Istorija Studebakera: Od proizvođača kola do automobilskih legendi

Legendarni Studebaker US6 kamion proizvođen je samo četiri godine, od 1941. do 1945., a ipak je napisao bezbrojne stranice u vojnoj istoriji tokom Drugog svjetskog rata. Ovaj članak istražuje kompletan istorijat Studebakera, od osnivanja do njegove uloge u pobjedi Saveznika i eventualnom padu.

Porodica Studebaker: Porijeklo američke auto marke

Kao i mnoge ikonične auto marke, Studebaker je dobio ime po porodici osnivača. 1736. godine, porodica Studebaker emigrirala je iz Njemačke u Ameriku, tražeći nove mogućnosti kao rani doseljenici holandskog porijekla. Krajem 18. vijeka, rođen je John Clement Studebaker, koji je postao patrijarh nove generacije sa desetero djece – pet dječaka i pet djevojčica.

Rani počeci: Kompanija Conestoga Wagon (1798-1852)

Priča o Studebakeru počela je 1798. godine u Conestogi, u Pensilvaniji, gdje je porodica osnovala svoju prvu kompaniju za proizvodnju kočija kao porodični biznis. Ključne prekretnice uključuju:

• 1798: Prva porodična kompanija za proizvodnju kočija osnovana u Pensilvaniji
• Rana 1800-ih: Proizvodnja velikih, izdržljivih kola koja su postala neophodna za američku ekspanziju prema zapadu
• Inovacija: Ova kola poslužila su kao prototipovi za moderne kampere i rekreaciona vozila
• Porodična saradnja: Brojni rođaci radili su zajedno na izgradnji vozila poznatih po snazi, izdržljivosti i kapacitetu tereta

Braća Studebaker: Izgradnja automobilskog carstva

Sedamdeset godina nakon prve kompanije, odrasli sinovi Johna Clementa osnovali su prvu automobilsku fabriku-radionicu u South Bendu. Evolucija kompanije uključivala je:

• 1852: Mala kompanija registrovana sa samo 68 dolara kapitala
• Vodstvo: Braća Henry, Clement, Peter, Jacob i John radili su zajedno
• Početni proizvodi: Čvrsta četvorokolesna kola vučena konjima
• Inovacija: Paralelni razvoj elektromotora za samopokretna “motorna kola”

Prva električna vozila i benzinski automobili (1902-1910)

1902. – Era električnih vozila: Porodica Studebaker stvorila je svoje prvo električno vozilo sa električnom opremom koju je dizajnirao sam Thomas Edison. Međutim, tehnologija električnog pogona bila je ispred svog vremena, što je navelo braću da pomjere fokus na benzinske motore.

Partnerstvo sa Garfordom: Studebaker je stupio u partnerstvo sa proizvodnom kompanijom Garford za benzinske motore, proizvodivši:

• 1903: “Studebaker-Garford-A” – 8 konjskih snaga, dvocilindrični motor
• 1904: Brendirani motor sa četiri snage i 16-ks dvocilindrični grand tourer
• 1910: Zajednički poduhvat “Studebaker Corporation” sa EMF za proširenu proizvodnju

Rani modeli Studebaker Corporation:

• EMF 30
• Flanders 20
• Studebaker-Garford 40

Nezavisna proizvodnja i uspjeh (1912-1929)

1912-1913: Najjeftiniji auto u Americi – Studebaker je stekao ekskluzivno autorstvo sa modelima koji imaju:

• Serije AA i SA: Četvorocilindričnih motora sa 35 konjskih snaga
• Serija E: Šestocilindričnih motora
• Cjenovni raspon: 850 do 1.200 dolara – što ga čini najpristupačnijim autom u Americi
• Izvozni uspjeh: Prva američka serija automobila izvezena u Evropu (sa volanom s desne strane)
• Proizvodnja: 10.000 automobila za samo dvije godine sa tri tipa karoserije (sedan, phaeton, coupe)

1914: Revolucija masovne proizvodnje – Prelazak sa ručne montaže na standardizovanu proizvodnju sa SC modelom:

• Inicijalno 25 konjskih snaga, kasnije nadograđeno na 44 konjske snage
• Rezervoar goriva premješten ispod sjedišta vozača radi poboljšane sigurnosti
• Volan premješten s desne na lijevu stranu za izvozna tržišta
• Pojednostavljen dizajn radi efikasnosti
• Proizvodnja nastavljena do 1919.

Era šestocilindričnih motora: Popularni modeli sa nezaboravnim imenima:

• Big Six
• Special Six
• Light Six
• Standard Six
• Proizvodnja 1925: 107.000 šestocilindričnih automobila

1927-1928: Uvođenje premium modela

• Nova strategija imenovanja: Tradicionalni tehnički nazivi zamijenjeni prestižnim titulama – “President”, “Commander” i “Dictator”
• Budžetska opcija: Uveden Studebaker Erskine
• Akvizicija: Kupljen proizvođač luksuznih automobila Pierce-Arrow
• Inovacija: Kreiran osmocilindrični motor i ugrađen u model President
• Evolucija modela: Dictator (1925-1937) i Commander (1927-1952) nadograđeni na osmocilindrične motore

1929: Najuspješnija godina u cijeloj istoriji Studebakera.

Preživljavanje Velike depresije (1929-1939)

Velika depresija zamalo je uništila Studebaker. Kompanija se suočila sa ozbiljnim izazovima:

• Kriza: Potražnja za luksuznim automobilima kolapsirala je, skupi modeli stajali su neprodati u skladištima
• Loše upravljanje: Kratkovidne politike predsjednika Erskinea gurnule su kompaniju prema bankrotu
• Prodaja imovine: Gotovo svi proizvodni pogoni prodati da bi se platili dugovi, uključujući Pierce-Arrow
• Smanjenje proizvodnje: Reprezentativni auto President ukinut

Strategija oporavka (1933-1935): Pod vođstvom Paula Hoffmana i Harolda Vancea:

• Kreirana su dva nova budžetska šestocilindrična modela
• Postepena stabilizacija proizvodnje
• Finansijska stabilnost postignuta do 1935.

1939: Uspjeh Championa – Prodato 100.000 šestocilindričnih automobila “Champion” (proizvodnja nastavljena do 1952.)

Inovacija dizajna: Redizajn karoserije Land Cruiser (Napomena: Studebaker je prvi uveo brendirana imena “Land Cruiser” i “Cruiser”, prije japanskog SUV-a)

Studebaker kamioni: Komercijalna i vojna vozila

Dok je Studebaker u početku izbjegavao tržište komercijalnih kamiona, na kraju je postao poznat po pouzdanosti i izdržljivosti:

• 1936: Uveden dizajn sa kabinom iznad motora
• 1937: Coupe-Express pickup sa prepoznatljivim zaobljenim stranama
• Period proizvodnje: 1936-1964 (18 godina)
• Globalna potražnja: Kamioni prodavani širom svijeta zbog izuzetne pouzdanosti
• Specijalizovane komponente: Šasije za teretna vozila za vatrogasna vozila i autobuse
• Vojna oprema: Legendarni Studebaker US6 i druga vojna vozila (tema za poseban članak)

Poslijeratni pad i završne godine (1946-1966)

Poslijeratni modeli i inovacije:

• 1946: Novi auto prodan kao Champion, Commander ili Land Cruiser
• 1950: Objavljen Studebaker Commander Starlight Coupe
• 1953: Nizkoprofilni Champion i Commander sa sportskim Starlight i Starliner coupé-hardtop verzijama
• 1955: Oživljeno ime “President” za modele najviše klase; uveden President Speedster sa tro-bojnom verzijom
• 1956: Uveden Golden Hawk
• 1962: Lansiran GT Hawk (finalni glavni model) i Avanti

Avanti: Finalna inovacija

• Karoserija od stakloplastike
• Veliki izbor V8 motora
• Dvostuko turbo-punjena “Paxton” verzija koja proizvodi preko 330 konjskih snaga

Pad prodaje i zatvaranje:

• Prodaja je dosljedno padala ispod 30.000 automobila godišnje
• 17. mart 1966: Konačna odluka o zatvaranju kompanije
• Posljednji automobil sačuvan u kolekciji istorije Studebakera

Naslijeđe Studebakera danas

Iako je automobilska proizvodnja Studebakera završena 1966. godine, naslijeđe brenda se nastavlja:

• Status kompanije: Formalno još uvijek postoji, proizvodeći kuhinjsku opremu, generatore struje i traktore
• Avanti Motor Corp: Kćerinska kompanija proizvodi približno 150 remake Avanti automobila godišnje na zahtjev
• Istorijski značaj: Studebaker je zaradio svoje mjesto u automobilskoj istoriji sa inovacijama u dizajnu, inženjeringu i proizvodnji

Ime Studebaker ostaje sinonim za američku automobilsku genijalnost, od skromnih početaka proizvodnje kola do stvaranja vozila koja su pomogla u pobjedi u Drugom svjetskom ratu. Iako kompanija više ne proizvodi automobile, njen uticaj na istoriju transporta napisan je zlatnim slovima.

Bilo da vas zanimaju klasični Studebakeri ili moderna vozila, zapamtite da je važeća međunarodna vozačka dozvola neophodna za upravljanje bilo kojim motornim vozilom. Možete lako dobiti međunarodnu vozačku dozvolu direktno preko naše web stranice.