Bugatti: Odkaz vznešenosti, exkluzivity a rychlosti

Ohromující, luxusní a naprosto neodolatelné — Bugatti je mnohem víc než automobilová značka. Je to prohlášení. Zrozené ve Francii a zakořeněné ve filozofii nekompromisní dokonalosti, Bugatti definovalo, co znamená stavět nejexkluzivnější a nejvýkonnější automobily na světě. Od raných závodních legend po moderní hypercars — pojďme prozkoumat celý příběh jednoho z nejikoničtějších jmen v historii automobilového průmyslu.

Jak bylo Bugatti založeno: Příběh Ettora Bugattiho

Příběh Bugattiho začíná u výjimečného muže. Ettore Bugatti se narodil v Itálii v roce 1881 do rodiny hluboce zakořeněné v umění. Jeho děd byl sochař a architekt, otec nadaný řezbář nábytku, klenotník a malíř. Umění proudilo v rodinné krvi — a postupně i inženýrství.

Poté, co se rodina Bugattiových přestěhovala do Francie, se mladý Ettore a jeho bratr Rembrandt věnovali malířství i sochařství. Ulice francouzských měst se však rychle plnily samohybnými kočáry a Ettore byl uchvácen. V roce 1897, pouhých 16 let starý, nastoupil do automobilové společnosti Prinetti, kde se poprvé setkal se závodními vozy — přímými předky moderních závodních vozidel.

Přestože neměl formální technické vzdělání ani inženýrský diplom, poskytl mu Ettorův estetický výcvik mimořádné designové instinkty a téměř vrozený inženýrský talent. Ve 17 letech sestrojil v suterénu rodinného domu tříkolový vůz poháněný čtyřmi jednoválovými motory. Vozidlo se přihlásilo do automobilového závodu Paříž–Bordeaux, i když nešťastná srážka se psem cestu předčasně ukončila. Ettore se nenechal odradit, stroj opravil a vyhrál tři následující motoristické závody.

Ve 20 letech si Ettore s otcovou podporou otevřel vlastní garáž. Jeho druhý automobil upoutal pozornost firmy De Dietrich: dosahoval rychlosti 65 km/h, byl vybaven čtyřválcovým motorem a získal zlatou medaili na Milánském obchodním veletrhu. De Dietrich Ettora zaměstnali jako designéra a zakoupili výrobní práva k autu. Po několika dalších kariérních posunech učinil Ettore nejdůležitější rozhodnutí svého života: v roce 1909, ve městě Molsheim v Alsasku, založil vlastní automobilovou společnost. Značka Bugatti byla oficiálně na světě.

První vozy Bugatti: Type 10, Type 35 a vzestup k závodní slávě

Ettorův první skutečný sériový vůz byl Bugatti Type 10 s čtyřválcovým osmiventilový motorem o zdvihovém objemu 1 131 cm³. Ačkoli nebyl dokonalý, Type 10 měl působivě úspěšné podvozek a Ettore získal sponzora pro jeho uvedení na trh. Tvar karoserie byl nekonvenční — často přirovnávaný k vaně — ale položil základy pro vše, co následovalo.

O rok později vyjel z továrních bran Bugatti Type 13 — a s ním přišly definující vlastnosti, které měly formovat každý model Bugatti:

• Ikonická chladičová mřížka ve tvaru podkovy
• Výjimečná stabilita na vozovce
• Vynikající ovladatelnost a manévrovatelnost, zejména v ostrých zatáčkách
• Maximální rychlost 100 km/h, předběhující svou dobu

Type 13 dominoval motoristickým závodům a nechával všechny soupeře za sebou. Následovaly modely 15 a 17 s prodlouženým rozvorem. Mezi lety 1910 a 1920 bylo vyrobeno více než 400 těchto vozů, které nashromáždily stovky závodních vítězství.

Závodní pověst Bugattiho dosáhla legendárního statusu v průběhu 20. a 30. let 20. století. Klíčové milníky z tohoto zlatého období zahrnují:

• 1923 – Bugatti Type 32: Přezdívaný „tank” kvůli svému charakteristickému tvaru
• 1924 – Bugatti Type 35: Model, který Bugatti proslavil po celém světě v motorsportu. S osmiválcovým motorem (1 991 cm³, 95 koní) a skvělou ovladatelností nasbíral Type 35 a jeho varianty (35A, 35B, 35C, 35T) přibližně 1 800 vítězství v letech 1924 až 1930, přičemž bylo celkem vyrobeno 336 vozů
• 1927 – Bugatti Type 41 La Royale: Jeden z nejambicióznějších a nejluxusnějších vozů, jaké kdy byly postaveny, s 13litrovým motorem, výkonem 260 koní a rozvorem přesahujícím 4,27 metru. Kvůli Velké hospodářské krizi bylo místo plánovaných 25 kusů vyrobeno pouze šest
• 1931 – Bugatti Type 51: Osmiválcový motor o objemu 2 261 cm³ s výkonem 140 koní
• 1931 – Bugatti Type 54: Silák s motorem 4 972 cm³ a výkonem 300 koní, který překonal rychlostní rekord přes 210 km/h
• 1934 – Bugatti Type 57: Vysněný vůz milionářů a špičkových závodních jezdců, který překonal rychlostní rekord 218 km/h a vyhrál desítky závodů. Vzácná varianta Atlantic na podvozku Type 57SC byla vyrobena pouze ve třech kusech — všechny se dochovaly dodnes

Závodní vítězství Bugattiho přitahovala elitní klientelu. Spisovatelé, herci, politici a aristokraté kupovali závodní vozy ne nutně pro závodění, ale aby demonstrovali svůj status na nových vysokorychlostních dálnicích Evropy. Aby jim Bugatti vyhověl, začal přestavovat závodní vozy na silniční sportovní automobily — doplňoval světlomety, střechy, stupačky a blatníky a neustále zlepšoval výkon.

Tragédie přišla v roce 1939, kdy Ettorův syn Jean — vychovaný k vedení společnosti — zahynul při testování Bugatti Type 57S 45. Jeanovi nebylo ani třicet let. Tato ztráta zdrtila Ettora, tehdy již šedesátníka, a vrhla dlouhý stín na jeho zbývající léta.

Ettore Bugatti jako člověk: Vášně, osobnost a výstřednosti

Ettore Bugatti byl stejně pozoruhodný jako vozy, které stavěl. Kromě inženýrství byl sběratelem, umělcem a mužem pevných přesvědčení s notoricky nekonvenční osobností. Jeho záliby a aktivity byly stejně různorodé jako extravagantní:

• Malování a sběr výtvarného umění, včetně soch svého syna Rolanda
• Chov a závodění plnokrevných koní
• Chov fox-teriérů
• Správa působivé sbírky vín na dvou soukromých zámcích
• Navrhnutí plně funkčního jízdního kola — které osobně jezdil po halách vlastní továrny
• Stavba rybářského vlečníku
• Vytvoření „Baby Bugatti” — miniaturního elektrického auta pro svého nejmladšího syna, schopného dosáhnout 17 km/h. Zájem bohatých sousedů byl tak velký, že bylo mezi lety 1927 a 1930 vyrobeno téměř 500 kusů

Ettore řídil svou továrnu s téměř obsedantní pozorností k čistotě a pořádku. Proslul odmítnutím instalace hydraulických brzd, když inženýři navrhli nahradit mechanické, s výrokem: „Stavím svá auta, aby jezdila, ne aby zastavovala!”

Mezi jeho klientelou byli králové a hlavy států z celé Evropy — přesto Ettore nebyl cizí tomu odmítnout prodej. Bulharskému monarchovi byl například Bugatti odepřen poté, co Ettore údajně pozoroval špatné stolní způsoby. Celebrity přijímaly tyto výstřednosti jako cenu za jednání s pravým géniem.

V roce 1947 představil Ettore svůj poslední model — Bugatti Type 73 — na Pařížském autosalonu. O dva týdny později zemřel. Jeho syn Roland převzal vedení společnosti, ale značka se bez svého vizionářského zakladatele potýkala s těžkostmi. Prototyp výkonného Bugatti 451 V12 byl představen v roce 1959, projekt však nebyl nikdy dokončen. V roce 1963 bylo Bugatti koupeno konkurenčním výrobcem Hispano-Suiza a původní společnost přestala existovat. Příběh však zdaleka neskončil.

Moderní Bugatti: Znovuzrozená legendární značka

Obroda Bugattiho začala koncem 80. let 20. století, kdy nová vlna vývoje supersportovních vozů hnala výrobce k pokoření hranice 322 km/h. Vznikl odvážný, nekonvenční model — EB110 — a po něm jeho výkonnější sourozenec, EB110 SS. Na Ženevském autosalonu 1993 Bugatti představilo EB112, čtyřdveřový sedan odvozený z platformy EB110.

Nejzásadnější moment přišel v roce 1999, kdy Volkswagen Group koupil značku Bugatti počtvrté v její historii, čímž dal jasně najevo odhodlání vrátit ji na vrchol automobilového inženýrství. Následovala řada přelomových představení:

• EB118: Sklolaminátové kupé navržené Fabriziem Giugiarem ze studia ItalDesign, uvedené na Ženevském autosalonu 1999
• EB218: Sedan s celohliníkovou karoserií využívající technologii ASF od Audi, také představený v Ženevě v roce 1999
• EB 18/3 Chiron: Prototyp pojmenovaný po legendárním francouzském závodním jezdci Louisi Chironovi, představený na Frankfurtském autosalonu v roce 1999
• EB 18/4 Veyron: Uveden v Tokiu v roce 1999 společností Volkswagen, navržen v designovém centru VW pod vedením Hartmuta Warkusse, s charakteristickými hliníkovými vzduchosáními na zádi
• Bugatti Veyron 16.4: Spuštěn do sériové výroby v roce 2005, přičemž první zákazník obdržel vůz v březnu 2006 — jeden z nejslavnějších hypercars v historii
• Bugatti La Voiture Noire (2019): Nejdražší Bugatti, jaké kdy bylo vytvořeno, oceněné na 16,5 milionu eur. Jedinečný supersportovní vůz s ručně vyrobenou karoserií z uhlíkových vláken, postavený pro Ferdinanda Piëcha — vnuka zakladatele Porsche Ferdinanda Porscheho a bývalého šéfa Volkswagen Group

Dnes je ročně sestaveno přibližně 80 vozů Bugatti, přičemž většina z nich je doručena přímo z historické továrny v Molsheimu jejich majitelům po celém světě. Identita značky zůstává nezměněna: ikonické oválné logo se zakladatelovými iniciálami je lemováno 60 perlami — symbol preciznosti, řemeslného mistrovství a exkluzivity, který přetrvává již více než století.

Bugatti představuje absolutní vrchol automobilového inženýrství a designu — značku, která vyžaduje řidiče odpovídající jejím výjimečným standardům. Pokud plánujete sednout za volant vozu světové třídy kdekoliv na světě, ujistěte se, že máte veškerou dokumentaci v pořádku. Mezinárodní řidičský průkaz lze rychle a snadno získat prostřednictvím naší webové stránky. Bugatti si přece zaslouží být řízeno profesionálem.