Tesla Semi, kineski konkurenti i vodonik kamioni na IAA izložbi u Hanoveru

U prvom dijelu našeg izvještaja sa IAA izložbe pokrili smo najvažnije događaje europskih proizvođača. Evo drugog dijela.

Upoznajte Tesla Semi vuču na njemačkoj izložbi! Ali čekajte—što su ova vozila pokraj njega, zapanjujuće slična i s poljskim registracijama? To su najnoviji Windrose klonovi iz Kine! Njihov kapacitet baterije je 729 kWh u usporedbi s Teslinih 500 ili 800 kWh, tvrdnja je da je doseg 940 km naspram Teslinih 800 km, a njihov aerodinamički koeficijent otpora je niži: 0,2755 u usporedbi s Teslinim 0,35–0,36. Prema Windroseu, kamion od 26 tona potpuno opterećen nedavno je završio rutu od 2253 km sa samo dva dopunjavanja. Windrose je već proveo testove i u Europi i u SAD-u—što kažete na to, Elon Musk?

Gotovo jednako aerodinamična (koeficijent otpora 0,286) je jednako impresivna Huanghe vuča (poznata kao Yellow River na engleskom). Njen pogonski sustav se temelji na vodiku, ali za razliku od drugih proizvođača, pokreće je ne gorivnim ćelijama već prvim kineskim vodoničnim motorom s unutrašnjim izgaranjem za kamione—Weichai agregat od 14,56 litara koji razvija 350 KS i 2700 Nm okretnog momenta.

Shandong Heavy Industry Group, koja uključuje Huanghe kao i poznata imena poput Sitrak i Shacman (prodavani u Europi kao Shacmoto da se izbegnu asocijacije s MAN-om), također je prikazala druge nove kamione. Sitrak je predstavio još jedan facelift modela C9H s vodonikovom (doseg 1250 km) i baterijsko-električnom verzijom. Shacmoto je izložio vodonik-pokretani X6000 FCV. Ostali “vodonikowo-kineski” kamioni također su bili na prikazu, uključujući futuristički srebrni King Long i vozila od ranije nepoznate marke Wisdom Motor.

Ali što je s električnim Steyr eTopas 600? Marka je austrijska, ali je njena kabina identična JAC K7 vuči, samo s drugačijom mrežom! Kako se ispostavlja, ovo je čistokrvni “električno-kineski” kamion, koji je poznata Steyr tvornica odlučila sastaviti (ili djelomično sastaviti) i promovirati, udružujući se s kineskim “super partnerom” prikladno nazvanim SuperPartner.

Do nedavno je Steyr proizvirao lake i srednje MAN kamione, ali tijekom pandemije MAN je prestao s operacijama ovdje i razmišljao o zatvaranju tvornice. Sada preimenovana u Steyr Automotive, tvornica proizvodi, na primjer, kamione za smeće. Serijska proizvodnja prikazane vuče—s električnim pogonom osovine, LFP baterijama i dosegom od 500 km—planirana je za krajem 2025., a DHL je već identificiran kao potencijalni kupac.

Oda vodiku

Vodonik-pokretani kamioni, za koje proizvođači vjeruju da će eventualno zamijeniti baterijsko-električna vozila, su poput Schrödingerove mačke: odsutni na cestama… ali obilni na izložbama!

Europski pionir ovog pokreta, Hyundai, prestao je svoj projekt implementacije Xcient vodoničkih kamiona u Švicarskoj 2022. zbog visokih troškova goriva, premjestivši svoje eksperimente u SAD. Ipak, vodonik-pokretani Xcient prilagođen za transport zamjenjivih BDF tijela bio je prikazan na štandu Mercedes specijalista Paula.

Slična situacija se odnosi na vodonik-pokretane Mercedes kamione. Daimler sam još nije snažno uložio u njih: trenutni prototipovi se temelje na Actros kamionima prije facelifta, s proizvodnjom planiranom za 2027. ili kasnije. Međutim, Paul je prikazao model PH2P baziran na lakom Mercedes Atego kamionu—s Toyota gorivnim ćelijama, Voith električnim motorom i vodoničnim spremnicima koji omogućavaju doseg do 300 km.

IVECO se rastao s električno-vodoničkim startupom Nikola, unatoč svečanom otvaranju zajedničkog proizvodnog postrojenja u Torinu prije nekoliko godina. Nikola se, kao i Hyundai, sada fokusira na Ameriku, ali vuča sama je ostala s Talijanima, preimenovana u teški naziv IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Zanimljivo je da IVECO jedva spominje ovaj model u priopćenjima za tisak…

Iako Renault Trucks nije prisustvovao izložbi, drugi francuski startup, Hylico, prikazao je vodoniški kamion baziran na Renault T modelu, ponovno koristeći Toyota gorivne ćelije.

Predstavnici MAN-a su ranije priznali tijekom prezentacije da ne vide budućnost u vodiku, ali su sada najavili planove za proizvodnju 200 prototipova do 2025. za testiranje kupaca. Međutim, oni nisu namijenjeni za dugotrajne vuče već za troosovinska vozila dizajnirana za transport građevinskog materijala ili drvene građe—područja gdje su stanice za punjenje vodikom pogodno dostupne.

A što je s njemačkim Quantronom, koji je prije dvije godine, na IAA 2022, najavio namjere za proizvodnju svojih modela baziranih na MAN TGX vučama—električne, vodonik-pokretane i restilizovane verzije? Očigledno, nešto je pošlo po zlu, jer Quantron nije sudjelovao u trenutnoj izložbi.

Umjesto toga, pojavio se novi startup iz Zwickaua, bivšeg istočnonjemačkog grada poznatog po proizvodnji malog Trabanta. Kamion se zove FEScell 180/280/220, također hrabro označen kao Erfolgsmobil—”Vozilo uspjeha.” Izgrađen na šasiji 18-tonskog MAN TGM dostavljačkog kamiona, ima 33-litreni vodoniški rezervoar, kineske Toyota Tsusho Nexty Electronics gorivne ćelije, električni motor i skromnu 57 kWh trakcijsku bateriju (obje isporučuje njemačka tvrtka FRAMO). Testovi pokazuju da se potrošnja vodika na autocesti kreće od 6,6 do 7 kg na 100 km, što pruža ukupan doseg od 470–500 km, s dodatnih 30 km iz baterije. “A sada, dame i gospodo, sa svim tim na brodu, pokušat ćemo poletjeti.” Hoće li ovi vodoniški projekti stvarno poletjeti?

Foto: Alexander Tsypin | proizvodni subjekti | Milan Olshansky | organizatori

Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере