Die Geschichte der amerikanischen Firma “Plymouth” als unabhängige Einheit in der Chrysler Corporation endete im Jahr 2001. Dennoch ist sie es Wert, darauf geachtet zu werden. Denn der erste “Plymouth” kam im schon Fernen 1928 vom Band. Das Emblem der Marke war ein stilisiertes Bild von Mayflower, einem Schiff, auf dem die Pilgerväter in Amerika ankamen, die sich am Plymouth Stein festhielten.
Lassen Sie uns näher kennenlernen, wie diese Automobilproduktion entstanden ist, was sie bemerkenswert war und warum die Sammler von “Oldtimer” immer noch diese Automarke schätzen.
Die Zwanziger Jahre: die Geburt der Marke
Juli 1928 ist der Geburtstag der Firma “Plymouth”. Für die verbleibenden sechs Monate hat das Unternehmen nur wenige Autos produziert. Das waren robuste, konstruktiv günstiger als die Konkurrenz, relativ günstige Autos mit Vierzylinder-Motoren. Zehn Monate nach der Eröffnung der Autofirma entstand ein Automobilwerk in Detroit. Das interessanteste ist, dass die Standardausstattung von “Plymouth” Autos war ziemlich selten in jenen Tagen Radio. Dieser Chip ermöglichte es der Firma, Konkurrenten zu übertreffen, von denen zu diesem Zeitpunkt jedes amerikanische Auto schon eine ganze Menge hatte. Ein Auto zu fahren und gleichzeitig Nachrichten oder Musik zu hören, war prestigeträchtig. Das U-Modell wurde 1930 veröffentlicht und gewann sofort die Liebe der Verbraucher. Die Aufträge fielen in Zehntausende. Die Produktion begann sich in gigantischen Schritten zu entwickeln.
Dreißiger und vierziger Jahren
Bis 1934 war die Nachfrage nach “Plymouth” riesig. Die Amerikaner haben sich gerne auf zuverlässige und ästhetisch ansprechende Maschinen verpflanzt. Im Sommer desselben Jahres kam das Millionenauto “Plymouth” vom Band. Weiter — mehr: 1942 erschien das Auto Plymouth 14C, wo beim Öffnen der Türen automatisch die Beleuchtung eingeschaltet wurde. Das sorgte für Furore. Ein Auto mit dieser Innovation wollten viele Amerikaner leihen. Jedoch hat die militärische Zeit für die bekannte Periode die Produktion von Personenmodellen des Autos unterbrochen — es war notwendig, militärische Aufträge auszuführen. Erst 1945 kehrte die Firma wieder zur Produktion der Modelle 14C und 15S zurück (die Letzte wurde bis 1949 hergestellt). In diesem Fall waren Autos der Marke “Plymouth” gefragt — der Käufer bevorzugte Sie und hinterließ Fords. Nur in der Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts der amerikanische Autoverbraucher hat sich etwas beruhigt — der Verkauf von Plymouth ging zurück. Zum Teil wurde dies durch die monotone Gestaltung von Autos verursacht — sowohl außen als auch innen. Trotz der robusten, dickwandigen Karosserie-Metall, Zuverlässigkeit, Sicherheit, Plymouth hatte eine knappe Farbskala, konservative Designs. Sie galten als Autos für Rentner und Taxis. All dies verursachte die Notwendigkeit, die Produktionspolitik der Plymouth-Modellreihe zu verändern. Das Management hat sich bewusst gemacht, dass sonst die Autofirma nicht überleben wird.
Die zweite Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts — die Höhen und Tiefen von “Plymouth”
Anfang der 50er-Jahre wird Virgil Exner in die Autofirma aufgenommen. Er hält es für seine Pflicht, vor allem die Entwicklung von V8-Triebwerken und Antriebsstrang in Form eines automatischen Schaltgetriebes einzuführen. Darüber hinaus wurde das Design der Autos der Marke “Plymouth” grundlegend verändert. Sie begannen, Düsenjäger zu ähneln. Der Autohersteller erhielt sogar den Preis für das beste Design des Jahres (Auszeichnung “das schönste Auto des Jahres”).
Im Allgemeinen Autos von der Firma “Plymouth”, die die Firma in 1953-54 Jahren produzierte, veränderten äußerlich und bekam viel moderner und attraktiver. Die technischen Eigenschaften des Fahrzeugs blieben jedoch gleich und waren bereits veraltet. Der Letzte Faktor erschreckte einen beträchtlichen Anteil von Verbrauchern, die Geld nicht nur für ein Interessantes äußeres Auto bezahlen wollten. Außerdem haben sich die Manager des Unternehmens um das Ziel gekümmert, Autos zu machen, die mit europäischen konkurrieren. Schon Ende der 50er Jahre. Die Plymouth zeichneten sich durch eine vorbildliche Handhabung für ihre Maßklasse aus, die durch die neueste Vorderradaufhängung an den torsionsstäben gesichert wurde.
Anfang der 60er Jahre wurde Valiant produziert. Im Jahr 1964 wurde Plymouth Barracuda, ein zweitüriges Auto Des Pony Car-Segments von Plymouth, zum Verkauf angeboten. Von 1964 bis 1974 wechselten drei Generationen von Barracuda. Ursprünglich gehörte Barracuda dem Pony-Car-Segment und wurde später (in der Dritten Generation) zu einem echten Muscle-Car. Das veränderte Aussehen des Autos erlaubt in Plakaten, um das erscheinen in der Modellreihe des Unternehmens des neuen Modells zu erklären, und solche Autos wurden als Autos nicht für alle positioniert. Das brauchte eigentlich der amerikanische Verbraucher, der sich irgendwie vom Allgemeinen Strom abheben wollte. Der name “Barracuda” schlug John Samsen vor. Barracuda bekam von Valiant die folgende: Motorhaube, Kopfoptik, Frontscheibe, Fenster, Kotflügel, Türen, Front-Karosserie-Rack und Stoßfänger. Dach, Kofferraum, Seitenscheiben und Heckscheibe waren neu. Übrigens die Schaffung der Heckscheibe gründlich näherte. In Zusammenarbeit mit Pittsburgh Plate Glass wurde eine 1.32 Quadratmeter große Heckscheibenwindschutzscheibe entwickelt — die größte zu dieser Zeit, die auf Standard-Serienautos montiert wurde. In den Verkaufszahlen verlor Barracuda jedoch stark an Ford Mustang, obwohl beide Modelle fast gleichzeitig auf dem amerikanischen Automarkt erschienen.
1965 wurde das Auto “Plymouth Barracuda” viel cooler: er bekam Scheibenbremsen, Klimaanlage, Drehzahlmesser, modernisierte Aufhängung usw. Im nächsten Jahr wurde ein neuer Kühlergrill (in einem großen Gitter), Rückleuchten und ein Instrumentenmodell mit öldrucksensoren hinzugefügt. Auch die Motorhaube wurde verändert, die Flügel wurden geradlinig, der Stoßfänger massiv.
John Herlitz und John Samsen hörten nicht auf. In der zweiten Hälfte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts gelang es Ihnen, das Bild des Autos in den Stil einer Cola-Flasche zu verwandeln. Neben dem Fastback — Barracuda gab es auch ein Hardtop-Coupé mit Cabrio. Auch zur gleichen Zeit begann das Unternehmen, die Bundesstandards für die Sicherheit von US-Autos einzuführen. Plymouth Barracuda 1968 für den Südafrikanischen Markt hatte eine Version mit einem Hochleistungs-3.7-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor mit 190 PS Plymouth Barracuda 1969 erhielt modernisierte 6.3-Liter-V8, die Ausstellung nun 330 PS außerdem dann zum ersten Mal auf der Modell begann die Installation der 7.2-Liter-Magnum Motoren mit 4-Kammer Holley Vergaser mit einer Leistung von 375 PS.
Plymouth Barracuda ist schließlich “in die Breite gegangen” und konnte “das Auto für die Armen” Stigma abwerfen. Anfang der 70er Jahre bot das Unternehmen den Verbrauchern drei Ausstattungsvarianten an: ein einfaches, luxuriöses “Gran Coupé” und ein sportliches “‘Cuda”. Die drohende Kraftstoffkrise hat jedoch die Nachfrage nach Autos mit großen Motoren drastisch reduziert. Auch die Versicherungsgebühren für mehr Leistung wurden erhöht. All dies führte zu praktisch null Nachfrage nach Muscle-cars. Daher haben die Unternehmen die Produktion solcher Autos reduziert, indem sie ihre Produktionskapazitäten in ein wirtschaftlicheres Segment verlagern. Am 1. April 1974, genau zehn Jahre nach der Veröffentlichung der ersten Maschine, wurde die Produktion von Plymouth Barracuda abgeschlossen.
Eine Zeit lang hat die Firma mit fremden Autos gehandelt. Mit der Einführung des Kompaktwagens Plymouth Reliant im Jahr 1980 begann der Verkauf mit eigenen Produkten des Unternehmens zu füllen. Plymouth Lazer, geboren 1989, hat nicht lange gedauert — es gab Versäumnisse in der Werbe-und Marketingpolitik. “Laser” wurde nur fünf Jahre produziert.
Der Anfang vom Ende der Plymouth
In den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts war das Unternehmen hauptsächlich mit dem Verkauf von japanischen Automodellen unter seiner Marke beschäftigt, aber darüber hinaus gelang es ihr, das Acclaim — Frontantriebsmodell zu produzieren. Der Versuch, frisches Blut zu finden wurde 1995 durchgeführt, als alle verfügbaren Autos der Marke, mit Ausnahme von Acclaim und Minivans, durch den einzigen erfolgreichen kompakt Neon ersetzt wurden. 1996 wurde die Produktion des mittelständischen Breeze gestartet. Aber zu diesem Zeitpunkt Plymouth war bereits vergessen und nicht für den Käufer interessant. Das Management des Konzerns Daimler-Chrysler, dem damals das Unternehmen gehörte, hat aufgrund der Verkaufszahlen beschlossen, Plymouth wegen seiner Unrentabilität zu beenden. Ende 2001 wurden die verbleibenden Modelle mit Chrysler-und Dodge-Logos verkauft.
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