Maserati perekonna ajalugu: vennad legendaarse automarga taga

Maserati on ikooniline Itaalia eksklusiiv- ja luksusspordiautode tootja, mis asutati 14. detsembril 1914. aastal Itaalias Bolognas. Ettevõtte kuulus kolmhark-embleem on inspireeritud Bologna Piazza Maggiore Neptuuni purskkaevust. Tänapäeval asub Maserati peakontor Itaalias Modenas ning ettevõte kuulub Itaalia tööstuskontsernile FIAT. Kuid selle legendaarse margi glamuuri ja prestiiži taga peitub tähelepanuväärne perekonnalugu — kirg, ohverdus ja insenerigeenius. Käesolevas artiklis uurime Maserati päritolu ja erakordseid vendusid, kes selle lõid.

Kuidas Maserati lugu algas: brändi taga olev perekond

Maserati lugu algab Rodolfo Masератiga, raudteemasinistiga, kes abiellus Carolina Losiga 1880. aastal. Järgmise 18 aasta jooksul sündis neil seitse poega — igaüks neist kujundas omal moel ühe maailma tuntuima automargi saatust.

Seitse Maserati venda olid:

• Carlo — teerajav vanim poeg ja mehhaaniline visionäär
• Bindo — juhataja ja hilisem ettevõtte direktor
• Alfieri — Maserati ettevõtlik asutaja
• Mario — kunstnik, kes kujundas legendaarse kolmhark-logo
• Ettore — insener ja kaasasutaja
• Ernesto — peainsener, disainer ja võidusõiduauto juht
• Seitsmes vend — kes suri imikueas ning kelle nimi anti Alfierile

Carlo Maserati: innovatsiooni esimene säde

Alates 15. eluaastast töötas Carlo — vanim poeg — väikeses jalgrattaettevõttes. Kiiruse ja mehaanika vastu kirglik, unistas ta masinast, mis liiguks iseenesest. Ta kokku pani ühesilindrilise mootori, kinnitas selle jalgrattaraamile ning osales võidusõitudel, saavutades lõpuks rekordkiiruse 50 km/h. Tema talent äratas Fiat’i tähelepanu, kes palkas ta katseautojuhiks.

Carlo peamised saavutused ja panused hõlmavad:

• Esimese prototüüpauto ehitamine ühesilindrilise mootori ja puitšassii’ga — mida peetakse üldiselt Maserati brändi varasemaks eelkäijaks
• Töötamine mehaanikuna ja katseautojuhina võidusõidumeeskonnas Isotta Fraschini
• Kõrgepingega süütesüsteemi arendamine, et asendada tolleaegsed ebausaldusväärsed madalpingega süsteemid
• Kõrgepingega süütesüsteeme tootva tehase kaasasutamine koos venna Ettore’iga

Traagiliselt suri Carlo vaid 29-aastaselt tuberkuloosi — haigusesse, mis oli 20. sajandi alguses ravimatu. 1910. aastal astus tema noorem vend Alfieri tema töö jätkamiseks välja.

Alfieri Maserati: asutaja, kes andis brändile nime

Alfieri Maserati oli Maserati brändi loomise peamine vedur, nii nagu me seda täna tunneme. Carlo soovitusel alustas 16-aastane Alfieri tööd ettevõttes Isotta Fraschini, kus ta omandas kiiresti mehaanika meisterlikkuse ja hakkas võistlustel osalema. Tema karjäär arenes kiiresti:

• 1908. aastal usaldas Isotta talle meeskonna auto juhtimise Prantsusmaal Dieppe’s peetud Voiturette’ide Grand Prix’l — kus ta lõpetas 14. kohal hoolimata katkisest karboraatorist
• 1912. aastaks nimetati ta vaid 25-aastaselt Isotta Fraschini Bolognna klienditeeninduse juhiks
• 1914. aastal rentis ta büroo Bologna vanalinnas ja asutas Società Anonima Officine Alfieri Maserati — ametlikult registreeritud 14. detsembril 1914
• 1918. aastal patenteeris ta revolutsioonilise uue vilgukiviisolatsiooniga süüteküünla, mis tagas stabiilsema mootori töö

Vahetult pärast ettevõtte asutamist puhkes Esimene maailmasõda ning Alfieri ja Ettore kutsuti rindele. Ainult noorem vend Ernesto — kes oli sel ajal vaid 17-aastane — jäi kontori tööd ülal hoidma, käies samal ajal õhtukursustel Bologna Tehnikainstituudis. Pärast sõjast naasmist jätkasid Alfieri ja Ernesto koos tööd, lükates autotehnika piire edasi.

Samuti oli Alfieri see, kes tellis oma kunstnikust vennalt Mariolt ettevõtte logo kujunduse. Ta soovis, et see väljendaks Bologna vaimu ja identiteeti — täpsemalt Piazza Maggiore Neptuuni kuju kolmharki — jõu ja energia sümbolina. Mario täitis ülesande ja ikooniline Maserati kolmhark sündis.

Esimene Maserati auto: Tipo 26 sünd

Alfieri ei olnud mitte ainult ärimees — ta oli kirglik võidusõiduauto juht. Kogu 1920. aastate alguse vältel osales ta võidusõitudel SCAT-i, Nesseldorfi ja Isotta Fraschini eest. Need kogemused andsid talle sügavad inseneriteadmised, mis olid vajalikud esimese tõelise Maserati auto kujundamiseks.

Esimeste Maserati autode arendamise peamised verstapostid:

• Alfieri paigaldas neljasilindrilise Hispano-Suiza mootoriploki Isotta Fraschini šassiile, luues “Isotta Fraschini Speciali”, millega Ernestoga koos mitmeid võite saavutati
• 1925. aastal saadud sponsorlusega omandas ta kümme Diatto 30 autot ning tootis Maserati Tipo 26 — esimese tõelise Maserati
• Tipo 26-l oli kaheksasilindriline 1,5-liitrine mootor, mis andis 120 hj ning tippkiirus oli 200 km/h
• Järgnesid mitmed variandid: 26B, 26M ja 26R
• 1927. aastal sõitis Ernesto Tipo 26-ga üle 167 km/h ja võitis Itaalia meistritiitli — tuues Maserati kindlalt Euroopa kaardile
• Samal aastal pühendusid vennad täielikult võidusõiduautode tootmisele; ehitati 27 autot ning nõudlus kasvas veelgi

Aastad 1929 ja 1930 tõid veelgi suuremat kuulsust: maailmarekord Cremonas kiirusega 246,069 km/h ning rahvusvaheline võit Tripolis, mis tõi Alfierile Itaalia kangelase aunimetuse. Kuid Alfieri tervis oli raskelt kahjustatud pärast tõsist võidusõiduõnnetust, milles ta kaotas neeru. 1932. aastal suri ta operatsioonilaual vaid 44-aastaselt — sügav kaotus Itaalia motorspordi ja automaailma jaoks.

Bindo, Ernesto ja Ettore: Maserati unistuse elushoidmine

Pärast Alfieri lahkumist koondusid ülejäänud vennad ettevõtte käigushoidmiseks. Bindo, äritegevuses olnud vendade vanim, astus välja ettevõtte juhina. Ernesto võttis peainseneri ja juhtdisaineri rolli — samuti meeskonna peamise võidusõidusõitjana. Koos Ettore’iga lükkasid nad Masеratit edasi.

Selle perioodi tähtsündmused hõlmavad:

• Uue Tipo V5 edukas debüüt, mis aitas brändi keeruliste majandusolude kiuste ülal hoida
• Ernestost sai esimene juht Euroopas, kes kasutas võidusõidul võimendatud pidurid
• Legendaarne võidusõiduauto juht Tazio Nuvolari tegi Maserati vendadega koostööd ja saavutas mitu võitu Maserati 8CM-iga

Hoolimata nendest saavutustest muutus rahaline surve liiga suureks ning 1937. aastal tegid vennad raske otsuse müüa kontrolliv osalus ettevõttes Orsi perekonnale.

Orsi ajastu: Maserati uus peatükk

Orsi perekond asus viivitamata ettevõtet ümber korraldama. Nende juhtimisel:

• Tootmine korraldati kiiresti ümber ja laiendati
• Ettevõtte peakontor koliti Bolognast Modenasse — täpsemalt Viale Ciro Menottile — Itaalia autotööstuse südamesse
• Põhirõhk nihkus kindlalt spordiautode masstootmisele

Maserati vennad ei kadunud täielikult — nad jäid tööle disainiinseneride ja arendajatena, panustades oma teadmistega, kuid astudes juhtimisest tagasi. Kuid asutajaperekonna juhtimisajastu oli lõppenud. Sellele järgnes hoopis uus peatükk Maserati ajaloos — üks, kus perekonna nimi jäi püsima, isegi kui bränd elas oma elu. Seda lugu käsitleme järgmises artiklis.

Täname lugemise eest. Pidage meeles, et iga auto juhtimine — eriti prestiižse sõiduki nagu Maserati puhul — nõuab nõuetekohast dokumentatsiooni, mis tõendab, et olete litsentseeritud ja kvalifitseeritud juht. Kui plaanite välismaal sõita, on rahvusvaheline juhiluba ideaalne lahendus. Saate selle mugavalt ja kiiresti meie veebisaidil välja anda, vältides ajutise loa hankimise vaeva võõras riigis sõitmisel.