Ču-ču Bulli: VW Transporter iz 1955. godine ponovo na šinama u Njemačkoj

Mala železnička stanica u njemačkoj pokrajini Turingiji. Rampa se spušta… i duž železničkih šina pojavljuje se stari Volkswagen Transporter, motor bruji, noseći istaknuti DB (Deutsche Bahn – Njemačke željeznice) grb na frontu! Razlog? Volkswagenov odjel za nasljeđe komercijalnih vozila nedavno je nabavio jedinstveni šinski vagon baziran na Transporteru prve generacije, koji se miljeno naziva “Bulli”.

Vozila sposobna za vožnju po šinama postojala su mnogo prije Ruske revolucije, a tokom Prvog svetskog rata, kamioni prilagođeni za šine čak su vukli cijele vozove. Železničke trupe SSSR-a koristile su mnogo cestovno-šinskih vozila, od kojih su neka služila i civilnim svrhama. Danas dvomodni Unimozi služe u moskovskom metrou, a 2014. godine lično sam učestvovao u testiranju sličnog MAZ kamiona u Bjelorusiji.

Vozila kompatibilna sa šinama općenito spadaju u dvije kategorije. Dvomodalna vozila mogu putovati po asfaltu koristeći obične točkove i prebaciti se na šine spuštanjem vodećih točkova. Čisto šinska vozila, s druge strane, u potpunosti zamjenjuju standardne gume čeličnim točkovima opremljenim prirubnicama.

Transporter prikazan na ovim fotografijama pripada poslednjoj kategoriji. 1955. godine, dvije njemačke kompanije, Martin Beilhack i Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, svaka je proizvela po 15 takvih šinskih vagona. Označeni su kao Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, što se prevodi kao “malo vozilo sa motorom unutrašnje sagorevanje”). Njihova glavna uloga bila je transport timova zaduženih za inspekciju i popravku šina i signala. Klv-20 se sastoji od karoserije VW T1 Kombi, standardnog pogonskog sklopa—1,2-litarskog, vazduhom hlađenog benzinskog motora snage 28 KS, spojenog sa četvorostepenim menjačem—i specijalizovanog šasija sa lisnatim oprugama i čeličnim točkovima prečnika 55 cm. Gumeni umetci ispod oboda točkova apsorbiraju udarce od spojeva šina, dok karoserija vozila počiva na gumenim nosačima za dodatnu udobnost.

Ispod šasija nalazi se hidraulički pogonjeni okretni mehanizam, omogućavajući jednoj osobi da podigne i rotira vozilo na licu mesta kako bi promenila smer—slična naprava prikazana je u filmu Emira Kusturice “Život je čudo”.

Kočni sistem ostaje hidrauličan sa bubnjavim kočnicama, dok je upravljački mehanizam potpuno uklonjen. Posledično, nema volana unutar kabine, samo pedale, poluge menjača i ručne kočnice, par instrumenata i prekidače za svetla i brisače.

Standardno automobilsko osvetljenje zamenjeno je sa dva bela reflektora postavljena na prednjim uglovima karoserije i jednom crvenom lampom na desnom zadnjem uglu. Vredi napomenuti da je Transporter 400 kg teži od standardnog modela, sa ukupnom težinom od 1550 kg.

Ovo konkretno vozilo prikazano ovde, koje je izgradio Beilhack, radilo je u bavarskom depoou u Plattlingu, prvo služeći održavanju pruga pre prelaska na održavanje signala. Iako je povučeno iz upotrebe 1970-ih, vozilo je srećom izbeglo rastavljanje. 1988. godine nabavio ga je kolekcionar, a nedavno ga je sam Volkswagen otkupio. Zamislite emocije koje su doživeli Volkswagen-ovi zaposleni tokom njegove inauguracione test vožnje—32 km duž šina, uključujući prolazak kroz petnukilometarski tunel i preko viadukta! Redovni vozovi ovde više ne voze, zamenili su ih vagoneti koji prevoze turiste. Transporter vezan za šine impresivno dostiže maksimalnu brzinu od 70 km/h.

Početkom juna, obnovljeni dragulj je prikazan na festivalu u Hanoveru kome su prisustvovali entuzijasti VW mikrobusova. Logično pitanje se nameće: da li slična vozila opstaju u Rusiji? Iznenađujuće, da. Muzeji uskotračnih željeznica još uvek izlažu šinske vagone sa kabinami baziranima na kamionu GAZ-51, a Pereslavl-ski željezniški muzej čak čuva uskotračni ZIM putnički vagon. Dodatno, moskovsko Sviblovo metro depo nalazi šinski snežni plug konvertovan iz GAZ-63 kamiona…

Fotografija: Volkswagen | Fedor Lapshin

Ovo je prevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года