Globální rozdělení: Pochopení levostranného a pravostranného provozu
Dnešní globální silnice jsou rozděleny mezi dva systémy:
- Pravostranný provoz (RHT): Vozidla jezdí po pravé straně silnice (přibližně 75 % všech silnic na světě)
- Levostranný provoz (LHT): Vozidla jezdí po levé straně silnice (přibližně 25 % všech silnic na světě)
Toto rozdělení ovlivňuje nejen to, po které straně silnice jezdíme, ale také design vozidel, kde se pro každý systém speciálně vyrábějí vozidla s pravostranným řízením (RHD) a levostranným řízením (LHD).
Ale jak k tomuto rozdělení došlo? A proč se svět nestandardizoval na jediný systém? Odpovědi leží v lidské psychologii, dávné historii a moderní politice.
Psychologické a historické kořeny dopravních systémů
Kořeny našich rozdělených dopravních systémů lze vysledovat k základní lidské psychologii:
- Dominance pravé ruky: Přibližně 90 % lidí je pravorukých, což ovlivnilo rané cestovní návyky
- Ochranný instinkt: Cestovatelé nesoucí zboží v dominantní pravé ruce se přirozeně drželi pravé strany cest
- Vojenské tradice: Ozbrojení jedinci preferovali držet svou zbraň (typicky v pravé ruce) blíže k potenciálním hrozbám, což upřednostňovalo průjezd po levé straně
Tyto protichůdné tendence vytvořily raný rozdíl v dopravních vzorcích:
- Levostranný provoz vzkvétal v regionech se silnými vojenskými tradicemi (jako např. Římská říše)
- Pravostranný provoz se rozvinul v oblastech, kde bylo běžnější mírové cestování
Vývoj dopravních systémů ve středověké a koloniální Evropě
Během středověku začala Evropa zavádět formálnější dopravní pravidla:
- Většina kontinentálních evropských regionů přijala pravostranný provoz
- Anglie si zachovala levostranný provoz, který formalizovala “Zákonem o silnicích” z roku 1776
- Napoleon výrazně rozšířil pravostranný provoz v dobytých územích na počátku 19. století
Toto evropské rozdělení mělo globální důsledky, když koloniální mocnosti šířily své preferované systémy:
- Britské impérium exportovalo levostranný provoz do svých kolonií, včetně:
- Indie
- Austrálie
- Hongkongu
- Mnoha afrických národů
- Částí Karibiku
- Kontinentální evropské mocnosti (Francie, Španělsko, Portugalsko atd.) obecně šířily pravostranný provoz do svých kolonií
Japonsko přijalo levostranný provoz, když britští inženýři postavili jeho první železnici, což ukazuje, jak vývoj infrastruktury ovlivnil dopravní vzorce i mimo přímou koloniální kontrolu.

Automobilová revoluce a design dopravních systémů
Vynález automobilu přinesl nové aspekty pro dopravní systémy:
Raný vývoj řízení (1890-1910)
- První auta používala podlahové ovládací páky, přičemž řidiči typicky seděli vlevo
- Přechod na volanty vyžadoval určení optimální pozice řidiče
- Zpočátku řidiči seděli na straně nejblíže k obrubníku pro snadnější vystupování
- Model T Henryho Forda z roku 1908 zavedl levostranné řízení při pravostranném provozu
Soupeřící designové filozofie
- Evropští výrobci pro masový trh nakonec následovali Fordův příklad
- Výrobci luxusních/vysokorychlostních aut zpočátku zachovávali pravostranné pozice řízení
- Objevily se bezpečnostní úvahy o umístění výstupu řidiče (chodník vs. vozovka)
Do 20. let 20. století byla většina vozidel navržena s řidičem sedícím na straně čelící protijedoucímu provozu, což se stalo standardním přístupem.
Globální posun směrem k pravostrannému provozu (1900-1970)
20. století zaznamenalo významný posun směrem k pravostrannému provozu v zemích, které dříve používaly levostranný provoz:
- Belgie (1899)
- Portugalsko (1928)
- Španělsko (1930)
- Rakousko a Československo (1938)
Slavný švédský “Den H” (1967)
Přechod Švédska z levostranného na pravostranný provoz představuje fascinující případovou studii:
- Navzdory tomu, že 83 % Švédů hlasovalo pro zachování levostranného provozu v referendu v roce 1955
- Švédský parlament schválil přechod, který se měl uskutečnit v 5:00 ráno 3. září 1967 (známý jako “Dagen H” nebo “Den H”)
- Všechna vozidla se v určený čas jednoduše přesunula na opačnou stranu silnice
- Míra nehod zpočátku prudce klesla, protože řidiči byli extrémně opatrní
- Během několika měsíců se úroveň nehod vrátila k předchozím normám
Island následoval švédský příklad svým vlastním přechodem “Den H” v roce 1968.
Levostranný provoz dnes: Země a výjimky
V moderní Evropě pouze čtyři země zachovávají levostranný provoz:
- Spojené království
- Irsko
- Malta
- Kypr
Celosvětově přibližně 76 zemí a teritorií nadále používá levostranný provoz, včetně:
- Japonsko
- Austrálie
- Nový Zéland
- Indie
- Jihoafrická republika
- Mnoho karibských, afrických a jihovýchodoasijských národů
Zajímavé výjimky a speciální případy
I v zemích se zavedenými dopravními systémy existují výjimky:
- Oděsa (Ukrajina) má vybrané ulice s levostranným provozem pro řízení dopravních zácp
- Petrohrad (Rusko) má některé ulice s levostranným provozem ve svém historickém centru
- Paříž má jednu avenue s levostranným provozem (Avenue General Lemonnier)
Příhraniční oblasti mezi zeměmi s různými systémy často disponují speciálně navrženými křižovatkami pro bezpečný přechod z jednoho systému do druhého.
Řízení vozidel s “opačným” řízením: Předpisy a výzvy
Řízení automobilů navržených pro jeden dopravní systém v zemích používajících opačný systém vytváří jedinečné výzvy:
Registrační a dovozní předpisy
- Austrálie: Zakazuje vozidla s levostranným řízením, pokud nejsou konvertována
- Nový Zéland: Vyžaduje speciální povolení pro vozidla s “opačným” řízením
- Slovensko a Litva: Zcela zakazují registraci vozidel s pravostranným řízením
- Rusko: Má jedinečnou situaci, kdy jsou japonské importy s pravostranným řízením běžné ve východních regionech, přestože je zemí s pravostranným provozem
Praktické aspekty řízení vozidel s “opačným” řízením
Řízení vozidla navrženého pro opačný dopravní systém přináší několik výhod:
- Odlišná ochrana při nárazu: V pravostranném provozu vozidlo s pravostranným řízením umisťuje řidiče dále od bodů čelní srážky
- Odrazování od krádeží: Vozidla s “opačným” řízením jsou v některých regionech méně atraktivní pro zloděje
- Nová perspektiva: Odlišná pozice řidiče nabízí nový pohled na stav vozovky
Hlavní nevýhodou je výzva bezpečného předjíždění, což typicky vyžaduje dodatečné systémy zrcátek nebo asistenci řidiče.

Levý vs. pravý: Porovnání dopravních systémů
Při objektivním porovnání obou systémů:
Výhody standardizace
- Zjednodušená výroba vozidel
- Snazší mezinárodní cestování
- Snížená složitost překračování hranic
Současné globální rozložení
- Přibližně 66 % světové populace používá pravostranný provoz
- Asi 28 % globálních silnic používá levostranný provoz
- Základní rozdíl je jednoduše zrcadlovým obrazem praktik
Praktické tipy pro mezinárodní řidiče
Pro cestovatele, kteří se setkávají s neznámými dopravními systémy:
- Získejte mezinárodní řidičský průkaz před cestováním
- Procvičujte si mentálně vizualizaci jízdních vzorců před příjezdem
- Používejte připomínky, jako je poznámka na palubní desce o místním směru provozu
- Buďte zvláště opatrní na křižovatkách a při zahájení jízdy po zastávkách
- Zvažte pronájem vozidel navržených pro místní podmínky místo přivezení vlastního vozidla
Většina řidičů se překvapivě rychle přizpůsobí opačnému dopravnímu systému po krátkém období adaptace. Klíčem je zůstat ostražitý a vědomý si rozdílů, dokud se nestanou druhou přirozeností.

Published March 14, 2017 • 8m to read