussa. Sinun ei tarvitse mukautua niihin. Mutta 70-luvun auto? Istut alas ja tunnet välittömästi aikakauden — korkeat puut, vihreämpi ruoho ja primitiiviset koneet.

Ohjaustehostin? Sen ainoa tehtävä oli vähentää vaivaa. Ei tuntumaa, ei tarkkuutta. Sama vaihteiston kanssa — vaihdoimme sen, rakensimme uudelleen, ja se on silti reliikit. Toki vaihteiston välitysmekanismi toimii. Ensimmäinen ja kolmas eivät koskaan mene sekaisin. Mutta verrattuna jopa 1990-luvun E36 320i:hin, E28:n viisivaihteinen Getrag tuntuu puiselta ja kömpelöltä. Ei hienotunteisuutta. Ei eleganssia. Erityisesti jos olet koskaan ajanut Mazda MX-5:n loistavaa manuaalista.

Sama koskee kaikkea. Kytkin toimii, mutta karkeasti. Jarrut ovat kunnossa — vain kunnossa. Ja siinä on 40 vuotta vanhan auton viehätys! Se vetää sinut ulos modernista maailmasta, jossa autot ovat vaivattomia. E28:n ratin takana et vain aja — komennat autoa. Ainutlaatuinen, elävä kokemus, jota auton sisä- ja ulkopuolinen luonne voimistaa.

Tyyli on oma palkintonsa. Virallisesti Claus Luthen suunnittelema E28 hienosääteli Paul Bracqin ja Marcello Gandinin ideoita, jotka periytyivät aikaisemmasta E12:sta. Puhtaat linjat, täydelliset mittasuhteet, valtavat lasipinnat — ei grammakaan ylimääräistä. Pysäköi E28 nykypäivän autojen viereen ja se näyttää Audrey Hepburnilta klovnien täyttämässä huoneessa. Ei väärennettyjä tuuletusaukkoja, ei turhia rypytyksiä. Tuo eleganssi antaa anteeksi paljon. Mutta ei jousitusta.

Zasadytšin ajatus oli looginen: jos rakennat alustaa uudelleen, mikset tekisi siitä tiukempaa, vakaammin maassa kiinni? Luotimme H&R:ään ja Bilsteiniin. Emme vain ottaneet huomioon teitä. Radalla tämä asetus varmasti parantaisi ajettavuutta. Mutta Venäjän teillä? Jouset ja iskarit olivat jäykempiä kuin kori. Jokainen kuoppa osui ensin jousitukseen, sitten tärisi auton — ja selkärankasi — läpi. Hyödytön käytös, joka sai auton tuntumaan huonommalta, ei paremmalta.

Aluksi kestelin sitä. Sitten palasin vakiojousitukseen vain yhden pitkän matkan jälkeen. Etkä uskoisi muutosta. Pehmeä, sujuva, rauhallinen — juuri siltä kuin klassikon pitäisi tuntua. Kilpa-autoksi tekeminen on kuin pyytäisi isoisääsi juoksemaan 100 metriä olympialaisissa.

Mutta vaikka pehmeämmälläkin jousituksella BMW pysyi enimmäkseen paikallaan. Muutama reissu per kausi. Tiedät mitä tapahtuu, kun vanhat autot seisovat. Joten päätin myydä sen.

Oliko se vaikeaa? Tietysti. Mutta vaihtoehto oli maksaa pysäköinnistä, vakuutuksesta, huollosta — ja metsästää harvinaisia osia — autoa varten, jota tuskin ajoin. Myyminen vaikutti ainoalta järkevältä ratkaisulta.

Vain… kukaan ei ostanut sitä.

Jotkut halusivat vain ilmaisen koeajon. He ihailivat kuntoa, kehyivät minut kohteliaisuuksilla, lupasivat palata — eivätkä koskaan palanneet. Ehkä olin liian rehellinen. Ehkä 350 000 ruplaa kuulosti liian paljolta — vaikka olin laittanut siihen yli miljoonan vuosien varrella (lopetin laskemisen). Toki paljon tuosta rahasta meni muiden virheiden korjaamiseen. Mutta silti — lopetin olemasta myyjä ja muutuin apiaksi kameran kanssa. Joten annoin periksi.

Sitten joku tuttu pyysi lainata sitä. He palauttivat sen valtava hymy kasvoillaan.

Eureka.

Minulle tämä vihreä BMW oli muuttunut tarinaksi tuhlatud ajasta ja rahasta. Mutta muille se oli lippu teemapuistoon — juna laiturille 9¾. Laitoin sen arkisesti vuokralle sosiaaliseen mediaan. Ja buumi.

Toukokuun lomien aikana vuonna 2021 vuokralaiset ajoivat autoa enemmän kuin minä vuosiin. Sitten muistin, että minulla oli myös Cadillac Fleetwood ja BMW E36 320i. Ystävililläni oli käyttämättömiä klassikkoja myös. Näin syntyi Autobnb — vintage-autovuokraamo niille, jotka näkevät autot muunakin kuin kuljetusvälineinä. E28:ni oli beeta — auto, joka käynnisti kaiken.

Kolmessa vuodessa E28 keräsi 30 000 km. Mutta kuinka paljon se on ajanut 40 vuodessa? Kuka tietää. Mitä väliä. Kolme moottoria, kaksi vaihteistoa, uusi jousitus, uudet jarrut — matkamittarin numerot eivät merkitse mitään. Varsinkin kun kahdessa kolmesta kojetaulusta ei edes ollut toimivaa matkamittaria.

Tuo kerran nirso BMW kiertää nyt Venäjän Kultarengasta, kilpailee ralleissa, näyttelee mainoksissa ja tuo iloa kymmenille ihmisille. 520i elää parasta elämäänsä.

Se tarvitsi tuon mullistuksen. Säännöllistä käyttöä. Kyllä, uusia ongelmia ilmestyi: takapuskurin kiinnitys ruostui irti (hitsasimme sen), pakoputki alkoi kolista (korjasimme sen), äänijärjestelmä kuoli (vaihdoimme kaiuttimet). Mutta rikkoutumisia kilometriä kohden on pudotettu dramaattisesti. Vain kerran se epäonnistui täysin — jäähdytysnesteletku ponnahti irti.

Ihme? Taikuutta? Pyhää vettä television ruudun läpi? Melkein. Koska mikään ei kestä ikuisesti. Vuoden 2023 kauden jälkeen lähetimme sen diagnostiikkaan. Lasku oli selvittävä. Tuntui siltä, että auton entisöintireservi oli vihdoin käytetty.

Uusi ohjaustehostimen säiliö, suodattimet, polttoaineen painesäädin, sytytystulpat, polttoainepumppu, etujohtavarret, ruiskuttimet — ja joukko muita kohteita. Mukaan lukien polttoainesäiliön työt. Se maksoi useita satoja tuhansia ruplia. Oliko se paljon? Kyllä. Odotettavissa? Myös kyllä. Ja sen arvoista? Ehdottomasti. Koska nuo kolme iloa vuotta olivat maksaneet kaiken takaisin.

Ennen tämän kirjoittamista vein E28:n ajelulle — ensimmäistä kertaa vuoteen. Kesäinen ilta. Tyhjä tie. Ikkunat auki. Halogeenivalojen lämmin hohde. Vain minä ja auto muistelemassa viimeistä vuosikymmentä. Puhdasta autuutta.

Uskoin jopa hetkeksi — että M20B20-suorarivisikutonen todella teki 125 hevosvoimaa ja 165 Nm. Ainakin 110 km/h vauhdin ylläpito tuntui helpolta. Miellyttävä veto 3000 kierroksen yli sai minut viivyttelemään jokaista vaihteenvaihto.

Mutta yksi ilta riitti. Niin karkealta kuin se kuulostaakin, yhden yön seikkailu on täydellinen formaatti tälle autolle. Mitään enempää — ja vajosimme takaisin kotitalouspuuhaan. Joka yleensä päättyy eroon. Enkä halua sitä.

Rustam Akinijazov jälkisanojen sijasta

Alusta asti hänen nimensä oli ilmeinen: Bertha.

Kun Nikita ehdotti, että veisimme 40-vuotiaan saksalaisen kaunotaren merenrannalle, se kuulosti mahtavalta. Ajaa rannalle ikkunat auki, kääntää päitä — korvaamatonta. 2000 km:n ajomatka oli pelottava, mutta hei — ajoin kerran Krimille opiskelijana Ladalla. Jopa rakensin moottorin uudelleen Millerovossa. Mekanikko antoi käyttää pajaa ja työkaluja. Elämä opettaa asioita. Ehkä käteni vielä muistavat.

Tällä kertaa selvisimme — ei rikki! Mutta ei ilman ongelmia. Moottoritiellä oli selvää: ruiskutus oli rikas (vahvisti 20L/100km polttoaineenkulutus ja bensiinin haju). Pahempaa, pakokaasuja vuoti matkustamoon — vaarallisesti.

Emme voineet keksiä kuinka. Mutta paradoksi oli todellinen: mitä kovempaa ajoimme, sitä pahempaa hajui. Joten avasimme kaikki ikkunat. Paljon ilmaa — ja hiilimonoksidia.

Kohteessa löysimme syyn. Tavaratilan tiiviste puuttui — huoltopaja joko unohti tai ei löytänyt vaihtoa. Vauhdissa auton takana oleva alipaine imee pakokaasuja suoraan tavaratilaan — ja sitten matkustamoon. Lada 21099:n tavaratilatiiviste korjasi sen täysin.

Ja siitä päivästä eteenpäin hänen koko nimensä tuli:

Bertha Nikitishna Gassenwagen.

Kuvat: Aleksei Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilja Agafin | BMW | Nikita Sitnikov

Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности