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Números y letras en el marcado de disco
Marzo 15, 2019

Números y letras en el marcado de disco

Cada fabricante de automóviles recomienda un tipo específico de tamaño de disco. Esta información se puede encontrar en el libro de servicio o en una etiqueta adhesiva en la abertura de la puerta del conductor, junto a información sobre el tamaño y la presión de los neumáticos. El incumplimiento de estos requisitos puede afectar el rendimiento de la conducción o causar un desgaste rápido de la suspensión. Al elegir las ruedas de un automóvil, uno debe poder “leer” los números y las letras en la marca.

Veamos la marca del disco usando el ejemplo del actualmente popular Kia Rio New. El fabricante recomienda los discos 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54.1 para la instalación. Vamos a averiguar y descifrar qué es esta marca, pero primero veamos las dimensiones del disco principal.

6J15

El número 6 significa que el ancho de la llanta es de seis pulgadas. La letra J indica que el tamaño está en pulgadas, y el 15 es el diámetro del borde en pulgadas.

PCD 4-100

Estos números indican que el disco tiene 4 agujeros de fijación y PCD de 100 milímetros.

Et-48

El parámetro más importante indica el desplazamiento del disco. El incumplimiento de este parámetro puede llevar posteriormente a muchos problemas.
El desplazamiento menor que el recomendado hace que la distancia entre ejes sea más ancha, lo que aumenta la carga en la suspensión debido a un cambio en el centro de gravedad de la rueda. Además, el desplazamiento reducido se traduce en que las ruedas tocan los arcos. Un desplazamiento mayor al recomendado cambia las ruedas hacia adentro, lo que reduce la estabilidad del automóvil. Además, la rueda con un desplazamiento mayor puede aferrarse a la pinza. No se deje engañar por los trucos de los vendedores, elija la compensación especificada por el fabricante de su automóvil.

DIA 54.1

Este es un diámetro en el asiento del borde. Si este indicador es inferior a uno especificado por el fabricante, el disco simplemente no se ajustará al eje. Cuando este indicador es mayor: no hay tanto problema, se puede instalar un disco de este tipo, pero se requieren anillos espaciadores (para centrarlo). Cabe señalar que incluso con el uso de anillos espaciadores, se puede observar un desbalance de la rueda balanceada.

Algunos expertos creen que los anillos de centrado son inútiles. ¿Por qué? El hecho es que el orificio central y su diámetro no desempeñan ningún papel en el centrado y la fijación de la rueda. Este último está centrado y fijado solo con la parte cónica de los pernos, y nada más.

Simplemente coloque un disco estándar (el diámetro de su orificio central coincide con el diámetro de la parte saliente de un eje) en un eje y apriete los pernos cónicos (todo es exactamente igual con las tuercas cónicas). La rueda está en su lugar; no hay dudas en esto.

Ahora, tomemos un disco con un orificio no estándar, más grande, y colóquelo en el centro sin un anillo de centrado. No es perfecto, con desplazamiento.

Apriete los pernos con calma, de manera uniforme y transversal con una llave manual, sin una neumática, que a veces puede distorsionar el disco. Los conos de los pernos se introducen en los conos de los orificios, y la rueda se coloca automáticamente en el centro del eje, independientemente de la presencia o ausencia de un anillo de centrado y del diámetro del orificio central del disco, que puede ser de cualquier tipo.

El centrado con conos (o hemisferios) es una técnica antigua y probada que se aplica con mucha frecuencia en una amplia variedad de mecanismos, y se utiliza completamente en el caso de las ruedas. El centrado de un disco con un orificio central no complementa los sujetadores cónicos; Simplemente no es provisto por los ingenieros que diseñaron el auto.

Sin embargo, además de centrarse “esféricamente en un vacío”, el mito popular de los anillos de centrado implica el comportamiento de la rueda en movimiento. Muchas personas piensan que debido al vacío en el lugar donde se supone que está ubicado el anillo de centrado, el disco puede desplazarse en relación con el eje debido al impacto de la masa del automóvil y al conducir en superficies irregulares. Creen que aparecerá el desequilibrio y la oscilación de la rueda. Esto lleva a la conclusión de que el anillo realiza no solo el centrado, sino también la función de apoyo.

Esta opinión es aún más errónea. Se disipa fácilmente. Solo debe imaginar las fuerzas actuando (¡en teoría!) en el anillo de centrado, si desempeña un papel de apoyo.

¿De qué están hechos los anillos? Plástico delgado o aluminio, es decir, materiales extremadamente blandos y dúctiles que son absolutamente incapaces de soportar cargas, incluso remotamente similares a aquellas que el disco de la rueda experimenta en movimiento.

Resulta que enormes fuerzas influyen en un área muy pequeña del anillo. Si el espaciador en forma de un anillo de plástico en realidad cumplió con el rol de soporte más pequeño, debería haber sido hecho de acero sólido. En los primeros baches, el plástico o el aluminio se deformarían gravemente, de modo que el daño podría pasarse por alto a simple vista.

Sin embargo, después de cualquier kilometraje, incluso un espaciador de plástico endeble no tiene ninguna marca de presión y bamboleo… La razón es que las superficies cónicas de los pernos, y solo ellas, centran y sostienen la rueda. El papel del anillo es cero, no afecta ni a la oscilación de la rueda, ni a la fuerza de fijación.

Por lo tanto, puede comprar e instalar con seguridad ruedas no estándar, si su precio es bueno para usted y se ajustan a todos los parámetros dimensionales, excepto el diámetro del orificio central. No se necesitan “anillos de centrado” para compensar el agujero ampliado.

Sin embargo, hay pernos de fijación de ruedas complicados, con conos excéntricos deslizantes. Este es un accesorio de ajuste que le permite combinar el eje y la rueda con diferentes PCD sin soldadura, sin agujeros y “panqueques”, cambiando el desplazamiento. Por ejemplo, ponga ruedas 4×100 en ejes 4×98. Estos pernos difíciles no son la mejor solución técnica, pero, existe y se usa a veces. Para montar una rueda, cuyo diámetro del orificio central es más grande que el eje, con dichos pernos, evitando el sesgo, es altamente deseable usar un anillo de centrado. En tales casos, son recomendados los anillos de centrado de policarbonato y aluminio resistentes al calor para discos de aleación.

Independientemente de si puede leer una marca de discos o no, solo una persona que tenga una licencia de conducir puede ponerse detrás del volante. También es extremadamente conveniente y útil cuando ésta es internacional. Es fácil procesar una licencia de conducir internacional en nuestro sitio web. ¡No se pierda esta oportunidad!

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