Početkom 1950-ih godina, Amerika se uključila u korejski konflikt, i ponovno—baš kao i sredinom prethodne dekade—nacionalna automobilska industrija morala je deprioritizirati civilnu proizvodnju. Proizvođači su se suočili s nužnošću brzog izbacivanja minimalno ažuriranih verzija modela iz prethodne godine na tržište, što je otežalo većini kupaca da precizno identifikuje šta je razlikovalo nova vozila od ranijih.
Unutrašnjost vozila je kožna, kao kod kabrioleta; oprema je prilično skromna, bez pretenciozne “ljepote”
Bronzani Buick station wagon prikazan ovdje može se precizno datirati na 1952. godinu—samo trebate znati gdje gledati. Doista, vrlo sliči svom prethodniku, ali određeni detalji omogućavaju da se ova dva vozila razlikuju bez stavljanja jedan pokraj drugog. Zanemarujući manje detalje poput ukrasnih “mišjih rupa” duž strana (četiri u nizu—to je Roadmaster!) ili skromnih malih peraja koja se protežu duž stražnjih blatobrana prema stražnjim svjetlima, dovoljno je primijetiti elegantnu liniju lajsne koja se smjelo proteže duž strana. Ako jedva dostiže stražnji kotačni luk i okreće se nazad prema naprijed, kao što je prikazano na ovim stranicama, možemo s pouzdanjem reći da je ovo model iz 1952. godine. Oplata prethodnog modela također se protezala kao tanka linija prema stražnjem dijelu, odmah iznad otvora stražnjih kotača. Sav prostor do prednjeg ruba otvora kotača zauzimao je čvrst trokutni hromski panel, koji je služio kao “zaštita od kamenja” i tradicionalno (ili možda iz inercije?) štitio donji dio stražnjih blatobrana.
Iz inženjerskog aspekta, međutim, vozilo udaleko nije bila tačna kopija prethodnog modela. Na primjer, gorivni sistem dobio je novi karburator s četiri venturija—prvi takav sistem u cijeloj američkoj automobilskoj industriji. Upravljačka mehanika sada je bila dostupna s pomoću pojačanja, ponuđena kao dodatna oprema umjesto standardne. Ovaj dodatak je trebalo posebno zatražiti i došao je s dodatnom naplatom od 199 dolara. Prije modelske godine 1952, ova opcija uopće nije bila dostupna na Buick vozilima. Dodatno, kapacitet prtljažnika se povećao, što je zahtijevalo da oblik poklopca prtljažnika postane manje nagnjen—ili, preciznije, “četvrtastiji”. Ovaj detalj nije vidljiv u našim ilustracijama: impresivni bronzano-zlatni automobil prikazan ima station wagon karoseriju. Značajno, ova drvena karoserija nije bila Buickova vlastita tvorišna proizvodnja, već ju je proizveo vanjski karoser, Ionia Manufacturing, sa sjedištem u Ionia, Michigan.
Sjajna ukrasna “peraja” na stražnjim blatobraniima ukrašena su stiliziranim Buick amblemima
Originalno proizvođač namještaja koji je radio pod drugim imenom—Ypsilanti Reed Furniture Co.—ova kompanija se proširila kupovinom nekoliko lokalnih preduzeća, uključujući jedno koje je snabdijevalo skidive vodootporne pokrove za otvorena Ford Model T vozila. Posljedično, asortiman kompanije se proširio, konačno se potpuno prebacivši na proizvodnju vezanu za automobile, pružajući karoserije za putnička vozila, kamionske karoserije i kabine kamiona. Pokušali su saradnju s General Motors Corporation čak i prije rata, na samom kraju 1930-ih, ali osigurali su svoj prvi značajan ugovor tek 1946. godine—za isporuku kompletnih drvenih station wagon karoserija za Chevrolet i Pontiac. Ubrzo nakon toga, počeli su i proizvoditi slične karoserije za Buick vozila. Prije 1948. godine, druga kompanija, Hercules, snabdijevala je Buick s takvim karoserija. Ova nova narudžba došla je u pravo vrijeme jer su, počevši od modela iz 1949. godine, i Pontiac i Chevrolet prešli na potpuno metalne station wagon karoserije, što je potencijalno ostavilo Ionia zanatlije bez GM ugovora uopće.
Stražnja vrata, napravljena od dva dijela koja su se otvarala gore i dolje, bila su uobičajena praksa u to vrijeme.
Vozilo u našim ilustracijama izgrađeno je na šasiji Buickovog najvećeg i najskupljeg modela iz 1952. godine. Ima overhead-valve redni osmocilindarski Fireball motor, zapremine 320 kubnih inča, opremljen spomenutim Airpower četverogrižnim karburatorom, koji razvija 170 konjskih snaga, i uparen isključivo s Buickovim prepoznatljivim Dynaflow automatskim menjačem. Prikazani primjer opremljen je pojačanim upravljanjem i kočnicama, integriranim radiom, pa čak i klimatizacijom montiranom ispod instrument table. Proizveden je samo 359 jedinica u ovoj konfiguraciji. Buickov drugi station wagon, iz Super serije, prodao je 1.641 jedinicu u 1952. godini, iako je imao kraći međuosovinski razmak, ukupnu dužinu i nije imao novi karburator, što je rezultiralo manjom snagom motora. Ipak, karoseriju za Super također je isporučavala Ionia.
Redni osmocilindarski Fireball motor. Dirljiva crvena pločica na bloku obavještava da je “ovaj motor opremljen hidrauličkim podizačima ventila”
Natpisna pločica ne ostavlja sumnje o poreklu karoserije
1953. godine, Buick je proslavio svoju 50. godišnjicu. Kao “poklon”, Buick vozila dobila su novi V8 motor umjesto rednog motora (osim za Special seriju), kao i posebno prestižnu otvorenu Skylark verziju. Ipak, station wagonsi zadržali su svoju drvenu strukturu. Odustali su od nje tek sljedeće godine, konačno usvojivši potpuno metalne “station wagon” karoserije. Zanimljivo, Ionia Manufacturing nastavila je proizvoditi ove nove karoserije za Buick vozila sve do 1964. godine.
Drvene karoserije zahtijevaju vrlo pažljivo održavanje, inače se osušuju i gube svoj luksuzni izgled. Ovaj automobil imao je sreće: sva tri njegova vlasnika okružila su ga najblližom pažnjom i uspjeli zadržati ga praktički netaknutim.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ovo je prevod. Možete pročitati originalni članak ovdje: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Objavljeno juli 23, 2025 • 5m za čitanje
