Peugeot on legendaarne prantsuse autotootja ja üks maailma vanimaid autokaubamärke. 1810. aastal asutatud ettevõte arenes terasetoote tootjast PSA Peugeot Citroëni osaks, mis on Euroopa suuruselt teine autotootja. Tänapäeval juhib Peugeot Euroopa turgu kergete haagissõidukite ja madala heitega autode segmendis.
Peugeot perekonna pärand: varajased tööstuslikud algused (1810-1882)
Peugeot perekonnanimi ilmus esmakordselt ajaloolistesse dokumentidesse 15. sajandil. Perekond elas Montbéliardi lähedal (praegu Vandoncourt Doubsi provintsis) ja tegeles peamiselt põllumajandusega.
1810. aastal muutsid nõod Jean-Pierre ja Jean-Frederic Peugeot ühe oma veski Su Cratas väikeseks tööstusettevõtteks nimega Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins. Nende esialgne tootevalik hõlmas:
- Kellavedrusid
- Saeterad ja terasribasid
- Kohviveskeid ja veskeid
- Tööriistu ja majapidamistarbeid
- Krinoliini konksud ja triikraudu
- Õmblusmasinaid ja vihmavarju
1818. aastaks rajasid vennad valtsimisvabriku ja võtsid kasutusele täiustatud metalltöötlustehnoloogia. Vaid kuus aastat hiljem ulatus tootmisvõimsus 150 kilogrammini terase toorainet päevas. 1882. aastaks eksporditi Peugeot tooteid Türki, Šveitsi ja Itaaliasse.
Peugeot jalgrattad: innovatsioon kahel rattal (1882)
Peugeot perekonna oskused õhukeste metallvardade valmistamisel viisid loomulikult jalgrattade tootmiseni. Armand Peugeot, ettevõtte asutaja lapselaps, hakkas jalgratturluse vastu huvi tundma Inglismaal õppides ja vedas jalgratta toodete arendamist.
1882. aastal tõi Peugeot turule Le Grand-Bi jalgratta, millel olid järgmised omadused:
- Tohutu 1,86-meetrine esiratas
- Väike 0,40-meetrine tagaratas
- Ketivõimsüsteem
Jalgrattade turg osutus uskumatult kasumlikuks. Peugeot sai kiiresti Prantsusmaa juhtivaks jalgrattade tootjaks – positsiooni, mida ettevõte hoiab tänaseni. Lisaks jalgratastele toodavad Peugeot tehased nüüd mopeedeid, mootorrattaid ja skooterid.
Ikoonilised Peugeot lõvi logo: üle 120 aasta brändiidentiteeti
Üle 120 aasta on prantsuse heraldikaline lõvi olnud Peugeot äratuntav sümbol. Logo areng peegeldab brändi teekonda:
- 1882: Esimene embleemil vasakule vaatav lõvi kuningliku krooniga, inspireeritud Franche-Comté provintsi vapist
- 1891: Kroon eemaldatud, keha ja lakk suurendatud, värv muudetud must-valgelt kuldseks (sümboliseerib rikkust ja edu)
- 1912-1920: Lühike periood ilma lõvi kujutiseta
- Pärast Esimest maailmasõda: Lõvi triumfaalne tagasitulek mitme disaini iteratsiooniga
- 2000: Kaasaegne kolmemõõtmeline lõvi tumedal/mustal taustal, mille all on kuvatud Peugeot nimi
Peugeot siseneb autotööstusesse (1889-1900)
Armand Peugeot mõistis autode revolutsioonilist potentsiaali hoolimata perekonna skeptitsismist. Tema püsivus viis Peugeot autode pärandini.
Esimene Peugeot auto: Serpollet-Peugeot (1889)
Koostöös aurumootorite spetsialisti Leon Serpollet’iga tutvustas Peugeot 1889. aasta Pariisi maailmanäitusel “Serpollet-Peugeot’i”. Siiski osutus see kolmerattaline aurusõiduk Pariis-Lyon rallil ebausaldusvääreks, kannatades mitmete rikete all.
Läbimurre: bensiinimootorite ajastu (1891)
Õppides aurumasina läbikukkumisest, pöördus Armand bensiinivõimsuse poole. 1891. aastal tootis Peugeot neljarattalist autot, millel olid järgmised omadused:
- Kahesilindriline Daimleri bensiinimootor
- 1 hobujõu võimsus
- 563 kuupsentimeetri töömaht
Ettevõte nimetati ümber Les fils de Peugeot frères’iks (Peugeot pojad) ja sel aastal valmistati neli sõidukit.
Kiire laienemine (1894-1900)
Armand laiendas 1894. aastal agressiivselt tootevalikut, tutvustades:
- Type 5 (kahekohaliseks)
- Type 6 ja 7 faetonid
- Type 8 Victoria
- Type 9 Vis-à-vis
- Type 10 Estate
1895. aastaks ulatus tootmine 130 autoni aastas. Sel aastal Pariis-Bordeaux-Pariis rallil testis Edouard Michelin Peugeot sõidukil esimesi õhkrehve – verstapost autode ajaloos.
Peugeot muutub iseseisvaks: Societe des Automobiles Peugeot (1896)
1896. aasta perekondlik vaidlus jagas äri:
- Pierre’i pojad (Robert ja Jules) jätkasid Peugeot Freres’i nime all, keskendudes tööriistadele, jalgratastele ja mootorratastele
- Armand rajas Audincourtis Societe des automobiles Peugeot’i, mis oli pühendatud autodele ja veoautodele
Oluliselt arendas Armand välja Peugeot esimese oma mootori – kahesillindrilise disaini vastandsilindritega, mis tootis 8 hobujõudu. See saavutus vabastas Peugeot sõltuvusest välistest tarnijatele ja võimaldas esipaigutusega mootorikonfiguratsioonid.
Kuldajastu: Peugeot tõus globaalseks liidriks (1897-1914)
1897. aastal ehitas Armand tohutu 50 000 ruutmeetri suuruse tehase Audincourti ja teise tehase Fives-Lille’is. Ettevõtte kataloog laienes dramaatiliselt, mudelitega sealhulgas:
- Type 14 (kahekohaline)
- Type 15 (faeton)
- Type 16 (Vis-à-vis)
- Type 17 (mikroauto, mis ei vaja juhiluba)
- Type 18 (kaheksakohaline universaal)
1899. aastaks pakkus Peugeot 15 erinevat mudelit alates kahest kuni kaheteistkümne kohaga, kaaluga vahemikus 720 kuni 1250 kilogrammi. Tootmine saavutas muljetavaldavaid verstaposti: ainuüksi 1900. aastal 500 autot ja 20 000 jalgratast.
Autode pioneersed innovatsioonid
Peugeot tutvustas murrangulisi tehnoloogiaid, mis said tööstuse standarditeks:
- Esimene mootorikapoti disain
- Kummist õhkrehvid
- Kallutatav rooliveerg roolirattaga (asendades juhthoobasid)
- Lahutatud käigukast
- Reie-hammasratta roolivarras
- Jõuliini tagateljele
1902. aastal võitis Peugeot veoauto riikliku auhinna, samas kui 20 hj Peugeot domineeris La Turbie võistlusel Alpes-Maritimes’is, jõudes 25 miili tunnis.
Peugeot Bebe: auto omandamise demokratiseerimine (1913)
Tundes vajadust taskukohase linnaliiklusvahendi järele, tegi Peugeot koostööd legendaarse disaineri Ettore Bugattiga, et luua “Bebe” (Beebi Peugeot):
- Esimene kerge, kompaktne kaheistmeline
- Ühesilindriline mootor
- 652 cc töömaht
- Taskukohane hinnakujundus keskklass ostjatele
Bebe saavutas universaalset tunnustust ja müüdi aastatel 1913 kuni 1916 üle 3000 ühiku, edukalt laiendades auto omandamist kaugemale rikkast eliidist.
Võidusõidudomineerimine ja tehniline tipptase
Peugeot pühenduminen jõudlusele andis märkimisväärseid saavutusi:
- 1913 Indianapolis 500: Peugeot Goux jõudis 187 km/h, seades absoluutse kiiruse rekordi
- 1912 ACF Grand Prix: Peugeot L76 saavutas võidu – maailma esimene auto, millel oli veohoid ja neli klappi silindri kohta
Enne Esimest maailmasõda tootsid Peugeot tehased poole kõigist Prantsusmaa autodest. Kuna Prantsusmaa juhtis sel ajal globaalset autode tootmist, oli Peugeot faktiliselt maailma suurim autotootja.
Peugeot maailmasõdade ajal
Esimene maailmasõda: sõjaline tootmine ja innovatsioon (1914-1918)
Suur sõda muutis Peugeot tegevust. Tehased lülitusid sõjalisele tootmisele, valmistades:
- Automaatrelvi lahingusõidukitele
- Lennukimootoreid
- Sõjaliseid veokeid
- Pomme ja suurtükimürske
Armand Peugeot võttis omaks Frederick Taylori pioneersed Ameerika konveierikooste meetodid. Pärast inseneride saatmist Detroitisse koolitusele rakendas Peugeot liinimontaažit ootmist, suurendades väljundit 3500 ühikult 1914. aastal 5000 ühikuni 1917. aastal.
Esimese maailmasõja kogu toodang hõlmas:
- 1000 mootorratast
- 63 000 jalgratast
- 3000 autot
- 6000 veoautot
- 1400 tankimootorit
- 10 000 lennukimootorit
- 6 miljonit pommi ja mürsku
Teine maailmasõda: vastupanu ja vastupidavus
Natsikute okupatsiooni ajal võttis Volkswagen Peugeot rajatiste kontrolli ja püüdis rajada tootmist VLV brändi all. Siiski saboteerisid Prantsuse vastupanuliikumise süstemaatiliselt tegevust, piirates tootlikkust vaid 10%-ni sõjaeelsest tasemest – Peugeot töötajate patriootliku trotsimise tunnistus.
Sõjajärgne kasv ja moderniseerimine (1923-1975)
Peugeot taastus mõlema maailmasõja järel tugevalt:
- 1923: Aastane toodang ületas 10 000 sõidukit
- 1930ndad: Tutvustati elektrilist katusetõstukut ja iseseisva esivälja
- 1941: Arendati kolmerattaline elektriline tsükkel linnaliikluseks
- 1957: Legendaarse Peugeot 404 lanseerimine, hüüdnimega “igavene auto”
- 1957-1975: 1,4 miljoni Peugeot 404 ühiku tootmine üle mitme modifikatsiooni
Kaasaegne PSA ajastu: Peugeot globaalse jõukeskusena
Strateegilised omandamised ja partnerlused
Peugeot laiendamise strateegia kujundas ümber Euroopa autode maastiku:
- 1974: Alustas Citroëni aktsiate omandamist
- PSA moodustamine: Loodi Peugeot Societe Anonyme (PSA), säilitades mõlemad Peugeot ja Citroën brändi
- 1978: Võttis kontrolli Chrysleri Euroopa divisjoni üle
- Maserati partnerlus: Rajas kontrolliva huvi luksuslikku Itaalia brändi
Kaasaegne edu (1996-tänapäev)
Hiljutise Peugeot ajaloo põhilised verstapostid:
- 1996: Peugeot Partner lanseeriti, müües üle 1 miljoni ühiku vaid 33 kuuga
- 2012: PSA kogutoodang ületas 3 miljonit sõidukit, millest 1,6 miljonit Peugeot brändi all
- Turuportsioon: Euroopa suuruselt teine autotootja ja suurim eraomanduses autotööstusettevõte
- Globaalne ulatus: Eritevahendustel mudelid loodud areneva riikide turgudele keeruliste teetingimustega
- Müügiedetabel: Järjepidavalt maailma kümne enim müüdava autokaubamärgi hulgas
Peugeot tänapäeval: innovatsioon ja tipptase
Kaasaegsed Peugeot sõidukid kehastuvad üle kahe sajandi inseneriteadmisi. Bränd jätkab prioriteediks seadmist:
- Mugavus ja usaldusväärsus kõikides sõidukiklassides
- Kohanemisvõime mitmekesiste sõidutingimuste ja turgude jaoks
- Täiustatud tootmistehnoloogiad
- Keskkonnavastutus madala heitega insenertöö kaudu
- Pidev disaini parandamine ja innovatsioon
Tagasihoidlikest algustest teraseveskina 1810. aastal kuni globaalse autode ikoonina saamiseni kehastab Peugeot teekond tööstuslikku evolutsiooni, innovatiivset vaimu ja kestvamat kvaliteeti. Ikoonilised lõvi logo jätkab esindama prantsuse inseneri tipptaset teedel üle maailma.
Olenemata sellest, kas sõidate vanaaegse Peugeot 404 või uusima hübriidmudeliga, kogete Armand Peugeot visiooni ja Peugeot perekonna pühendumist autode tipptasemele üle 130 aasta.
Avaldatud veebruar 21, 2026 • 8m lugemiseks
