U Autoreview-u smo skoro pioniri u korištenju car-sharing vozila za testiranje. Kada Toyota nije htjela da nam pozajmi tada novi RAV4, smjenjivali smo se u testiranju kroz car sharing. Tek mjesec dana kasnije, sproveli smo poredni test između iznajmljenih Audi A3 i Mercedes CLA sedana, jer su press flote bile zatvorene zbog COVID karantina. Sada press flote ponovo rade, ali… da se upoznam s električnim Moskvičem 3e, ponovo sam otvorio svoju aplikaciju za kratkoročni najam.
Koristim usluge kratkoročnog najma automobila otprilike jednom nedeljno. Na primer, u danima kada je planiran večernji susret s prijateljima u baru, što zahtijeva vožnju metroom kući. Ili za putovanja u centar Moskve, gdje je parkiranje vrlo skupo. Upravo u jednoj od takvih prilika sam upoznao električno vozilo, mada sam ga prvo morao pronaći.
U moskovskim car-sharing uslugama ima stotine benzinskih Moskvič 3 crossovera, ali električne verzije možete prebrojati na prste jedne ruke. Dugo su uvijek bile predaleko: kad god bih provjerio aplikaciju, najbliži dostupan električni automobil bio je na drugom kraju grada. Čekanje da ga neko doveze u moju ulicu moglo je potrajati zauvijek, pa kada se Moskvič 3e najam pojavio u mojoj oblasti, odmah sam se odvezao do njega koristeći drugi benzinski automobil.
Malo ljudi želi voziti električni Moskvič, prvenstveno jer naplaćivanje po minutama nije dostupno. Ili postavite adresu, pa aplikacija odmah izračuna ukupnu cijenu putovanja, ili iznajmite za fiksno vrijeme (30, 60 ili 90 minuta) po fiksnoj cijeni (440, 850 i 1220 rubalja redom). Odabrao sam potonje.
Unutrašnjost Moskviča ne pokušava djelovati skupo, svi materijali za završne radove su jednostavni – čak i meki umetci s umjetnim šivovima
Moskvič 3e me je čekao blizu stambene zgrade u Nagatinu. Vanjski pregled nije otkrio nikakva oštećenja, ali kada sam ušao u kabinu… to je upravo razlog zašto ne volim car sharing. Ljudi, vozila za najam ne trebalo bi tretirati tako loše! Prljavština na sjedalima, prljavština na podu, papiri u držačima čaša. Sramota za te nemarljive vozače! Srećom, ponijeo sam vlažne maramice, brzo vraćajući unutrašnjost u prihvatljivo stanje. Sada, idemo voziti.
Virtualni instrumenti mogu imati samo promjenu sheme boja
Kotač za kontrolu mjenjača se vrti beskrajno—kao u Jolionu—bez ikakvih zaustavljanja, ali klikovi su jasni, a elektronika mijenja načine rada bez grešaka ili kašnjenja. Odabiranje D i otpuštanje kočnice ne čini ništa; Moskvič se kreće tek kada pritisnete gas, a ova postavka se ne može promijeniti.
Glavna razlika između unutrašnjosti električnog automobila i gorivne verzije je kotač za kontrolu mjenjača umjesto poluge.
U zadanom Eco režimu, crossover je izuzetno spor i nemoćan. Čini se potpuno neosjetljiv za prvu trećinu hoda pedale, zahtijevajući skoro punu ubrzanje da se poklopi s ritmom moskovskog saobraćaja. Ovo lijeno ponašanje je posebno nezgodno tokom manevriranja pri parkiranju, prisiljavajući na previše pretjerane pokrete pedale, što stvara zbunjenost.
Onemogućavanje Eco režima kroz medijski sistem dramatično mijenja automobil. Sada nema sumnje da motor isporučuje proklamovanih 193 KS, unatoč značajnoj težini praznog vozila (1800 kg, uključujući bateriju od 438 kg). Ipak, odziv gasa pokreće pitanja—Moskvič počinje ubrzanje tek nakon sekunde kašnjenja, bez obzira na to koliko je pedala pritisnuta. Osjeća se kao vožnja benzinskog automobila s ograničenim emisijama, a ne električnog.
Medijski sistem ima razumnu rusifikaciju i jasnu strukturu menija. Dodirni ekran odgovara na dodire bez kašnjenja, a pritisak se potvrđuje zvukom.
Međutim, jednom kada se pokrene—to je uragan! Na asfaltu zagrijanom vremenskim prilikama od 30°C, Moskvič 3e, sa svojih 340 Nm momenta, vrti prednje kotačiće—ne samo s mjesta, već čak i na 60 km/h. Zanimljivo je da nosi ugledne Michelin Primacy 4 gume, mada proizvedene u Kini, ne jeftine nepoznate gume. Kontrola vuče radi grubo, periodično prekidajući i otpuštajući moment na relativno niskim frekvencijama po modernim standardima.
Slika s kamera sve oko je svijetla i živa, ali žarišna daljina je loše odabrana
Na mokrom asfaltu, proklizavanje kotačića postaje previše nametljivo. Ipak, na suhim cestama, Moskvič ubrzava do 50 km/h za oko 3,5 sekunde, vjerovatno nadmašujući zvaničnu cifru 0–100 km/h (9,7 s). Ipak, nijedan dostupan način vožnje ne odgovara dobro svakodnevnoj vožnji. Neimenovani standardni način se osjeća više kao Sport, što sugerira potrebu za dodatnom, mirnijom postavkom.
Električni Moskvič ima LED farove, ali s ručnim korektorom
Jedna ugodna prednost električnog automobila je njegova oporeziva konjska snaga, koju rijetko reklamiraju proizvođači, ali je važna za izračune poreza, koji uzimaju u obzir kontinuiranu 30-minutnu snagu električnog motora. Za Moskvič 3e, to je samo 68 KS, značajno manje od vršne snage. Čak i ako Moskva ponovo uvede saobraćajni porez za električna vozila, bio bi samo 816 rubalja godišnje. Uzgred, kontinuirani 30-minutni moment je 120 Nm.
Panoramski krov s kliznim dijelom je ekskluzivan za električni Moskvič. Benzinski imaju samo mali otvor.
Što se tiče dosega, Moskvič nije kineski JAC Sehol E40X, već njegov… europska verzija! Da, JAC-ova međunarodna web stranica eksplicitno navodi: “EU verzija”, iako JAC nije zastupljen u Europi. Ova verzija ima modernu 65,7 kWh litij-jonsku bateriju s NCA katodom (nikal-kobalt-aluminij), napredno termalno upravljanje i toplinsku pumpu, za razliku od jednostavnije 55 kWh litij-željezno-fosfatne baterije korištene u domaćim kineskim verzijama. Zbog “evropske specifikacije”, Moskvič koristi CCS2/Type 2 port za punjenje umjesto kineskog GB/T.
Touchpad dublira funkcije glavnog ekrana, ali ga je teško koristiti zbog nedostaska taktilne ili audio povratne informacije.
Proklamovani WLTP doseg je 410 km. Moj najamni Moskvič je imao 96% punjenja, obećavajući 395 km. Nakon vožnje od samo 18 km, nisam mogao potpuno procijeniti ove brojke, ali prvi utisci sugeriraju da je približavanje proklamovanom dosegu realno.
Ovo sjedalo samo izgleda dobro, ali u stvarnosti je meko i neugodno. Samo jastuk ima električni pogon, naslon se podešava ručno
Ukratko, električna strana ovog JAC-Moskvič hibrida nije najsavremenija, ali je pristojana—samo treba usavršavanje softvera. Kao ukupan automobil, međutim, ostavlja puno toga za poželjeti. Ovjes je izuzetno tvrd, uzrokujući neugodnost na gradskim neravnostima i zahtijevajući oprezan prolaz preko brzinskih izbočina. Buka od puta je neočekivano prominentna iznutra, vozačko sjedalo je neugodno, a volan je nejasan, s podešavanjem samo po visini, što nije dovoljno za moj rast od 186 cm.
Ova petlja desno ispod haube je namijenjena za hitno otpuštanje porta za punjenje.
Najrazočaravajući je bio sistem za klimatizaciju—problemi s kalibracijom muče čak i benzinske Moskvičke. U ovoj električnoj verziji, klimatizacija je bila praktično neučinkovita tokom vrućeg vremena. Na kraju sam je isključio i otvorio prozore—kao u Žiguli prije mnogo godina…
Možda je ovaj Moskvič već umoran od car sharinga? Ipak, njegov kilometar je pokazao samo 2900 km—praktično nov!
Svi električni komponenti su slobodno smješteni ispod haube
Na samom dnu je trofazni sinhron električni motor TZ200XS, koji može doseći do 11.000 o/min
Nedvojbeno, “trojka” ima svoje praktične prednosti—relativno prostrana kabina, pristojan gepek i panoramski krov. Međutim, nakon godinu i pol ruske proizvodnje, nisu se pojavile nikakve dodatne grijane funkcije (samo su ogledala i prednja sjedala grijana), niti je izvršena adaptacija šasije. Možda bi se mogli previdjeti svi ovi nedostaci s benzinskim Moskvičem, koji košta 1,7–1,9 milijuna rubalja nakon zimskog smanjenja cijena. Ali električna verzija košta 4,1 milijun rubalja! Čak i uzimajući u obzir vladinu subvenciju, dostupnu samo pri kupovini na kredit, svodi se na 3,2 milijuna rubalja. Po ovoj cijeni očekuje se daleko privlačniji set potrošačkih svojstava.
Jedna od profesija električnog Moskviča
Uzgred, da li privatni kupci uopće kupuju električne Moskvičke? Krajem maja samo jedan moskovski diler je imao ove automobile dostupne, pa sam otišao tamo da istražim. Prodavačica je iskreno priznala da individualni kupci rijetko pokazuju više od ležerne znatiželje prema električnim vozilima. Većina kupovina dolazi od korporativnih klijenata—prvenstveno državnih organizacija. Vjerovatno ovi entiteti nezavisno rješavaju pitanje punjenja, jer diler nije ponudio ni jednu stanicu za punjenje pogodnu za instalaciju u garaži.
Prema Autostat podacima, samo 645 električnih Moskviča je registrovano od januara do maja ove godine. Bez smanjenja cijene i značajnih poboljšanja ukupnog kvaliteta vozila, teško je očekivati veće brojke prodaje. Lično, nisam mogao pronaći ni jedan uvjerljiv razlog za kupovinu ovog električnog crossovera. Druga “trojka”—Tesla, čak i ako je korištena—izgleda daleko privlačnije po istoj cijeni.
| Parametar | Moskvič 3e (Električno vozilo) |
|---|---|
| Tip karoserije | Petovratni karavan |
| Broj sjedišta | 5 |
| Dimenzije (mm) Dužina Širina Visina Međuosovinski razmak Kolosijek (prednji/zadnji) Klirens (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Kapacitet gepeka, L | 520–1050* |
| Težina praznog vozila, kg | 1800 |
| Ukupna težina, kg | 2175 |
| Motor | Električni, sinhroni, s permanentnim magnetom |
| Lokacija motora | Prednja osovina, poprečno |
| Maks. snaga, KS/kW | 193 / 142 |
| Maks. moment, Nm | 340 |
| Tip pogona | Prednji pogon |
| Prednji ovjes | Nezavisan, opruge, MacPherson |
| Zadnji ovjes | Polu-nezavisan, opruge |
| Prednje kočnice | Ventilirani disk |
| Zadnje kočnice | Disk |
| Veličina guma | 225/45 R18 |
| Maks. brzina, km/h | 140 |
| Ubrzanje 0–100 km/h, s | 9,7 |
| Tip pogonske baterije | Litij-jonska (NCA) |
| Kapacitet baterije, kWh | 65,7 |
| Doseg (WLTP), km | 410 |
*S preklopljenim zadnjim sjedalima
Foto: Igor Vladimirsky
Ovo je prijevod. Možete pročitati originalni članak ovdje: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Objavljeno juli 03, 2025 • 8m za čitanje
