Kako brzo vrijeme prolazi! Čini se kao da je bilo tek jučer kad smo na stranicama Autoreview-a opisivali ovaj automobil kao najsuvremeniju kreaciju japanske automobilske industrije, spominjući ga u istom dahu sa superautomobilima poput Jaguar XJ220 ili Lamborghini Diablo, pod naslovima poput “Velike igračke za odrasle dječake” ili “Nježnost za urlajuću zvijer.” I odjednom, prošlo je više od tri decenije. Prošle su u trenu. To znači da je Honda/Acura NSX prve generacije zvanično postala oldtimer i istovremeno se transformisala u kolekcionarsku rijetkost!
Početak projekta datira iz daleke 1984. godine. Inicijalno se radilo o zajedničkom razvoju japanske firme Honda i italijanskog karoserijske kuće Pininfarina pod kodnim nazivom HP-X. Ideja je bila vozilo sa motorom u sredini, pogonom na zadnje točkove, opremljeno V-šestocilindričnim motorom zapremine 2,0 litara, inspirisan Honda-inim Formula 2 trkačkim motorom.
Jedini dovršeni prototip je predstavljen javnosti na Turinski auto salon 1984. godine. Njegov dizajn je bio izrazito Pininfarina-ovski: izuzetno klin-oblik profil, “naborane” strane koje su savršeno integrisale otvore za hlađenje, prozirnu kabinu koja se potpuno naginjala za pristup kabini sa dva sjedišta, futuristički enterijer i skrivene farove. Ukupno je izgledao avangardno, posebno po standardima sredine 1980-ih, ali stavljanje u serijsku proizvodnju upravo kako je predstavljen bilo je van mogućnosti.
Koncept automobil Honda HP-X sa motorom u sredini kreiran je 1984. godine u saradnji sa Pininfarina. Četrdeset godina kasnije, jedinstveni automobil je izvađen iz skladišta, pažljivo obnovljen i izložen na Pebble Beach Concours d’Elegance
U međuvremenu, Honda-ina ambicija da uvede sportski automobil sa motorom u sredini na tržište je rasla, s ciljem da se pridruži redovima svjetskih elitnih proizvođača automobila. Važno je bilo da to bude šestocilindrični automobil—koji ne bi direktno konkurirao Ferrari-jevim osmocilindričnim modelima, ali bi i dalje pružao uporedive performanse. Tako je projekt napredovao.
Razvoj su vodili Shigeru Uehara, Honda-in glavni inženjer, i Masahito Nakano, glavni dizajner. Oni su naglasili ekstenzivnu upotrebu aluminijuma—ne samo za dijelove šasije i karoserije već i za motor, gotovo potpuno napravljen od “krilatog metala.” Međutim, ovaj motor je postao poznat prvenstveno po svom inovativnom mehanizmu za upravljanje vremenom otvaranja ventila, koji je imao napredan elektronski kontrolni sistem koji je upravljao trajanjem i visinom podizanja ventila.
V6 motor je montiran poprečno iza sjedišta. Trolitarski C30A motor je bio drugi u historiji koji je opremljen VTEC sistemom. Ovaj automobil ima svoju unapređenu verziju C32B: radna zapremina je povećana sa 3,0 na 3,2 litre, maksimalna snaga – sa 274 na 294 KS pri 7100 o/min, a obrtni moment – sa 285 na 304 Nm pri 5500 o/min. Odbacivanje turbo punjenja bilo je fundamentalna pozicija Honda inženjera
Ovaj sistem je radio automatski, uključujući četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila i tri kamere po ventilu. Elektronika je birala kamere na osnovu pozicije papučice gasa i brzine kolenastog vratila. Razvio ga je Honda inženjer Ikuo Kajitani, ova inovacija je kasnije postala poznata kao VTEC i našla različite primjene u drugim Honda vozilima, utičući na slične sisteme mnogih drugih proizvođača.
Debitovao na Chicago Auto Show 1989. godine. U to vrijeme, automobil se zvao Acura NS-X i imao je status konceptnog automobila, ali je kupe ušao u proizvodnju gotovo nepromijenjen. Prema zvaničnoj verziji, dizajneri su se inspirisali izgledom borbenog aviona F16. Usput, indeks automobila je imao jednostavnu dekodifikaciju: New Sportscar eXperimental
NSX je debitovao na Chicago Auto Show 1989. godine, a svoju europsku premijeru imao je na Turin Motor Show 1990. godine. Reklamiran je kao “prvi potpuno aluminijski automobil na svijetu,” iako su, što je značajno, klipnjače u njegovom 3,0-litarskom V6 motoru bile napravljene od titanijuma—prva u svjetskoj autoindustriji. Prikladno su izostavili spominjanje visokočvrstih cilindričnih košuljica od lijevanog željeza.
Honda/Acura NSX je bila prvi serijski automobil na svijetu sa potpuno aluminijskim tijelom. Zajedno sa vratima i poklopcima gepeka (ima ih dva, prednji i zadnji), težila je 210 kg – 140 kg manje od sličnog čeličnog tijela. U stvari, samo šest velikih dijelova u automobilu je bilo napravljeno od čelika: ispušni kolektor motora, baza prednjih ploča i četiri disk kočnice.
Ipak, aluminijum je značajno utjecao na konstrukciju vozila, koristeći pet različitih legura, uključujući takozvanu leguru serije 6000, prethodno netestiranu u automobilskoj upotrebi. Zahvaljujući postignutom smanjenju težine, dinamičke karakteristike NSX-a su značajno nadmašile one Ferrari 328-ice—automobila s kojim se specifično namjeravalo takmičiti.
Kad su podignuti, farovi izgledaju ovako. Sistem za pranje sa drugom pumpom u rezervoaru bio je dostupan samo za automobile za evropsko tržište.
Maksimalna brzina japanskog kupe-a dostigla je 270 km/h, ubrzavajući od nule do 100 km/h za samo 5,9 sekundi—čak i u “potrošačkoj” verziji koja nije bila specifično podešena za ultimativne sportske performanse. Uklanjanjem komfora poput podesnih kožnih sjedišta, klima uređaja i audio sistema, i fino podešavanjem motora da se okreće do 9.000 o/min (umjesto standardnih 8.000 o/min), NSX je postao pogodan za kompetitivni motorsport. Međutim, takve verzije su bile ekskluzivno dostupne u Japanu.
Od decembra 2001. godine, Honda je prešla na proizvodnju restyling automobila. Glavni gubitak su bili pop-up farovi, na čijem mjestu su se pojavili stacionarni ksenon reflektori
Ako su rani NSX-ovi imali 15-inčne felne sprijeda i 16-inčne felne straga, tada su unapređeni automobili imali promjer svih felni povećan za jedan inč
Prodaja je počela 1990. godine, s motorom od 2977 ccm uparen sa petostepenim manuelnim mjenjačem. Većina tržišta ga je dobila kao Honda NSX, ali su Sjeverna Amerika i Hong Kong koristile prestižniji Acura brand—tada relativno nov i trebao je flagship model. Počevši od 1994. godine, bio je dostupan četverostepeni automatski SportShift mjenjač (poznat i kao F-Matic). 1995. godine uvedena je targa-top verzija s uklonjivim dijelom krova.
Od 2002. godine, eksportni automobili su isporučivani samo sa targa-tipom karoserije, tj. sa uklonjivim krovom. Proizvodnja osnovnog kupe-a nastavljena je samo za japansko domaće tržište
Ploče serijskog broja su pričvršćene na pragove vrata
3T simboli označavaju da je ovaj model proizveden 2003. godine
Veće tehničko ažuriranje dogodilo se 1997. godine, povećavajući zapreminu motora sa 3,0 na 3,2 litre, uvodeći šestostepeni manuelni mjenjač, jačajući karoseriju i proširujući opremu. Međutim, spoljašnji izgled NSX-a je ostao praktično nepromijenjen sve do facelift-a krajem 2001. godine, kad su napušteni ikonični pop-up farovi.
Prednji gepek, striktno govoreći, uopće nije gepek, jer ovdje ne možete staviti stvari. Ali ovdje se nalazi rezervna guma, i ona mora biti ispušena – inače se kosi poklopac odjeljka neće zatvoriti
Ali zadnji gepek lako može smjestiti par koffera. Ali tako prostran odjeljak nije posebna ideja inženjera, već “sporedni efekat” potrebe da se napravi dugačak rep, što igra u korist proporcija i stabilizuje zračne tokove
Honda je sagradila posvećenu fabriku u prefekturi Tochigi na ostrvu Honshu, sa pažljivo odabranim specijalistima sa preko deset godina iskustva u Honda. Većina jedinica Honda/Acura NSX prve generacije proizvedena je ovdje između 1990. i 2004. godine. Danas je ova fabrika dio Honda-inog proizvodnog klastera blizu grada Mooka, iako je NSX proizvodnja prebačena početkom 2004. godine u Honda-inu fabriku u Suzuki, bliže svjetski poznatom trkačkom krugu. Proizvodnja NSX-a prve generacije završena je tamo krajem juna 2005. godine.
Nakon facelift-a 2001. godine, zadnji žmigavci su odvojeni u ovalne sekcije. I ovo je jedina značajna promjena u zadnjem dizajnu za sve petnaest godina proizvodnje.
Tokom petnaest godina, izgrađeno je 18.896 NSX automobila prve generacije—daleko manje nego što su razvojni inženjeri očekivali, jer je fabrika u Tochigi inicijalno planirana za godišnju proizvodnju od šest hiljada superautomobila. Nije iznenađujuće što je NSX druge generacije stigao tek deceniju nakon što je originalni model prestao sa proizvodnjom. Ali to je potpuno druga priča.
Foto: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Ovo je prevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Objavljeno juli 17, 2025 • 7m za čitanje
