Reise mit der Ducati Multistrada 1260 Enduro: Eine Fahrt durch das Herz Russlands

Fast zwei Wochen lang war die Ducati Multistrada 1260 Enduro mein treuer Reisebegleiter und verkörperte die Essenz des italienischen Flairs in einer robusten Crossover-Karosserie. Meine Reise schlängelte sich durch die mystischen Wälder Kareliens, hallte vom fernen Heulen der Wölfe wider, und ich fand Trost auf den unberührten Mooswiesen von Rybachy unter dem weiten arktischen Himmel. Dieses Abenteuer war ein echter Beweis für den Zweck und den Geist großer Reiseenduros.

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Große Reiseenduros repräsentieren die Spitze der Ingenieurskunst führender Hersteller und bilden ein exklusives Reich, das von BMW, KTM und Ducati beherrscht wird. Dieses Segment geht über das hinaus, was Suzukis V-Strom 1000 und Yamahas XT1200Z Super Tenere bieten, und bietet erstklassige Funktionen wie elektronisch einstellbare Federungen, innovatives Kurven-ABS und eine Fülle von Sicherheitssensoren, von der Wheelie-Kontrolle bis hin zur Kritik am Straßenkaffee.

Die Entwicklung der Enduro von Ducati

Die Ducati 1200 Enduro setzte einen hohen Maßstab, aber die neue 1260 Enduro hat die Grenzen noch weiter verschoben. Der auf 1262 cm³ vergrößerte Motor steigert die Leistung von 152 auf 158 PS, wobei ein Drehmomentplateau von 128 Nm über 3500 bis 5000 U/min geglättet wird. Interessanterweise wurde der Federweg sowohl bei der Gabel als auch beim Mono-Stoßdämpfer von 200 auf 185 mm reduziert, eine Maßnahme, die darauf abzielt, die Sitzhöhe und den Massenschwerpunkt des Motorrads zu senken. Aber hat es Auswirkungen auf seine Offroad-Fähigkeiten? Das Ducati Skyhook Suspension Evo System, ein Wunderwerk der Technologie direkt aus der Science-Fiction, soll diese Veränderungen ausgleichen.

Der farbenfrohe 5-Zoll-TFT-Armaturenbrettbildschirm wirkt zunächst überladen, bietet aber Funktionalitäten, die nicht in jedem Luxusauto zu finden sind! DWC & DTC in der Aus-Position – meine Wahl: Ich habe Wheelie und Traktionskontrolle deaktiviert.

An die Fülle an Tasten am linken Lenker gewöhnt man sich schnell; alles ist logisch angeordnet und erfordert keine unnötigen Bewegungen.

Der Kurbelgehäuseschutz hielt Dutzenden von Steinschlägen stoisch stand, aber seine bescheidene Größe gibt dennoch Anlass zur Sorge – es ist besser, einen zusätzlichen Schutz zu installieren.

Die offiziellen Koffer für die Ducati 1260 Enduro stammen von Touratech: Der linke mit einem Volumen von 45 Litern (wie im Bild zu sehen) bietet problemlos Platz für jeden Helm, während der rechte mit 40 Litern etwas kleiner ausfällt Auspuff.

Die Expedition Ihres Lebens

Um die Fähigkeiten der Ducati Multistrada 1260 Enduro wirklich zu verstehen, begab ich mich auf eine epische Expedition durch Karelien zur Rybachy-Halbinsel, dem westlichsten Punkt Russlands. Diese 6000 Kilometer lange Reise, die Hälfte davon auf abwechslungsreichen Feldwegen, begann und endete in Moskau. Es war ein Test für Ausdauer und Geist, mit Nächten unter den Sternen und anspruchsvollem Gelände. Meine Begleiter waren die vielseitige Multistrada 950 S und der temperamentvolle Scrambler Desert Sled, mit dem robusten Volkswagen Amarok Canyon als Begleitfahrzeug.

Die ersten 700 Kilometer bis Sankt Petersburg waren der Auftakt in den bezaubernden russischen Norden. Die Ducati 1260 Enduro erwies sich, unbelastet durch ihren 30-Liter-Kraftstofftank und ihr 254-kg-Gewicht, auf dem Asphalt als unvergleichliche Maschine. Es kombiniert die rohe Kraft eines Naked Bikes mit dem Luxus eines Tourers und erreicht mühelos Geschwindigkeiten, die mit denen von Elite-Sportwagen mithalten können, und bietet gleichzeitig außergewöhnlichen Komfort und Effizienz.

In Sankt Petersburg haben wir den Gang gewechselt und das Motorrad mit Pirelli Scorpion Rally-Reifen ausgestattet, bereit für die bevorstehenden Offroad-Abenteuer. Unsere Reise nach Vottovaara war voller Geschichte und natürlicher Schönheit, ein Beweis für die reiche Vielfalt Kareliens.

Karelien hat bei mir einen unauslöschlichen Eindruck hinterlassen, ein Kapitel aus einer spannenden Saga über Natur und Geschichte. Die Städte Kem und Umba bleiben mit ihren authentischen Saunen in meiner Erinnerung, der Duft von Birke und frischem Holz umhüllt mich noch heute.

Am zweiten Tag harmonierten die Ducati Multistrada 1260 und ich perfekt. Ich entschied mich für den Enduro-Motormodus, kombiniert mit einem Vorderrad-ABS und einem deaktivierten Hinterrad-Antiblockiersystem. Auch die Traktionskontrolle war ausgeschaltet. Trotz des reduzierten Federwegs war die Geländetauglichkeit des Motorrads beeindruckend, auch wenn mich gelegentliche Stöße am Motorschutz an die Änderungen erinnerten. Die von meinem Kollegen gesteuerte Multistrada 950 S hielt in unwegsamem Gelände mühelos Geschwindigkeiten von 90 bis 100 km/h und drängte mich, ihrem Tempo zu folgen.

Der Scrambler Desert Sled, der ursprünglich zu unserem Begleitfahrzeug gehörte, glänzte wirklich, als er auf Rybachys Offroad-Strecken losgelassen wurde. Im Vergleich zu ihren schwereren Ducati-Geschwistern fühlte sie sich agil und mühelos an und bewältigte problemlos Gelände, das von den größeren Modellen intensive Konzentration erforderte.

^{Der Vaydagubsky-Leuchtturm am Deutschen Kap der Rybachy-Halbinsel ist noch in Betrieb.}

_{Die Sredniy-Halbinsel und der Motovsky-Golf der Barentssee.}

Die Herausforderung bei Bestien wie der Multistrada 1260 S oder der „großen Gans“ von BMW liegt in ihrem Gewicht. Eine Vierteltonne Maschine durch Schlamm oder Sand zu manövrieren, ist selbst für erfahrene Fahrer eine gewaltige Aufgabe. Für weniger Geübte kann es entmutigend sein, sich weiter als hundert Meter über den Asphalt hinauszuwagen.

Aber die Seele des Abenteuers lag jenseits der Bequemlichkeit gepflasterter Straßen. Nach einer Woche in der ruhigen Landschaft Kareliens erreichten wir den Kanentyavr-See und die Rybachy-Halbinsel. Die nächsten drei Tage gehörten zu den bereicherndsten meiner Motorradreisen. Von der Durchquerung von Flüssen bis hin zur Faszination der eindringlichen Erinnerungen an den Krieg, die über dieses zerklüftete Gelände verstreut sind, war die Erfahrung zutiefst bewegend.

Das Campen am German Cape, der Blick auf die norwegische Küste und die aufregende 40 Kilometer lange Rückfahrt, bei der wir sogar unseren festsitzenden Amarok retteten, trugen zum Abenteuer bei. Das Navigieren durch Rybachy in völliger Dunkelheit und mit erneut geleertem Kraftstofftank der Scrambler bildete einen deutlichen Kontrast zur Monotonie der Asphaltstraßen.

Diese Erfahrungen veranlassten mich, über meine finanziellen Entscheidungen nachzudenken und meine Stereotypen in Frage zu stellen. Bemerkenswerterweise geriet während der gesamten Fahrt keine einzige Ducati ins Stocken.