Testiran na Nordschleifeu: Geely Galaxy A7

Hibridni sedan koji odražava duh Mazde 6 — precizno upravljanje, impresivna efikasnost i pravi vozački karakter

Brzi pokret spljoštenim upravljačem uz otpuštanje gasa u mokrom zavoju — i na trenutak moj mozak registruje ovo kao Ca… Čekajte, ovo nije Toyota. Ovo je Geely Galaxy A7. Ipak, moje podsvjesno uvjerenje nastavlja insistirati da je ovaj sedan dužine skoro pet metara zapravo Camry. Kopija? Iznenađujuće, nije. Ovo je prava stvar — auto koji je u gotovo svakom pogledu kvalitetno izveden.

Veliki sedani nisu bili moja stvar godinama. Čak bih i vlastiti električni auto smanjio radi bolje agilnosti. Ali za volanom Geely A7 — nazovimo to kormilom umjesto volanom, s obzirom na ovu ovalnu čudnovatost — jedino što me smeta je niska osjetljivost upravljača: tri puna okretaja od brave do brave. Međutim, kut prednjeg kotača i ukupna upravljivost su odlični. Parkiranje u tijesnim dvorištima je iznenađujuće jednostavno, uz pomoć izvrsnog sistema kamera od 360 stepeni koji sastavlja iznimno besprijekornu sliku iz ptičje perspektive.

Izgrađen na Geelijevoj svestranoj električnoj arhitekturi

Kao i Geely EX5 električni crossover kojim sam vozio prije šest mjeseci, i njegov brat Geely Galaxy Starship 7, A7 sedan počiva na GEA platformi — Geely Electric Architecture. Sva tri vozila dijele nešto izvanredno: pristupačnost.

Cijene na kineskom tržištu:

• Geely EX5 (električni): 110.000–146.000 yuana
• Geely Galaxy A7 i Starship 7 (hibrid): 90.000–126.000 yuana

Zvanični EX5 prodaje se u Rusiji za najmanje 4 miliona rubalja, dok cijene za hibridni EX5 EM-i još nisu objavljene. Prije povećanja uvoznih carina, uvoznici sa sivog tržišta poput E.N.Cars nudili su oba hibrida za otprilike 25–29 hiljada dolara.

Dizajn i unutrašnjost: Savremeno bez pretjerivanja

A7 nudi savremeni dizajn s LED svjetlosnim trakama sprijeda i straga — bez pretjerivanja s „azijskom estetikom”. Unutra se nalazi svijetla, prostrana kabina s panoramskim staklenim krovom i otvorom za krov.

Istaknute karakteristike unutrašnjosti:

• Čista, kvalitetna obloga s ambijentalnim osvjetljenjem
• Više ekrana i head-up displej
• Audio sistem Flyme Sound sa 16 zvučnika — nije audiofil kvalitete, ali iznenađujuće sposoban za većinu žanrova nakon podešavanja ekvilajzera (mada bih volio da ima više od tri pojasa)
• Dobro integrisana centralna konzola između prednjih sjedišta — harmoničnija od nezgodnog rasporeda u EX5

Gdje zaostaje:

• Sjedišta nisu tako savršeno oblikovana kao u EX5 — lopatice mojih ramena vise bez odgovarajuće podrške
• Putnici na zadnjim sjedištima najviše osjećaju podignuti pod od baterijskog paketa: dovoljno prostora za ramena i koljena, ali nema mjesta da gurnete noge ispod prednjih sjedišta, a prostor za glavu je skučen

S pozitivne strane, centralni ekran je lako dohvatljiv. A što je najvažnije, A7 se potpuno transformiše čim krenete.

Pogonski sklop: Hibridne performanse koje iznenađuju

Pod haubom se nalazi ista 400-voltna hibridna arhitektura koja se nalazi u Starshipu 7.

Specifikacije pogonskog sklopa:

• 1,5-litarski atmosferski motor: 112 KS, 136 Nm
• Permanentno-magnetni sinhronizovani elektromotor: 238 KS, 262 Nm (snažniji od onog u crossoveru)
• Jednobrzinska transmisija s integriranim generatorom i kvačilom
• Baterijski paket LFP kapaciteta 18,4 kWh

Pritisnite gas do poda i dobijate trenutačni potisak, s glatkim pojačanjem snage kada se uključi benzinski motor — tiho i bez vibracija. U saobraćaju niste žrtva programiranja koje stavlja ekonomičnost na prvo mjesto; vi ste predator. Mali, možda — poput onih kopajućih sisara koji su preživjeli udar asteroida Chicxulub — ali definitivno ne biljojed. A7 će proletjeti 0–100 km/h za manje od osam sekundi.

Upravljanje: Gdje živi duh Mazde 6

Bacati A7 u zavoje je pravo zadovoljstvo. Reakcije su precizne, a kroz taj ovalni volan osjeća se nešto nalik pravoj povratnoj informaciji — dovoljno da osjetite puls ceste. Otpor bi čak mogao biti blago težak, ali to bih izabrao umjesto utrnule, želatinozne praznine u svakom trenutku.

Dinamika vožnje:

• Upravljanje: Responzivno s pristojnom povratnom informacijom s ceste, ali niska ukupna osjetljivost (3 okretaja od brave do brave)
• Kontrola karoserije: Čvrsta, možda i previše — vožnja može biti poskakujuća na lošim površinama
• Ponašanje zadnjeg dijela: Sedan je pokazao sklonost rotiranju pod opterećenjem na mokrom raskrižju — kratko podupravljivanje praćeno igrivim mahanjem repom

Da se karakter A7 činio neusklađenim, kritizovao bih ovo ponašanje. Ali nije tako. Sve djeluje namjerno i kohezivno.

Ovjesa bi moglo biti malo mekše — na lošim cestama A7 poskakuje poput teniske loptice, a ozbiljna neugodnost je moguća. U okolici Moskve, jedino pravo potresanje dolazilo je od prelaska tramvajskih tračnica u zavoju; ekspanzijski spojevi i šavovi proizveli su podnošljive vibracije. Amortizeri će se vjerovatno smiriti tokom prvih 10.000–20.000 kilometara, poput malo tijesnih patika koje savršeno pristaju nakon mjesec dana nošenja.

Faktor ličnosti: Ono što kineskim autima često nedostaje

Što automobilski novinari očajnički traže u kineskim vozilima? Ono što Englezi nazivaju „personality” — ličnošću. Ovaj koherentni osjećaj identiteta često nedostaje i japanskim i korejskim autima — onaj osjećaj „izgrađeno od onoga što je bilo dostupno”, gdje šasija, upravljanje i ovjes ne govore isti jezik.

Ali za volanom Geely A7, nisam razmišljao o Camryju. Razmišljao sam o drugom japanskom sedanu: Mazdi 6.

Da, ovaj petometarski hibrid nasljeđuje karakter Mazdinog zlatnog doba — kada Japanci nisu bili plašljivi pri uglu bočnog nagiba prednje osovine od 6+ stepeni, kada je svaki upravljač s onim hromiranim znakom ptice pružao samouvjerenu, komunikativnu povratnu informaciju. Ko je to trebao? Oni od nas koji nalaze radost u vožnji, a ne samo u transportu od tačke A do tačke B.

Razvoj na Nordschleifeu: Slijedeći korejski obrazac

Zato sam bio oduševljen kada sam otkrio da su Geely A7 i Starship 7 prošli kroz cjelokupno razvojno testiranje na Nürburgringu Nordschleifeu.

Da li testiranje na stazi garantira odlično upravljanje? Ne nužno — sjetimo se Hyundaijevog iskustva. Čak ni vlastiti testni centar u blizini Adenaua i zapošljavanje Alberta Biermannna iz BMW M-a nisu podigli Genesis na njemačke standarde. Ali uzmite u obzir ovo: ni Kia Stinger ni Hyundai N modeli ne bi postojali bez razvoja na Nordschleifeu. Korejci to toliko dobro razumiju da su upravo otvorili prošireni objekat od 25.000 kvadratnih metara na Nürburgringu, fokusiran na razvoj električnih vozila i hibrida.

Geely izgleda ide istim putem. Njihov inženjering centar u Frankfurtu sada zapošljava 150 inženjera. A Kina ima prednost: dok podešavanje šasije još uvijek treba rada, kineski proizvođači automobila prednjače u hibridnoj tehnologiji.

Potrošnja goriva: AI-potpomognuta efikasnost

Preuzeo sam A7 iz E.N.Cars praktično prazan, vozio ga jedan dan, dodao samo 10 litara goriva — a računar putovanja pokazao je 500 kilometara preostalog dometa. Vožnja na čistom optimizmu?

Zašto je A7 efikasniji od Starshipa 7:

• Manja frontalna površina znači manji aerodinamički otpor
• Manja masa vozila
• Snažniji elektromotor omogućava efikasnije regenerativno kočenje

Regeneracija nije dovoljno jaka za istinsku vožnju jednom pedalом, a postoji kašnjenje od jedne do dvije sekunde nakon otpuštanja gasa prije nego što se aktivira regenerativno kočenje. Ali odaberite najjaču postavku regeneracije i kočnu pedalu ćete pritisnuti samo za potpuna zaustavljanja na semaforima — što je i dobro, jer je osjećaj kočne pedale mek i ima preveliki hod.

Prednost AI:
Geely tvrdi da njihov sistem Leishen AI Hybrid 2.0 koristi umjetnu inteligenciju za optimizaciju raspodjele snage između motora s unutarnjim sagorijevanjem i elektromotora, istovremeno upravljajući punjenjem baterije. Rezultat? Tvrdnja o dometu od 2.100 km s punim rezervoarom i napunjenom baterijom u top modelu.

Zvanična cifra od 3,0 L/100 km u gradskom ciklusu djeluje kao fantazija — ali ako redovno punite A7 iz vanjske utičnice, to bi zaista moglo biti ostvarivo.

Zaključak

Što dobijate uz Geely Galaxy A7:

• Prostrana, udobna kabina s premium opremom
• Generozni kapacitet prtljažnika
• Pristojno ubrzanje
• Angažirajuće upravljanje s pravim karakterom
• Izuzetna ekonomičnost goriva
• Oko 60 km čisto električnog dometa za kratka putovanja
• Atraktivna cijena (u Kini)

Kako je Geely stigao do ovoga?

Pisao sam o kapacitetima kineske automobilske industrije prije godinu dana, i sve se razvija točno onako kako sam predvidio: kineski proizvođači lansiraju val za valom sve privlačnijih novih modela, dok ostatak svijeta se brani carinama i uvoznim dažbinama.

Dva privatna konglomerata predvode ovaj pohod: BYD i Geely. Dok se BYD primarno fokusira na domaće tržište, Geely sve više koristi svoje zapadne resurse — uključujući, kako smo vidjeli, Nordschleife. A kineske kompanije odavno imaju vlastite AI servere.

Kao što sam rekao: nezaustavljivi su.

I trebamo li ih uopće pokušati zaustaviti?

---

Foto: Leonid Golovanov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова