SAAB autosid (Saab Automobile AB) toodeti 75 aastat, aastatel 1937 kuni 2012. Rootsi autotootja mudelivalik koosnes erinevatest klassidest sedaanidest, universaalidest ja linnamaasturitest. Hoolimata pankrotiavaldusest 2011. aastal jätsid SAAB sõidukid kustumatu jälje autotööstuse ajalukku ja neid leidub siiani teedel üle kogu maailma. See põhjalik juhend uurib selle ikoonsete Rootsi brändi eeliseid, puudusi ja põnevat ajalugu.
SAAB logo taga peituv ajalugu: lennundusest autotööstuseni
SAAB logo kujutab täisvaates Junkers Ju-86, kahemootorilise pommitaja, kujutist, sümboliseerides brändi lennunduspärandit. Nimi Svenska Aeroplan Aktiebolaget tähendab tõlkes “Rootsi Lennukiettevõte Aktsiaselts”.
1937. aastal Trollhättanis, Rootsis (tähendab “trolli müts”) asutatud SAAB tootis algselt sõjalisi lennukeid. Ettevõtte esimesed väljatöötamised hõlmasid SAAB B-3 strateegilist pommitajat, saksa Junkers Ju-86 litsentseeritud versiooni.
SAAB üleminek lennukitootmisest autotööstusele
Kui Teine maailmasõda 1945. aastal lõppes, pidi SAAB mitmekesistama end väljaspool sõjaliste lennukite tootmist. Kõrgtehnoloogilise potentsiaali ja tulevikku vaatava juhtimisega otsustasid direktorid Ragnar Vargren ja Sven Otterbek siseneda autotööstusturule.
Kuigi Rootsis tootis juba Volvo autosid, olid need sõidukid kallid ja enamikule tarbijatele kättesaamatud. SAAB nägi võimalust luua taskukohane “rahva auto”, mis võiks rahuldada laiemat turunõudlust.
SAAB 92: revolutsiooniline tehnika ja uuenduslik disain
Insener Gunnar Ljungström juhtis SAAB-92 projekti hoolimata sellest, et tal puudus eelnev autotööstuse kogemus. Tema 15-liikmelisse meeskonda kuulus vaid kolm juhilubadega insenerit. Prototüüp valmistati algselt täielikult puidust, enne kui teraskerega kere valmistati käsitsi.
SAAB 92 põhiomadused:
- Esiveosüsteem
- Hammasrihma-hammasratta roolimehanism
- Sõltumatu vedrustus parema käitlemise tagamiseks
- Äärmiselt aerodünaamiline kere kinniste rattakaaretega
- Muljetavaldav õhutakistustegur 0,32 (võrreldav kaasaegsete sõidukitega)
- Kahesilindriline, kaheajamootoor 800cc töömahtuvusega
- 25 hobujõu väljund termosüfooniga jahutussüsteemiga
- Kolmekäiguline manuaalkäigukast sünkroniseerimata esimese käiguga
Jõudlusnäitajad:
- 0-60 mph kiirendus: umbes 30 sekundit
- Maksimaalne kiirus: 105 km/h (65 mph)
- Tootmisperiood: 1949-1955
- Toodetud ühikuid: umbes 20 000 autot
Auto eripärane roheline värv tuli ettevõtte ladudes olevast ülejäänud lennundusvärvistst. Ljungström kaitses ebatavalist aerodünaamilist disaini, öeldes: “Kui selline disain võimaldab omanikul säästa aastas 100 liitrit bensiini, siis mind ei huvita, et autot võrreldakse konnaga!”
SAAB brändi ja logo disaini areng
Ikooniline kroonitud grifoon ilmus SAAB embleem 1968. aastal, tähistades olulist arengut brändi visuaalses identiteedis. 1980. aastateks oli SAAB laiendanud oma valikut edukate mudelite 93 ja 96ga. Saab 95 universaali tutvustamine tõmbas veelgi tarbijate tähelepanu ja mitmekesistas tootesarja.
1976. aastal pioneeri SAAB turbolaaduri tehnoloogiat, suurendades mootori võimsust ja jõudlust ilma mootori töömahtuvust oluliselt suurendamata.
Ikoonilised SAAB mudelid, mis kujundasid autotööstuse ajalugu
SAAB 93: Esimene mudel, mis jõudis välismaale, teenides alusena Sonett sportautole – uuenduslik roadster, mis sisaldas plastkerega ja võimsa mootoriga.
SAAB 96: Peetakse legendaarseks, see mudel püsis populaarsena kaks aastakümmet ja teenis märkimisväärset tulu. Müüdi üle 500 000 ühiku, luues SAAB-ist tõsise autotootja.
SAAB 99: Pioneer äriklass segmendis, see tugev ja ohutu sõiduk sai kiitust mainekaitelt autoväljaannetelt oma uuenduslike ohutusfunktsioonide ja kvaliteedi eest.
SAAB 900: Loodud SAAB partnerluse ajal General Motorsiga, tunnustati seda mudelit oma aja kõige turvalisema autona, seades uued standardid autoohutusele.
SAAB 9000: Rootsi täitevvõimu auto tipptase
SAAB 9000 esindas Rootsi autotootja esimest sisenemist täitevvõimu autode segmenti (Euroopa “E” segment). Koostöös Fiat Automobilesiga välja töötatud mudel oli saadaval kahes keretüübis: liftback ja sedaan.
SAAB 9000 tootmise ajakava:
- Ametlik esitlus: mai 1984
- Viieukselise liftbacki tootmine: 1985
- Sedaani variandi tutvustamine: 1987
- Tootmine lõppes: kevad 1998
- Pidev moderniseerimine kogu tootmisperioodi vältel
1989. aastal tuli Ameerika tunnustus, kui SAAB 9000 nimetati Ameerikas parimaks suureks autoks, kinnitades brändi mainet kvaliteedi ja innovatsiooni poolest.
SAAB 9000 disain ja omadused
Hoolimata oma vanusest võrreldes kaasaegsete sõidukitega, säilitab SAAB 9000 meeldivad proportsioonid ja ajatu disaini. Välisilme sisaldab puhast jooni ilma liigse stiiliga trikitamata, sealhulgas hästi proportsioneeritud rattakaaretega, tasaste külgpaneelidega, rafineeritud põrkepuhvritega ja sobiva suurusega valgustuselementidega.
Interjööri esiletõstmised:
- Klassikaline neljatardiline rool
- Selge, hõlpsasti loetav näidikupaneel
- Minimalistlik keskkonsooli disain
- Kliimakontrolli paneel ja stereosüsteem
- Suurepärane ergonoomika kogu salongi ulatuses
- Avarad esiistmed laiaulatuslike reguleerimisvalikutega
- Mugav tagadiivan pehme polsterdusega
Jõuülekande valikud:
- 5-käiguline manuaalkäigukast
- 4-käiguline automaatkäigukast
- Esiveokonfiguratsioon (standard kõigil mudelitel)
SAAB 9000 standard- ja preemiumvarustus
Baaskonfiguratsioon sisaldab:
- Esimesed ja külgmised turvapadjad
- Elektrilised aknad (kõik uksed)
- Kliimaseade
- Pardaarvuti
- Valuvelgedest veljed
- Kvaliteetne audiosüsteem
- Elektrilised peeglid
- Blokeerimisvastane pidurisüsteem (ABS)
- Võimendatud roolisüsteem
Preemiumversioonid sisaldavad:
- Nahkinterjöör
- Kütteseadmetega esiistmed elektroonilise juhtimisega
- Automaatne kliimakontroll
- Elektriline päikesekatuseluk
- Täiendavad luksusvalikud ja uuendused
SAAB ettevõttemuudatused ja omandiüleandmised
SAAB ja Scania-Vabis (veoautotootja) ühinemine viis uue logo disainini ja laiendatud tootmisvõimsusteni. 1989. aastal omandas General Motors huvi Rootsi brändi vastu, alustades partnerlust, mis mõjutaks märkimisväärselt SAAB tulevikusuunda.
Kui 21. sajand algas, sundisid finantsilised raskused General Motorsi mitmetest divisjonidest, sealhulgas SAAB-ist loobuma. Hollandi superautode tootja Spyker omandas brändi, kuid ei suutnud saavutada kaubanduslikku edu. SAAB kuulutas välja pankroti 2011. aasta lõpus.
National Electric Vehicle Sweden (NEVS) päästis brändi ajutiselt, taasalustades tootmist 2013. aasta septembris. Siiski oli see taassünd lühiajaline – ettevõte peatas tootmise uuesti ja Rootsi valitsus tühistas lõpuks litsentsi “SAAB” brändinime kasutamiseks.
2013. aastaks ilmus sõiduautodele ainult tähestikuga logo, samal ajal kui bussid ja veoautod säilitasid traditsioonilist SAAB embleemi kroonitud grifooniga.
SAAB pärand ja rahvusvahelise juhiloa nõuded
See artikkel käsitleb Rootsi autobrändi SAAB olulisi omadusi ja ajalugu. Olenemata sellest, kas omistate klassikalist SAAB-i või mõnda muud sõidukit, pidage meeles, et seaduslik kasutamine nõuab õiget litsentsimist. Rahvusvaheline juhiluba on ideaalne piiride ületamiseks sõitmiseks ja seda saab hõlpsasti töödelda volitatud teenuste kaudu.
SAAB brändi pärand jätkab autotööstuse disaini ja ohutusstandardite mõjutamist, näidates, kuidas innovatsioon ja tehniline tipptase võivad jätta püsiva mõju tööstusele.
Avaldatud oktoober 01, 2018 • 6m lugemiseks
