Jetour T1 vs GAC GS4 AWD: Koji crossover s turbopunjačem odabrati?

Oba ova crossovera obećavaju uzbudljive performanse zahvaljujući svojim 2,0-litrenim turbonabijenima motorima koji razvijaju preko 230 konjskih snaga. Ali da li GAC GS4 i Jetour T1 s pogonom na sve kotače zaista opravdavaju ta očekivanja? Suočili smo ih jedno s drugim kako bismo to saznali.

Robusni Jetour T1 i elegantni GAC GS4 mjere snage u dvoboju suprotstavljenih crossover filozofija.

Eksterijer: Robusnost vs. Elegancija

Jetour T1 i GAC GS4 slijede potpuno različite dizajnerske pristupe, što ih čini neobičnim parom za poređenje.

Dizajnerske karakteristike Jetour T1:

Robusni, mišićavi izgled
Čvrsti nebojeni branici
Integrirane stepenice za ulaz
Klasične ručice za vrata
Teža, masivnija vrata koja ostavljaju dojam solidne izrade

Mišićava pojava Jetour T1, nebojeni branici i integrirane stepenice signaliziraju ozbiljnu terensku namjenu još prije nego što upalite motor.

Dizajnerske karakteristike GAC GS4:

Niži, sportskiji profil
Elegantna, zaobljena linija krova
Izražen stražnji spojler
Uvučene ručice vrata (stilski, ali problematično)

Uvučene ručice vrata na GAC-u zaslužuju poseban osvrt — i to ne u pozitivnom smislu. Nezgodne su za korištenje i mogu zahvatiti remen ruksaka ili slobodnu odjeću. Srećom, kineske vlasti navodno razmatraju zabranu ovakvih ručica zbog sigurnosnih rizika u slučaju nesreće.

Uvučene ručice vrata GAC GS4 izgledaju moderne, ali sklonost ka hvatanju odjeće i sigurnosne nedoumice u slučaju nesreće mogu nadživjeti njihovu estetsku privlačnost.

Kvalitet enterijera i ergonomija

Enterijer Jetour T1

Kabina T1 pruža impresivno iskustvo SUV-a s visokim položajem sjedenja i:

Visokim položajem sjedenja s odličnom vidljivošću prema naprijed
Ambijentalnim osvjetljenjem u cijeloj kabini
Premium materijalima i kvalitetom izrade
Širokom haubom vidljivom iz vozačevog sjedišta
Masivnom ručicom mjenjača

Uzdignuta kabina Jetour T1 dočekuje vozača ambijentalnim osvjetljenjem, vidljivom haubom i ručicom mjenjača koja odaje ozbiljnost namjere.

Ipak, T1 ima određenih ergonomskih nedostataka. Osmougaoni upravljač zahtijeva prilagodbu, a instrumentna ploča koristi frustrirajuće sitna slova — posebno problematično pri podešavanju adaptivnog tempomata.

Veliki centralni ekran osjetljiv na dodir nadoknađuje to izvrsnom čitljivošću i bogatim mogućnostima personalizacije:

Upravljanje ambijentalnim osvjetljenjem
Teme dizajna instrumentne ploče
Podešavanja ponašanja pri otvaranju vrata
Postavke klimatizacijskog sustava
Konfiguracija glasovnog asistenta za sva četiri sjedišta

Veliki centralni ekran T1 nudi duboke mogućnosti personalizacije, iako ujedno preuzima ulogu čuvara funkcija koje bi vjerovatno trebale imati zasebno dugme.

Nažalost, bitne funkcije poput podešavanja retrovizora, regulacije visine farova te grijanja i ventilacije sjedišta zakopane su u izbornicima. Fizičke kontrole klime postoje, ali rade nedosljedno — automatski mod neprestano mijenja brzinu ventilatora bez vidljivog razloga.

Fizičke kontrole klime T1 izgledaju reassuringly taktilno, ali sklonost traženju idealne brzine ventilatora u automatskom modu narušava to povjerenje.

Pohvalni detalji u Jetour T1:

Veliki osvjetljeni ogledali za šminkanje
Hlađeni prostor za odlaganje u središnjem naslonu za ruke
Polica na nadzornoj ploči s hvataljkom za suvozača

Od hlađenog prostora za odlaganje do osvjetljenih ogledala za šminkanje, T1 svoju kabinu ukrašava promišljenim detaljima koji nagrađuju pomnije ispitivanje.

Enterijer GAC GS4

GS4 pristupa enterijeru jednostavnije i konvencionalnije. Njegov najistaknutiji element je upravljač — samo blago splošten pri dnu, s idealnim zaobljenjima za dlanove i perforiranom kožom na zonama hvatanja. Dugmad na upravljaču su također dobro osmišljena i intuitivna.

Gotovo savršeni upravljač GS4, s blagim sploštenjem pri dnu i perforiranom kožom na zonama hvatanja, rijetki je biser u inače konvencionalnom enterijeru.

Nedostaci enterijera GAC GS4:

Loša kvaliteta prijevoda kroz cijeli infotainment sustav
Sitna slova na ekranima
Sve funkcije grijanja i klime zahtijevaju navigaciju kroz ekran
Samo jednostruka klimatizacija
Elektronika ima poteškoće s odmagljivanjem vjetrobrana
Nema zasebnog dugmeta za grijanje vjetrobrana (žičano grijanje aktivira se samo u punom modu odmagljivanja)

Infotainment sustav GS4 opterećen je sitnim tekstom i lokalizacijom na jezike koja očito nije bila prioritet u razvoju.

Prostor za stražnje putnike i prtljažnik

Jetour T1 uvjerljivo pobjeđuje i u prostoru za stražnje putnike i u zapremini prtljažnika. Međutim, oba vozila dijele određene mjere uštede:

Ne dolazi s pokrivačem prtljažnika
Osnovna obloga bočnih stijenki prtljažnika
Električna vrata prtljažnika koja se ne otvaraju dovoljno visoko za više vozače

Jetour T1 osvaja uvjerljivu prednost u prostoru za stražnje putnike i zapremini prtljažnika, iako oba vozila dolaze bez pokrivača prtljažnika.

Performanse i ubrzanje

Jetour T1 (245 KS)

Unatoč prednosti u snazi, ubrzanje T1 razočarava. Kretanje se odvija u dvije faze — najprije oklijevajući pomak od pola metra, a zatim počinje stvarno ubrzanje. Sprint od 0 do 100 km/h traje 9,3 sekunde — razočaravajuće za motor od 245 konjskih snaga.

Mjenjač daje prednost glatkim, postepenim promjenama brzina umjesto sportskoj reakciji. To se čini osmišljenim radi zaštite elemenata automatskog mjenjača, ali značajno umanjuje doživljaj vožnje.

Usprkos 245 konjskih snaga, dvofazno oklijevanje pri kretanju i lijeno mijenjanje brzina pretvaraju sprint 0–100 u mirnu šetnju.

GAC GS4 (231 KS)

GS4 ubrzava primjetno brže unatoč manjoj snazi na papiru. Njegov automatski mjenjač mijenja brzine odlučnije, a vozilo nudi jedinstvenu funkciju: petostepeno podešavanje osjetljivosti papučice gasa. To vozačima omogućava odabir između odazivnosti pri vožnji na autoputu ili prigušenih ulaza pri gradskoj vožnji.

GS4 izvlači maksimum iz svojih 231 konjskih snaga zahvaljujući bržem mijenjanju brzina i petostepenom sustavu osjetljivosti gasa koji vozačima omogućava prilagodbu iskustva okruženju.

Kočenje i upravljivost

Performanse kočenja

GAC GS4 pokazuje nadmoćno pouzdanje pri kočenju i manje zaronjavanje prednjeg dijela pri naglom kočenju. Preosjetljiva papučica kočnice Jetour T1 djeluje nedosljedno s njegovim robusnim terenskim imidžom.

GS4 se zaustavlja s hladnokrvnošću i minimalnim zaranjanjem prednjeg dijela, dok nervozna papučica kočnice T1 čudno odudara od njegovog karaktera tvrdog terenca.

Upravljivost na cesti

Prednosti GAC GS4:

Čvršći, mirniji ovjes
Gume s profilom 55 osiguravaju manji bočni hod
Bolji odaziv pri ulasku u zavoje
Angažiraniji osjećaj upravljanja (u modu „Comfort”)

Modovi upravljanja GS4 zahtijevaju pažljiv odabir — mod „Light” je previše odspojen, dok mod „Sport” djeluje umjetno teško. Čak i na granici, GS4 teži sigurnom podupravljivanju i ne reagira dobro na tehnike preupravljivanja pri skidanju gasa. Sustav stabilnosti ne može se potpuno isključiti — deaktivira se samo kontrola vuče, i to samo ispod 83 km/h.

Ponašanje Jetour T1 na cesti:

T1 jednostavno nije dizajniran za agresivno prolaženje kroz zavoje. Odaziv upravljača je mekan s niskom osjetljivošću, a granice prionjivosti dolaze rano. Zanimljivo, mod „Sport” je najprikladnija postavka za svu vožnju — pruža prihvatljiv odaziv gasa i stvara određeni osjećaj povratne informacije upravljača.

Na vijugavim cestama, čvršći ovjes i bolje podešeno upravljanje GS4 daju mu jasnu prednost, iako guranje do granice brzo otkriva nepomičnu sklonost podupravljivanju.

Terenska sposobnost

Ovdje Jetour T1 zaista blista i poređenje se potpuno preokreće.

Terenske prednosti Jetour T1:

Ovjes s dugim hodom i visokim kapacitetom
Gume s profilom 60 apsorbiraju neravni teren
Komforan pri 80 km/h na cestama gdje se GAC raspada već pri 50 km/h
Robusni branici postavljeni za maksimalne uglove nailaska i odlaska (gotovo 1,5 puta bolji od GAC-a)
Integrirane bočne stepenice štite karoseriju
Nadmoćna trakcija i stabilnost na rastresitim podlogama

Sklonite asfalt i T1 se potpuno transformira, gutajući neravni teren ovjesom dugog hoda koji ostavlja GS4 da se trese pri brzinama kojima on savladava s lakoćom.

Napredne terenske funkcije:

Modovi vožnje po blatu i pijesku
Sveobuhvatan terenski telemetrijski prikaz koji pokazuje:
Kutove nagiba i valjanja
Status zaključavanja stražnjeg diferencijala
Status angažiranja stražnje osovine
Automatsko zaključavanje stražnjeg diferencijala i AWD spojke (elektronska kontrola ovisno o modu vožnje i ulazima)
Bez napora savladava strme klizave uspone i dijagonalno podizanje kotača
Sposobnost gazenja vode do 60 cm uz radar za mjerenje dubine
Pogled „transparentnog šasije” putem kamere

Namjenski modovi za teren, zaključavanje stražnjeg diferencijala i sposobnost gaženja vode do 60 centimetara čine T1 zaista sposobnim alatom za vozače koji se upuštaju izvan svakodnevnih ruta.

Prigušeni odaziv gasa koji djeluje lijeno na asfaltu postaje prednost na terenu, sprječavajući proklizavanje kotača i trzajeve.

Manji terenski kompromis: Promjer okretanja T1 je gotovo jedan metar veći od GAC-ovog, što zahtijeva više manevrisanja na uskim stazama.

Tehnologija i vidljivost

Sustavi kamera

Oba vozila dolaze standardno s kamerama za pogled od 360 stupnjeva. Jetour T1 dodaje:

Mod pogleda transparentnog šasije
Radar za mjerenje dubine vode (do 60 cm)

Pogled transparentnog šasije jedan je od nekoliko trikova s kamerama koji T1 koristi kako bi vozač bio informiran o tome što se nalazi ispod i oko vozila.

Vidljivost

Jetour T1 nudi bolju ukupnu vidljivost zahvaljujući:

Višem položaju sjedenja
Većoj površini stakla
Oba vozila imaju svijetle LED farnove s automatskim prebacivanjem između dugih i kratkih svjetala

Oba crossovera donose automatsko prebacivanje dugih svjetala i snažno LED osvjetljenje, iako viši položaj sjedenja T1 vozaču pruža prirodnu prednost u vidljivosti.

Funkcije grijanja

Oba crossovera uključuju grijani upravljač, grijani vjetrobran te grijana prednja i stražnja sjedišta. Međutim:

Jetour T1 grije intenzivnije
Grijači stražnjih sjedišta Jetour T1 upravljaju se fizičkim dugmadima
Grijači stražnjih sjedišta GAC-a zahtijevaju navigaciju kroz ekran

Intenzivnije grijanje sjedišta i upravljača T1 nadmašuje GS4, a stražnji putnici imaju korist od fizičkih dugmadi umjesto obilaska kroz ekran.

Kvalitet audio sustava

Iznenađujuće, GAC GS4 isporučuje značajno bolji zvuk iz svojih šest nebrändiranih zvučnika u usporedbi s devet Sony-brändiranih zvučnika Jetour T1. To je pomoglo da infotainment bodovi GAC-a porastu unatoč loše prevedenim izbornicima.

U neočekivanom obratu, šest neimenovanih zvučnika GS4 nadmašuje T1-ov brëndirani Sony sustav s devet zvučnika, dokazujući da tehničke specifikacije ne govore uvijek cijelu priču.

Kvalitet izrade i zaštita od korozije

Ključna razlika: Jetour T1 ima potpuno pocinčanu karoseriju. Testiranje GAC GS4 pokazalo je cinkov premaz samo na unutarnjoj površini vrata prtljažnika — što je značajna briga za dugoročnu zaštitu od hrđe.

Cijene i vrijednost

Trenutne cijene pozicioniraju ove crossovere konkurentno:

GAC GS4 AWD:

Osnovna oprema: 42.900 USD
Vrhunska oprema: 44.700 USD

Potpuno pocinčana karoserija T1 pruža važan dugoročni mir koji GS4, s cinkovim premazom samo na unutarnjoj strani vrata prtljažnika, ne može parirati.

Jetour T1:

Comfort: 44.900 USD
Luxury: 47.000 USD

GAC GS4 AWD počinje s konkurentnom cijenom, privlačeći kupce koji žele pravi pogon na sve kotače bez doplata do razine T1.

Oba vozila su pri lansiranju izazvala snažnu potražnju, a početne isporuke u septembru su brzo rasprodane. Privlačnost je jasna: crossoveri s pogonom na sve kotače, 2,0-litrenim turbomotorima i klasičnim automatskim mjenačima privlače više interesa od poplave modela s prednjim pogonom, 1,5-litrenim turbomotorima i dvostrukim kvačilom.

Predstojeće povećanje naknade za zbrinjavanje vozila s motorima preko 160 KS vjerovatno će dodatno povisiti cijene, što trenutne cijene čini posebno privlačnima.

Zaključak: Koje odabrati?

Odaberite Jetour T1 ako vam je prioritet:

Terenska sposobnost i trajnost
Kvalitet enterijera i materijala
Viši položaj sjedenja i bolja vidljivost
Dugoročna zaštita od korozije (potpuna pocinčanost)
Komfor na lošim cestama
Praktična rješenja za odlaganje u enterijeru

Luxury oprema Jetour T1 dolazi po primjetno višoj cijeni, ali lista specifikacija — i pocinčano dno karoserije — pružaju razuman argument za tu dodatnu investiciju.

Odaberite GAC GS4 ako vam je prioritet:

Dinamika i upravljivost na cesti
Brže ubrzanje
Bolji kvalitet zvuka
Manji promjer okretanja za gradsku vožnju
Niža nabavna cijena

Kad se prašina slegne, šira kompetentnost T1, superioran kvalitet izrade i autentične terenske sposobnosti donose mu ukupnu pobjedu, unatoč oštrijim cestovnim manirima GS4.

Ukupni pobjednik: Jetour T1

Unatoč oštrijim cestovnim manirima GAC-a, Jetour T1 ukupno osvaja više stručnih bodova zahvaljujući superiornijim komforu, kvalitetu izrade i terenskim sposobnostima. U kombinaciji s potpuno pocinčanom karoserijom, T1 predstavlja snažniju dugoročnu vrijednost.

Bez obzira na razlike, oba crossovera dijele isti suvremeni automobilski nedostatak: računala su tiho preuzela upravljač dok vozač gleda sa strane.

Ipak, oba vozila pate od moderne automobilske bolesti: elektronike koja sigurnost stavlja ispred angažiranosti. Unatoč impresivnim podacima o snazi, ni jedno ne pruža visceralni doživljaj vožnje koji su nekad nudili stariji turbonabijeni crossoveri. Računala su odlučila kako ćete ubrzavati, kočiti, mijenjati brzine i prolaziti kroz zavoje — ostavljajući vozače kao putnike u vlastitim vozilima.

Kada bi ove elektronske dadilje radile suptilnije, možda bismo i dalje pronalazili pravo zadovoljstvo u vožnji, umjesto da jednostavno putujemo od tačke A do tačke B uz pratnju muzike sa streaminga.

Foto: Oleg Rastegaev
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

Po Sofia Laurent

Objavljeno januar 01, 2026 • 11m za čitanje