Der Lotus Eletre markiert einen bedeutenden Meilenstein in der ruhmreichen Geschichte der renommierten britischen Marke – es ist ihr erster elektrischer Crossover und das erste in China hergestellte Modell. Kürzlich hatten wir das Privileg, dieses elektrische Wunderwerk auf den Hochgeschwindigkeitsstraßen einer Teststrecke auf Herz und Nieren zu prüfen. Eine Erfahrung, die nicht ohne Herausforderungen war, insbesondere was das Aufladen der Batterie nach den Leistungstests anging.
Lotus Engineering wurde 1952 gegründet, aber bereits 1948 baute Colin Chapman seinen ersten Rennwagen in einer Garage, wie diese Plakette an der Mittelsäule des Eletre daran erinnert.
Lotus Engineering wurde 1952 von den Ingenieuren Colin Chapman und Colin Deyre gegründet und konzentrierte sich zunächst auf die Herstellung von Rennwagen, versuchte sich aber auch an der Produktion von Straßenfahrzeugen. Die Dominanz des Unternehmens in der Formel 1 zwischen 1963 und 1978, bei der das Unternehmen sieben Konstrukteursmeisterschaften und sechs Einzeltitel errang, festigte seinen Platz in der Motorsportgeschichte. Allerdings hatte Lotus Anfang der 1980er Jahre mit finanziellen Problemen zu kämpfen, die zu externen Interventionen führten.
Das Lotus APX-Konzept (Aluminium Performance Crossover) aus dem Jahr 2006 verfügte über eine Aluminiumkarosserie, einen aufgeladenen 3,0-V6-Motor (300 PS) und permanenten Allradantrieb. Angesichts des Designs des Autos würde man den Abbruch des Projekts nicht bedauern.
Unter der Eigentümerschaft des amerikanischen Mischkonzerns General Motors im Jahr 1986 und der späteren Übernahme durch die malaysische Firma Proton im Jahr 1996 hatte Lotus Mühe, wieder Fuß zu fassen. Der Wendepunkt kam 2017, als der chinesische Riese Geely eine Mehrheitsbeteiligung erwarb, dringend benötigtes Kapital einbrachte und die elektrische Zukunft von Lotus ankurbelte.
Die sechs Sechsecke an der Unterseite des Stoßfängers sind mit aktiven Klappen ausgestattet, die sich öffnen, um Luft an die Kühler des Kühlsystems für die Elektromotoren und die Batterie zu lassen.
Der Traum von einem leistungsstarken, leistungsstarken Crossover brodelte bei Lotus schon lange, inspiriert von Modellen wie dem Porsche Cayenne. Obwohl bereits 2006 das Konzept eines Lotus APX mit Aluminiumkarosserie und aufgeladenem V6-Motor aufkam, behinderten begrenzte Ressourcen den Fortschritt. Die Vision wurde mit dem Lotus Eletre Wirklichkeit, bei dessen Entwicklung Erkenntnisse von Volvo und Polestar, ebenfalls Tochterunternehmen von Geely, miteinbezogen wurden.
Je nach Fahrmodus fährt der Spoiler aus. Beim Bremsen mit hoher Geschwindigkeit erreicht der Steigungswinkel 34 Grad.
Während Lotus mit Modellen wie dem Lotus Emira, seinem letzten Benziner, weiterhin auf Autonarren eingeht, ist die Zukunft elektrisch. Ursprünglich sollte das Hypercar Lotus Evija in limitierter Auflage das erste Elektrofahrzeug der Marke mit über 2000 PS werden. Aufgrund von Verzögerungen kam es jedoch zu einer Verzögerung bei der Auslieferung, sodass nun der günstigere Lotus Eletre Platz machen musste, der sich bereits in der Produktion befindet und weltweit schnell an Popularität gewinnt.
Die Heckscheibe verfügt über keinen Scheibenwischer, der durch die seitlichen Klappen geformte Luftstrom soll das Wasser abblasen.
Im ersten Halbjahr 2023 verkaufte sich der Eletre deutlich besser als sein Benzin-Pendant, der Emira, was die wachsende Nachfrage nach Elektromobilität unterstreicht. Mit seinem kürzlichen Debüt in Europa und der bevorstehenden Markteinführung in den USA steigen die Verkaufsprognosen rasant an. Eine neue Produktionsanlage im chinesischen Wuhan unterstreicht das Engagement von Geely mit einer Kapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr – ein Meilenstein für Lotus.
Für Enthusiasten, die einen Umstieg vom röhrenden Lamborghini Urus auf den leisen, aber ebenso beeindruckenden Lotus Eletre in Erwägung ziehen, sprechen die Abmessungen Bände. Beide sind nahezu identisch groß, verfügen über markante Designelemente und ihre aerodynamische Effizienz ist nahtlos in jede Kurve integriert. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,26 verkörpert der Eletre die perfekte Mischung aus Stil und Leistung.
Der mit Nappaleder und Alcantara ausgestattete Innenraum wirkt luxuriös. Die Türen verfügen über Soft-Close-Mechanismen und rahmenlose Doppelverglasung.
Der Lotus Eletre ist nicht nur ein weiterer elektrischer Crossover; er ist ein Beweis für das Engagement der Marke hinsichtlich Leistung und Innovation. Vor Kurzem hatten wir das aufregende Erlebnis, dieses elektrische Wunderwerk auf der Dmitrovsky-Teststrecke auf Herz und Nieren zu prüfen, und wir wurden nicht enttäuscht. Doch bevor wir uns in die adrenalingeladene Fahrt vertiefen, wollen wir darüber sprechen, was das Eletre so besonders macht.
Es ist schwierig, auf dem schmalen Streifen des Displays etwas anderes als die Geschwindigkeit zu erkennen. Im Offroad-Modus werden sogar Daten zu den Winkeln der Längs- und Querneigung erfasst.
Der Eletre basiert auf der EPA-Plattform (Electric Premium Architecture), einer sportlichen Version der SEA (Sustainable Experience Architecture) von Geely, und hat die gleiche technische DNA wie die Elektroautos von Zeekr und Polestar. Was ihn jedoch auszeichnet, ist die sorgfältige Fahrwerksoptimierung, die auf der Expertise von Lotus beruht. Mit über einer Million Meilen, die bei Tests auf verschiedenen Kontinenten zurückgelegt wurden, und zahlreichen Runden auf dem Nürburgring ist der Eletre nicht nur ein Crossover; es ist ein elektrisches Rennauto, das für harte Einsätze gemacht ist.
An der Basis der Konsole befinden sich ein Induktionsladepad und eine minimalistische Klimaanlage, die über eine berührungsempfindliche Taste zum Öffnen des Handschuhfachs verfügt.
Traditionell sind Lotus-Autos für ihre Leichtbauweise bekannt, ein Prinzip, das vom Gründer Colin Chapman propagiert wurde. Durch die Umstellung auf Elektroantrieb ist der Eletre allerdings schwerer geworden, das Modell S+ bringt nun 2.624 kg auf die Waage. Doch trotz seines Gewichts verfügt der Eletre über eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung auf der Halbachse, was seine Fahrdynamik verbessert.
Von Lotus-Sitzen würde man einen besseren Seitenhalt erwarten. Allerdings verfügen sie über Belüftungs- und Massagefunktionen.
Lassen Sie uns jetzt über die Leistung sprechen. Im „Sport“-Modus erwacht der Eletre zum Leben und wird von zwei Elektromotoren angetrieben, die zusammen eine Leistung von 612 PS erzeugen. Die Beschleunigung ist flott, der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert nur 4,9 Sekunden und unterstreicht damit die sportlichen Qualitäten des Elektro-Crossovers. Die Fahrwerksabstimmung im Sportmodus betont seine sportlichen Fähigkeiten, allerdings auf Kosten des Fahrkomforts auf unebenem Untergrund.
Die Sitze sind mit Carbonfaser-Einsätzen versehen und die Sicherheitsgurte können in einer von sechs Farben bestellt werden.
Die Bremsleistung ist ebenso beeindruckend, mit minimalem Eintauchen der Nase und keinerlei Anzeichen einer Überhitzung, selbst nach aggressiven Bremsmanövern. Die Standardbremsen bieten ausreichend Bremskraft, Enthusiasten können sich für ein rennstreckenorientierteres Erlebnis jedoch auch für Carbon-Keramik-Bremsscheiben entscheiden.
Der metallische Hochtöner des Hochtonlautsprechers, kombiniert mit einem Mitteltöner, ist ein Markenzeichen der englischen Firma KEF. Das Basismodell umfasst 15 Lautsprecher (1380 Watt), gegen eine zusätzliche Gebühr von 562.500 Rubel ist jedoch ein leistungsstärkeres Soundsystem mit 23 Lautsprechern (2160 Watt) erhältlich.
Auf den kurvenreichen Bergstraßen der Teststrecke glänzt der Eletre, er reagiert bereitwillig auf Lenkeingaben mit minimaler Neigung der Karosserie. Optionale Funktionen wie aktive Stabilisatoren und Hinterradlenkung verbessern die Agilität und erinnern an deutsche Premium-Crossover.
Die Transparenz des elektrochromen Dachs lässt sich stufenweise über das Menü ändern, ohne einen herkömmlichen Vorhang.
Trotz seiner sportlichen Herkunft behält der Eletre auf trockenem Asphalt die Ruhe und gerät nicht so leicht ins Schleudern. Irgendwann verliert das Fahrzeug jedoch die Bodenhaftung, sodass eine aktive Lenkkorrektur erforderlich ist. Es bleibt abzuwarten, wie er sich auf verschneiten Straßen verhält, aber mit seinen breiten 22-Zoll-Reifen Pirelli P Zero, die mit der Seal Inside-Technologie ausgestattet sind, sind kleine Reifenpannen kein Problem.
Dank aktiver Stabilisatoren rollt der Eletre bei Manövern nahezu ohne zu kippen. Ab der dritten Runde waren jedoch einige künstliche, „parasitäre“ Bewegungen am Lenkrad zu beobachten. Um einen Defekt der Servolenkung zu vermeiden, haben wir die Messungen abgebrochen. Immerhin gelang es uns, den Bremsweg aus 80 km/h beim Umfahren eines Hindernisses aufzuzeichnen: durchschnittlich 33,4 Meter.
Unsere Reise mit dem Lotus Eletre verlief nicht ohne Herausforderungen, bot uns jedoch wertvolle Einblicke in die Fähigkeiten und den Komfort dieses elektrischen Crossovers.
Trotz dynamischer Messungen mit einem platten Reifen und nur 30 % Akkuladung zeigte das Eletre eine beeindruckende Leistung. Selbst mit diesem Ladezustand erreichte er mühelos die angegebene Höchstgeschwindigkeit und beschleunigte in nur 0,4 Sekunden langsamer auf 100 km/h als die Passzeit von 4,5 Sekunden.
Als der Batteriestand auf 9 % sank, standen wir vor einem Dilemma. Da wir an der ersten Station nicht aufladen konnten, waren wir auf eine Lukoil-Tankstelle angewiesen, die mit einem Rosseti-Terminal ausgestattet war. Der Ladevorgang verlief erfreulicherweise reibungslos und lieferte eine Leistung von fast 100 kW. In nur 56 Minuten absorbierte der Eletre 75 kWh und ermöglichte bei einer Ladung von 71 % eine Reichweite von 358 km.
| Parameter | Elektrofahrzeug Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 259 |
| Beschleunigungszeit, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m Sprintzeit 1000 m Sprintzeit 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Bremsweg | |
| ab 100 km/h Entfernung, m Verzögerung, m/s² | 35.1 11 |
| ab 150 km/h Entfernung, m Verzögerung, m/s² | 82.8 10.5 |
| ab 200 km/h Entfernung, m Verzögerung, m/s² | 146.9 10.5 |
* Beschleunigung mit zwei Pedalen / Fußübertragung
Beim Umschalten in den „Tour“-Modus bot der Eletre ein entspannteres Fahrerlebnis mit sanfterer Beschleunigung und verbessertem Federungskomfort. Trotz der Stöße durch die schweren 22-Zoll-Räder auf holprigen Straßen blieb es in der Kabine ruhig, was auch durch die aktive Geräuschunterdrückung und ein erstklassiges KEF-Audiosystem unterstützt wurde.
Unter der rechten Klappe befindet sich eine Buchse zum Wechselstromladen. Beim Anschluss an das öffentliche Dreiphasen-Ladesystem „Energia Moskvy“ erreichte die tatsächliche Leistung 12 kW.
Im Inneren strahlt der Eletre Luxus und Eleganz aus, mit sorgfältig ausgearbeiteten Details wie Schaltwippen aus Metall, verstellbaren Sitzen mit Heiz-, Belüftungs- und Massagefunktionen und einem elektrochromen Panoramadach. Während das Fehlen herkömmlicher Instrumente zunächst ungewöhnlich erscheinen mag, liefert der große 29-Zoll-Projektionsbildschirm alle wichtigen Informationen, einschließlich der Autopilot-Funktionen.
Das 800-Volt-Bordnetz von Lotus ermöglicht das Laden an Ladestationen mit bis zu 350 kW Leistung. In Russland gibt es solche Terminals schlicht nicht; die von den Rosseti-Ladestationen gelieferte Maximalleistung betrug 100 kW, was auch ziemlich gut ist.
Apropos Autonomie: Der Eletre ist mit fortschrittlichen Lidar-Sensoren ausgestattet, die in seinem Design verborgen sind und eine verbesserte räumliche Wahrnehmung in bis zu 200 Metern Entfernung um das Fahrzeug herum bieten. Der Heckspoiler passt seinen Winkel dynamisch an, um Aerodynamik und Stabilität zu optimieren, während Metalltasten am Lenkrad und optionale Multimediaspiegel das Gesamterlebnis vervollständigen.
Die eingebaute Dashcam zeichnet im Notfall automatisch Clips auf. Alle unsere Brems- und Manöverübungen auf dem Testgelände landeten in der Onboard-Videothek.
Trotz kleinerer Macken wie der horizontalen Displaypositionierung und schwergängigen Tasten überzeugt der Lotus Eletre mit seiner Mischung aus Leistung, Komfort und Spitzentechnologie. Egal ob Sie die Rennstrecke erobern oder einen Wochenendausflug unternehmen, der Eletre bietet ein elektrisierendes Fahrerlebnis, das für die Lotus-Tradition steht.
Die zweite Reihe ist geräumig und verfügt über elektrisch verstellbare Rückenlehnen.
Vergessen Sie nicht den Nervenkitzel, Ihr Traumauto im Konfigurator individuell zu gestalten! Besuchen Sie die Website von Rucars, dem Anbieter unseres Test-Lotus, und passen Sie den Eletre Ihren Wünschen an: Von Innenraumfarben bis hin zu Akzenten aus Kohlefaser stehen Ihnen unzählige Optionen zur Auswahl. Genau wie damals, als man einen Porsche oder BMW konfigurierte. Allerdings ist möglicherweise Geduld erforderlich, da es fünf bis sechs Monate dauert, bis Ihr maßgeschneidertes Eletre eintrifft.
Die Fondpassagiere verfügen über ein eigenes Tablet zur Steuerung von Klimaanlage, Sitzheizung und Musik.
Aber damit ist die Auswahl noch nicht zu Ende. Entscheiden Sie sich für das Basismodell Lotus Eletre S+, das ab 15,4 Millionen Rubel erhältlich ist, oder steigern Sie Ihr Erlebnis mit dem Spitzenmodell Eletre R+ mit 918 PS, das ab 18,9 Millionen Rubel erhältlich ist. Die Leistungsunterschiede zwischen den Modellen sind vielleicht nicht mit denen eines Tesla vergleichbar, aber der Offroad-Modus des Eletre, der die Bodenfreiheit auf 255 mm erhöht, ermöglicht Abenteuer, bei denen herkömmliche SUVs ins Straucheln geraten.
Die Lehnen der Rücksitzbänke lassen sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen, auf der rechten Seite befinden sich die Tasten zur Steuerung der Luftfederung – die Ladehöhe lässt sich von serienmäßigen 810 mm auf 715 mm reduzieren.
Abmessungen, Gewicht und Gewichtsverteilung entlang der Achsen
Herstellerangaben sind blau hervorgehoben, Autoreview-Messungen sind schwarz hervorgehoben. Die Abmessungen sind in Millimetern angegeben.
*Tatsächliches Fahrzeuggewicht ohne Fahrer, mit vollem Kraftstofftank und vollen Prozessflüssigkeiten
**Für den rechten Rücksitz
**Innenbreite auf Schulterhöhe in der ersten/zweiten Sitzreihe.
Obwohl Lotus keine Pläne für eine offizielle Markteinführung in Russland hat, bleibt der Reiz des Eletre bestehen. Bedenken hinsichtlich der Garantie bestehen, denn europäische Käufer können von einer Garantie von bis zu fünf Jahren oder 150.000 Kilometern profitieren. In Russland stellt allerdings eine einjährige Garantie des Händlers, die gegen eine zusätzliche Gebühr erhältlich ist, die maximale Sicherheit dar. Für Enthusiasten, die ein leistungsstarkes chinesisches Elektrofahrzeug suchen, das europäische Ingenieurskunst und britisches Erbe vereint, bleibt der Eletre jedoch ein verlockendes Angebot.
Foto: Dmitry Pitersky
Expertengruppe: Andrey Mokhov
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Lotus Eletre-Kronleuchter auf Poligono: Muss ich zu den ältesten Kühlergrills greifen!
