Najružniji automobili

Automobili predstavljaju i inženjerska čuda i dizajnerska dostignuća, ali nije svako vozilo koje sišlo s proizvodne trake remek-djelo. Dok neki vozači daju prednost performansama nad estetikom, neosporno je da dizajn automobila oblikuje naš vizuelni pejzaž. Vozila prikazana u nastavku zaslužila su svoje mjesto u historiji—ne zbog svoje ljepote, već zbog upitnih dizajnerskih odluka koje i dalje izazivaju rasprave decenijama kasnije.

1. Sebring-Vanguard Citicar: Američka električna neobičnost iz 1970-ih

Rođen tokom naftne krize 1974. godine, Sebring-Vanguard Citicar se pojavio kao američki odgovor na zabrinutost zbog efikasnosti goriva. Ovo električno vozilo postalo je najtraženiji električni automobil svog doba, s gotovo 4.300 prodanih jedinica—impresivan uspjeh s obzirom da je prvobitno dizajniran za zaposlenike Citibank banke koji putuju između kancelarija.

Ključne specifikacije:

• Snaga motora: 3,5 konjskih snaga
• Maksimalna brzina: 57 km/h (35 mph)
• Domet: Približno 90 kilometara po punjenju
• Sigurnosne karakteristike: Nijedna
• Godine proizvodnje: 1974-1977

Dizajn Citicara bio je njegova Ahilova peta—podsječao je na nespretan hibrid između oklopnog vozila i kombija. Uprkos neobičnom izgledu, vozilo je pronašlo nišu u urbanim područjima s uskim ulicama i među ranim usvajačima ekološke tehnologije. Danas se pamti kao jedinstveni dio američke automobilske historije, poznat upravo zbog svog skromnog i nekonvencionalnog izgleda.

2. Daimler SP250: Sportski automobil s likom nalik ribi

Daimler SP250, proizveden u ograničenim brojevima (samo 2.645 jedinica), predstavlja fascinantnu kontradikciju—impresivne performanse umotane u kontroverzni dizajn. Ovaj rijedak britanski sportski automobil nastao je iz kompanije u krizi, dizajniran da osvoji američko tržište krajem 1950-ih.

Istaknute performanse:

• Motor: V8, 2,5-litarska zapremina
• Konjske snage: 140 KS
• Maksimalna brzina: 201 km/h (125 mph)
• Ubrzanje 0-96 km/h: 9,5 sekundi
• Karakteristike: Polukružne komore za sagorijevanje, SU karburatori

Dok je SP250 pružao respektabilne performanse za svoje doba, dizajn prednjeg dijela ostaje njegova najupečatljivija—i najkontroverznija—karakteristika. Prepoznatljiva rešetka i prednja fasada podsječale su na ribu s polomljenom čeljusti, stvarajući izgled koji su kritičari opisivali kao rijedak apsurd. Proizvodnja je prekinuta 1964. godine, što ga čini izuzetno rijetkim prizorom na modernim putevima.

3. Citroën Ami 6: Francusko voljeno ružno pače

Citroën Ami 6 uživao je impresivnih 18 godina proizvodnje (1961-1979), dokazujući da nekonvencionalni dizajn ne znači uvijek komercijalni neuspjeh—bar ne na pravom tržištu. Građen na šasiji 2CV, ovaj francuski automobil postao je iznenađujući bestseller u svojoj matičnoj zemlji.

Tehničke specifikacije:

• Motor: Dvocilindrični, 602 cm³ s zračnim hlađenjem
• Snaga: 22 KS početno, kasnije nadograđeno na 35 KS
• Transmisija: Četverostepeni manuelni
• Potrošnja goriva: 6 litara na 100 km
• Maksimalna brzina: 106 km/h (66 mph)
• Dostupne varijante: Berline, Tourisme, Comfort i Club (s 4 okrugla fara)

Najprepoznatljivija karakteristika Ami 6 bio je njegov obrnuto nagnuti zadnji prozor—dizajnerski izbor toliko ekscentričan da je zapravo privukao francuske kupce koji su tražili nešto drugačije. Tokom 17 godina, prodato je približno 2 miliona jedinica u Francuskoj, što ga čini pravim domaćim bestsellerom. Međutim, međunarodni kupci bili su manje praštajući prema njegovom neobičnom dizajnu. Godine 1969., Citroën je pokušao modernizirati automobil revidirajući zadnji prozor, ažurirajući rešetku hladnjaka i dodajući prednje disk kočnice, ali osnovni dizajn ostao je polarizirajući.

Francuski entuzijasti i dalje brane Ami 6 kao elegantno, ukusno dizajnirano vozilo svog doba. Prodaja je dostigla vrhunac 1966. godine kada je postao najtraženiji automobil u Francuskoj—dokazujući da je ljepota zaista u oku posmatrača.

4. Fiat Multipla: Najkontroverzniji dizajn minivena u Italiji

Lansiran 1998. godine, Fiat Multipla izazvao je konvencionalni automobilski dizajn svojim jedinstvenim pristupom porodičnom prevozu. Dok je Fiat reklamirao svoju inovativnu konfiguraciju sjedenja troje-u-nizu, kritičari su se fokusirali na drugu karakteristiku koja ga izdvaja: neobičan dizajn prednjeg dijela koji je polarizovao automobilske entuzijaste širom svijeta.

Što ga je činilo kontroverznim:

• Prepoznatljiv dvoetažni prednji dizajn s odvojenim farovima i instrumentima
• Nekonvencionalni “dvostruki mjehur” dizajn
• Šestosjedna konfiguracija (tri reda po dva, ili 2+2+2)
• Kompaktne vanjske dimenzije s prostranim interijerom
• Proizvodnja: 1998-2010

Izgled originalne Múltiple pokazao se previše radikalnim za mnoge kupce. Nakon nekoliko godina razočaravajuće prodaje, Fiat je redizajnirao prednji dio 2004. godine, stvarajući konvencionalniji izgled. Ironija nije promakla kritičarima: automobil proizveden u istoj zemlji kao Ferrari, Maserati i kultni Fiat 500 mogao je izgledati tako nekonvencionalno. Multipla dosljedno dominira listama najružnijih automobila na svijetu, ipak primjerci se i dalje mogu vidjeti na evropskim putevima u Belgiji, Francuskoj i Italiji—cijenjen od onih koji vrednuju funkciju iznad forme.

5. Marcos Mantis: Britanski sportski automobil koji niko nije želio

Objavljen 1971. godine, Marcos Mantis predstavlja jedan od najnesretnijih dizajnerskih napora u historiji britanskih sportskih automobila. Čak su i ljubitelji sportskih automobila imali poteškoća da cijene njegove neugodne proporcije i kontradiktorне dizajnerske elemente.

Dizajnerski nedostaci koje su kritičari identifikovali:

• Prednja rešetka koja podsjeća na šahtni poklopac
• Loše pozicionirani pravougaoni farovi
• Prekomjerno široki prednji stubovi
• Neravna linija struka koja remeti vizuelni tok
• Neujednačene veličine prozora (veći zadnji prozori, manji prednji prozori)
• Visoka prednja krila s neugodnim kromiranim okvirima farova
• Produljena međuosovina s karoserijom za 4 sjedišta koja stvara nespretne proporcije

Tehničke ambicije:

• Ciljna maksimalna brzina: 265 km/h (165 mph)
• Snaga: 335 KS
• Ciljno tržište: Sjedinjene Države
• Ukupna proizvodnja: Samo 33 jedinice

Mantis je imao kvadratnu čeličnu šasiju umjesto tradicionalne drvene nosive strukture Marcosa, s karoserijom od stakloplastike koja se sastojala od dva velika dijela. Međutim, automobil nikada nije dospio na svoje zamišljeno američko tržište zbog novih propisa o emisijama i sigurnosnih zahtjeva. Ograničena proizvodnja od samo 33 vozila istovremeno je iznenađujuća i razumljiva s obzirom na kontroverzan dizajn.

6. Tata Nano: Najpristupačniji automobil na svijetu

Tata Nano stekao je slavu kao najjeftiniji automobil na svijetu, s početnom cijenom od približno 2.500 dolara. Ovaj indijski automobil dao je prioritet osnovnom prevozu nad luksuzom, udobnošću ili konvencionalnom estetikom.

Što Nano nije imao:

• Tradicionalni prtljažnik (pristupačan samo iz kabine)
• Gumene zaptivke vrata
• Servo volan
• Audio sistem
• Klimatizacija
• Vazdušni jastuci
• Pojačivač kočnica
• Samo tri vijka za točkove (umjesto četiri ili pet)
• Jedan vanjski retrovizor
• Centralno zaključavanje
• Prednja svjetla za maglu

Što je imao:

• Dvocilindrični, 630cc motor montiran pozadi
• Vodeno hlađenje s elektronskim ubrizgavanjem goriva
• Snaga: 30+ KS
• Četverostepena ručna transmisija
• Četverovratni hatchback konfiguracija
• Iznenađujuće prostrana kabina
• 15-litarski rezervoar goriva
• R12 točkovi (135mm naprijed, 155mm pozadi za bolje upravljanje)
• Branici obojeni bojom karoserije
• Rezervni točak montiran naprijed (sličan klasičnom Zaporožcu)

Minimalistički pristup Nano proširio se na svaki detalj—vrata je trebalo zalupiti da bi se pravilno zatvorila zbog nedostatka zaptivki, a pojedinačni brisač vjetrobrana pružao je zadovoljavajuće pokrivanje uprkos kompromisu. Kontrolna tabla imala je samo osnovne instrumente: brzinomjer, kilometar sat, pokazivač nivoa goriva i šest kontrolnih lampica. Uprkos oskudnoj specifikaciji i nekonvencionalnom izgledu, Nano je nudio izvanredan prostor i kapacitet u unutrašnjosti.

7. Bond Bug: Britanski trotočkaš “džepni superautomobil”

Proizveden od 1970. do 1974. godine, Bond Bug predstavljao je pokušaj britanske automobilske industrije da kreira pristupačno, zabavno vozilo za mlade kupce. Ovaj trotočkaš sportski automobil imao je prepoznatljiv sistem ulaska kroz poklopac umjesto konvencionalnih vrata.

Jedinstvene karakteristike:

• Konfiguracija: Dvosjedni, trotočkaš dizajn
• Ulaz: Podizni poklopac umjesto vrata
• Motor: Prednji Reliant agregat, 700 cm³
• Snaga: 29-31 KS (ovisno o stepenu kompresije)
• Maksimalna brzina: 170 km/h (106 mph)
• Karoserija: Plastična konstrukcija (moderna u to vrijeme)
• Vješanje: Zadnji sistem zavisnih ramena

Dizajnerske karakteristike:

• Izuzetno niska silueta
• Strmo nagnuto vjetrobransko staklo
• Rastuća kupola karoserija
• Jarko narandžasta boja (najčešća)
• Prostorna konstrukcija rama od profilnih cijevi

Uprkos nekonvencionalnom izgledu, neki entuzijasti i dalje smatraju Bond Bug lijepim. Reklamiran kao “džepni superautomobil” i moderan gadget za britansku omladinu, standardna konfiguracija bila je iznenađujuće oskudna—čak su i radio, grijač i rezervni točak bili opcioni dodaci. Četverotočkaš verzija za izvoz također je proizvedena za evropska tržišta.

Zaključne misli: I ljepota i dokumentacija su važne

Ove automobilske neobičnosti dokazuju da nekonvencionalan dizajn ne sprječava uvijek komercijalni uspjeh—ponekad čak doprinosi kultnom statusu i interesu kolekcionara. Dok su ova vozila činila druge automobile božanskim u poređenju, svako je popunilo jedinstvenu nišu u automobilskoj historiji.

Bez obzira koji automobil vozite—lijep ili nekonvencionalan—pravilna dokumentacija je neophodna. Ako još nemate međunarodnu vozačku dozvolu, možete lako i brzo aplicirati za nju na našoj stranici. S međunarodnom vozačkom dozvolom možete iznajmiti automobil ne samo u Italiji, već bilo gdje gdje vas putovanja odvedu!