Ako mislite da je ovo retro recenzija, držite mi pivo. Ovo je priča o desetogodišnjem braku. Veza koja je počela ljubavlju, spustila se u domaću rutinu, skoro završila razvodom, i na kraju postala pragmatična unija. Učinila je automobil boljim — a mene ciničnijim. Ukratko, ovako je živjeti s klasičnim automobilom u Rusiji.
Prvi put sam upoznao Andreja Sevastjanova — dvostrukog ruskog šampiona u reliju i šefa B-Tuning trkaće ekipe — sredinom 2000-ih. U samo nekoliko godina, upoznao me je sa svim onim o čemu sam kao dijete samo čitao u Autoreview-u: tjuning, servis, motosport. A kad sam počeo razmišljati o kupovini prvog automobila, Sevastjanov je rekao: “Treba ti nešto moderno, sigurno i pouzdano. Kao Ford Fusion.” Šta sam uradio? Kupio sam Alfa Romeo 75 iz 1980-ih.
Na putu kući, kvačilo je crko. Zatim se pokidala vučna kuka. Zatim je otišao reflektor. Kad ga je Sevastjanov vidio na svom prikolicom, uzdahnuo je: “Doveo si mi sve od čega sam te pokušao zaštititi — mutne farove, gume bez gaznog sloja, nepouzdanost, hrđu.” Samo sam stajao tu, smješio se kao idijot, potpuno zaljubljen.
Život s tim italijanskim automobilom skoro me doveo do ludila, ali me naučio zlatnom pravilu starih automobila: karoserija mora biti čvrsta. Enterijeri se mogu zamijeniti, motori obnoviti, ovjesi preraditi. Ali ako se pragovi savijaju pod dizalicom, već ste izgubili.
Pa kad smo Aleksej Žutikov — kojeg možda poznajete s YouTube kanala o automobilima — i ja odlučili 2014. kupiti klasičnu BMW seriju 5, naši kriteriji su bili jasni.
BMW E28 “petica” je proizvodena od 1981. do 1988. godine. Tehnički, to je bila prilično umjerena evolucija prethodnog modela E12: međuosovinski razmak od 2625 mm, McPherson nosači naprijed, poluukošene ruke pozadi, snažnije verzije su bile opremljene stražnjim disk kočnicama (umjesto bubnja) i stražnjim stabilizatorom (prednji je bio instaliran standardno). Po prvi put, nisu se nudili samo benzinski motori (1.8-3.5 l, 90-286 ks) već i 2.4 dizel motor vlastite konstrukcije, u atmosferskoj i turbopunjačkoj verziji (86 i 116 ks). Ukupno je proizvedeno 722 hiljada automobila, svi sa sedan karoserijom.
Zašto smo ga htjeli? Niko ne zna. Ali našli smo automobil s odličnom karoserijom. Da, motor je bio mrtav. Enterija nije bila kompletna. Papiri su bili sumnjivi. Ali koga briga kad imaš pravog bavarskog ajkulu? Jedan od onih “projektnih automobila” koje uvijek vidite u oglasima.
Znali smo da će put naprijed biti kamenjan. Ali ne ovako kamenjan. Naš BMW 520i iz 1982. (E28 generacija) poslan je u garažu još jednog trkača i majstora motosporta, Mihaila Zasadiča. Tokom šest mjeseci, iz beživotne ljuske postao je funkcionalan automobil.
Daleka 2014. godina. Dok Mihail Zasadič štela motor, moleri i montažeri vraćaju karoseriju u život
Motor je potpuno obnovljen i brušen na tesne tolerance — koljevka se mogla okretati rukom. Ali Bosch K-Jetronic mehanički sistem ubrizgavanja goriva imao je svoj um, gutao je više od 20 litara na 100 km.
Karoserija je dobila nova vrata, novu haubu, uklanjanje udubljenja i ispravljanje okvira. Nismo primijetili da su zazori između stražnjih vrata i blatobrana bili premali — nasljeđe starog udara u zadnji dio. Srećom, lako je ispravljen, a cijela karoserija je prefarbana u akrilnoj boji u stilu 1980-ih.
Samo dva litra, ali šest cilindara! Kad je bio nov, ovaj M20 motor s mehaničkim ubrizgavanjem K-Jetronic proizvodio je 125 ks i 165 Nm. Koliko razvija nakon obnove i prelaska na elektronsko ubrizgavanje Motronic, niko ne zna
Također smo zamijenili ovjes s H&R oprugama i Bilstein amortizatorima. To se pokazalo kao greška. Prva od mnogih.
U to vrijeme, trošenje 300.000 rubalja na obnovu djelovalo je skandalozno. Deset godina kasnije, shvaćam da nam je Zasadič dao nevjerovatno povoljnu ponudu. Ali još uvijek smo bili daleko od savršenstva. Kozmetika, enterier, mehanika (to ubrizgavanje goriva!) — sve nedovršeno. Ipak, automobil je vozio! Prvi put od one snježne februarske dane kad smo platili 60.000 rubalja za bavarskog ajkulu koji je živio u snijegu.
Je li to bila sreća? Nije baš. Kao zabavljanje — kad početni uzbuđenje nestane i pretvori se u dugo mučenje, magija nestaje. Nakon šest mjeseci posjeta garaži i troškova, naša strast se pritupila. Ubrizgavanje nije bilo podešeno, mjenjač je vibrirao, unatrag se nije dobro uključivao, i desetine malih problema pokvarilo je iskustvo. Automobil se kretao, ali ocjenjivanje bilo kakvnih vozačkih kvaliteta bilo je nemoguće. To još nije bio automobil — samo obećavajući projekt.
Pokušali smo drugi servis koji je vodio prijatelj. To je bila greška broj dva. U idealnom svijetu, prijatelji drže obećanja. U pravom, prijatelji vas odgađaju: “Riješit ćemo to nakon ovog kupca.” Prijatelji preskačú provjere: “Hajde da brzo završimo.” Tako je prošlo naše podešavanje ubrizgavanja.
Sjećam se tog dana kao da je bio jučer. Nakon izlaska iz servisa, automobil je prošao tri kilometra i stao.
U prvom pokušaju, K-Jetronic je poplavilo kartrnu s benzinom. Drugi pokušaj izazvao je kucanje motora koje je uništilo obnovljeni blok. Prvi zamjenski motor ostavljen je vani i prohrđao. Drugi je instaliran, i odbacili smo K-Jetronic za noviji Motronic sistem. Ali nakon zavarivanja nosača hladnjaka, ofarbali su prednje blatobrane i prednji dio direktno na gol metal. Zašto se truditi raditi kako treba? Također smo zamijenili cijeli kočni sistem, uključujući i vodove.
S klasičnim i mladim timerima, rijetko je riječ o “novim” dijelovima — riječ je o pronalaženju različitih. OEM dijelovi su ludo skupi, ako ih uopće možete pronaći. Uglavnom tražite vrata bez hrđe, instrument tablu gdje sat još radi, ili ukrase koji nisu izgubili hrom. Svaki uklonjeni panel otkriva tri nova problema. Počinjete se osjećati kao lik iz Kafkinog Zamka, beskrajno gonite neki oklop ili okvir oko kvake na vratima.
Dva velika tanjira za brzinomjer i obrtomjer, centralna konzola okrenuta prema vozaču. Ovo je danas klasika, ali E28 generacija je bila prva “petica” s takvim enterierom. Ovaj automobil nema air bag: vozačev air bag je instaliran na E28 tek 1985. godine, uz značajnu dopremiju od 2,310 maraka.
Zato većina servisa izbjegava rad na klasicima. Previše nepredvidivo. S modernim automobilom, mehaničar zna koliko vremena treba za mijenjanje čahura i gdje ih kupiti. S 40-godišnjim BMW-om, sve se može desiti, i automobili često sjede na dizalicama sedmicama. Za servis, to je izgubljena zarada u najboljem slučaju, gubitak u najgojem.
Pa jednog dana, nađete svoj automobil kako sjedi prašnjav u uglu. Tu je već sedmicu. Dijelovi nisu naručeni. Ili su pogrešni naručeni. I opet mijenjate garaže za sledeću sezonu “Popravi me ako možeš”. Moj BMW 520i prošao je kroz šest.
Ponekad se E28 stvarno kretao. Rijetki trenuci kad sam imao vremena — a automobil raspoloženje. Klasični automobili mrze stajanje. Upalite ih svaki nekoliko mjeseci, i nešto uvijek otkaže: mrtva baterija, pukle gorivne cijevi koje prskaju benzin na vrući blok. Posebno zabavno zimi. Kad biste mogli kladiti se hoće li se automobil upaliti, kazino bi uvijek pobijedio.
Grijač je nekoliko puta generalno remontowan
Ali električna regulacija ogledala nije zahtijevala intervenciju i još uvijek radi
Zato su uspješne vožnje bile tako dragocjene. Prisilio sam sebe da vozim BMW. Da ga održim zdravim — i da se zaljubim u njega. I s vremenom, ta samoterapija je djelovala. Možda ne ljubav, ali definitivno privrženost. To je kad sam konačno mogao vidjeti 520i kao automobil — ne samo desetogodišnji projekt.
Najupečatljivije shvatanje? Koliko je daleko došla automobilska tehnologija. Nevjerovatno je. Na osnovu mog iskustva vožnje desetina automobila, rekao bih da su automobili postali “moderni” oko početka 1990-ih. Ne morate se prilagoditi im. Ali automobil iz ’70-ih? Sjednete i odmah osjećate eru — visoka drveća, zeleniju travu i primitivne mašine.
Servo volan je očekivano lagan, ali “dug”
Servo volan? Njegov jedini zadatak bio je smanjiti napor. Bez osjećaja, bez preciznosti. Isto s mjenjačem — zamijenili smo ga, obnovili, i još uvijek je relikt. Naravno, ručica mjenjača radi. Prvi i treći se nikad ne brkaju. Ali u poredbi s čak i 1990-ih E36 320i, petostepeni Getrag u E28 djeluje drven i nezgrapan. Bez finoće. Bez gracioznosti. Posebno ako ste ikad vozili briljantni manualni mjenjač Mazda MX-5.
Pokazalo se nemoguće pronaći originalne navlake, pa smo ih sašili iznova koristeći šablone
Isto je sa svim. Kvačilo radi, ali grubo. Kočnice su u redu — samo u redu. I to je šarm 40-godišnjeg automobila! Izvlači vas iz modernog svijeta, gdje su automobili bez napora. Za volanom E28, ne samo vozite — komandujete automobilom. Jedinstveno, živo iskustvo pojačano karakterom enterijera i eksterijera.
Dizajn je svoja nagrada. Zvanično dizajniran od Klausa Lutea, E28 je profinjenio ideje Paula Bracqa i Marcella Gandinija, nasljeđene od ranijeg E12. Čiste linije, savršene proporcije, ogromne staklene površine — ni grama viška. Parkirajte E28 pored današnjih automobila i izgleda kao Audrey Hepburn u sobi punoj klovnova. Bez lažnih otvora, bez besciljnih nabora. Ta elegancija prašta puno. Ali ne i ovjes.
Maslinasti enterier dobro ide s bogatom zelenom karoserijom. Po današnjim standardima, ova sjedišta su tako-tako
Zasadičeva ideja bila je logična: ako obnavljate šasiju, zašto je ne učiniti čvršćom, stabilnijom? Povjerili smo H&R-u i Bilsteinu. Nismo razmotrili ceste. Na stazi, naravno, ovaj setup bi poboljšao upravljanje. Ali na ruskim cestama? Opruge i amortizatori bili su tvrđi od karoserije. Svaki udar prvo je pogodio ovjes, zatim protrljao kroz automobil — i vašu kičmu. Beskorisno ponašanje koje je učinilo automobil gorjim, a ne boljim.
U stražnjem redu ima malo više prostora nego u modernim automobilima serije 3. Ručni staklovi bili su norma u BMW-u u 1980-ima.
Prvo sam trpio. Zatim sam se vratio na standardni ovjes nakon samo jednog dugog putovanja. I ne biste vjerovali transformaciji. Mek, gladak, smiren — tačno kako klasik treba da se osjeća. Pokušati ga pretvoriti u trkaći automobil kao tražiti od djeda da trči 100m na Olimpijskim igrama.
Ali i s mekšim ovjesom, BMW je uglavnom stajao parkiran. Nekoliko izlazaka po sezoni. Znate šta se događa kad stari automobili stoje. Pa odlučio sam ga prodati.
Zima 2020, BMW još uvijek sa “sport” ovjesom i neoriginalnim BBS-Mahle felgama. U to vrijeme, činilo se odličnim rješenjem
Je li bilo teško? Naravno. Ali alternativa je bilo plaćanje parkinga, osiguranja, održavanja — i lov na rijetke dijelove — za automobil koji jedva vozim. Prodaja se činila kao jedini pametan potez.
Samo… niko ga nije kupio.
Neki su samo htjeli besplatnu probnu vožnju. Hvalili bi stanje, obsipali me pohvalama, obećali vratiti se — i nikad se nisu vratili. Možda sam bio previše iskren. Možda je 350.000 rubalja zvučalo previše — iako sam tokom godina uložio preko milion (prestao sam brojati). Naravno, puno tog novca otišlo je na popravku tuđih grešaka. Ali ipak — prestao sam biti prodavač i postao majmun s kamerom. Pa odustao.
Zatim me neko koga znam pitao da ga pozajmi. Vratili su ga s ogromnim osmjehom.
Bez obzira kako smo lemili instrument tablu, nismo mogli pobijediti alarm svjetlo Inspekcije
Eureka.
Za mene, ovaj zeleni BMW postao je priča o izgubljenom vremenu i novcu. Ali za druge, bio je ulaznica u zabavni park — voz za Peron 9¾. Nonšalantno sam ga postavio za iznajmljivanje na društvenim mrežama. I bum.
Tokom majskih praznika 2021. godine, iznajmljivači su vozili automobil više nego ja godinama. Zatim sam se sjetio da imam i Cadillac Fleetwood i BMW E36 320i. Moji prijatelji takođe su imali nekorišćene klasike. Tako je rođen Autobnb — vintage servis za iznajmljivanje automobila za one koji vide automobile kao više od transporta. Moj E28 bio je beta — automobil koji je pokrenuo sve.
Za tri godine, E28 je namotao 30.000 km. Ali koliko je vozio za 40 godina? Ko zna. Koga briga. Tri motora, dva mjenjača, novi ovjes, nove kočnice — brojevi na kilometranu ne znače ništa. Posebno jer dvije od tri instrument table nisu imale ni radne kilometrače.
Taj nekad hirovit BMW sada obilazi ruski Zlatni prsten, takmiči se u relejima, glavna je zvijezda u reklamama, i donosi radost desetinama ljudi. 520i živi svoj najbolji život.
BMW je često sniman u različitim neobičnim projektima. Ovdje je olakšan koliko god je moguće da pokaže najbolje vrijeme kruga
Trebalo mu je to promućkavanje. Ta redovna upotreba. Da, pojavili su se novi problemi: nosač stražnjeg branika prohrđao (zavarili smo), auspuh počeo zvečati (popravili smo), audio sistem crkao (zamijenili zvučnike). Ali kvarovi po kilometru dramatično su opali. Samo jednom potpuno je zakazao — pukla je cijev za hlađenje.
Čudo? Magija? Sveta voda preko TV ekrana? Skoro. Jer ništa ne traje vječno. Nakon sezone 2023, poslali smo ga na dijagnostiku. Račun je bio otriježnjujući. Osjećao sam se kao da je automobil konačno potrošio svoj rezervoar obnove.
Lakoća, elegancija i sažetost. Za ovaj dizajn spreman sam oprostiti “petici” skoro sve
Novi rezervoar servo volana, filteri, regulator pritiska goriva, svjećice, pumpa goriva, prednji nosači, injektori — i gomila drugih stavki. Uključujući rad na rezervoaru goriva. Koštalo je nekoliko stotina hiljada rubalja. Je li bilo puno? Da. Očekivano? Također da. A vrijedi li? Apsolutno. Jer te tri godine radosti sve je vratilo.
Prije pisanja ovoga, izveo sam E28 na vožnju — prvi put u godinu dana. Ljetna večer. Prazna cesta. Spušteni prozori. Topli sjaj halogenih farova. Samo ja i automobil, prisjećajući se poslednje decenije. Čista blaženost.
Čak sam povjerovao — na trenutak — da M20B20 redan šestocilindrac stvarno proizvodi 125 konjskih snaga i 165 Nm. Barem je krstarenje na 110 km/h djelovalo lako. Prijatno ubrzanje preko 3.000 obrtaja prisililo me da odgodim svaku smjenu.
Ali jedna večer bila je dovoljna. Koliko god grubo zvučalo, avantura jedne noći je savršen format za ovaj automobil. Bilo šta više — i pali bismo u domaću dosadu. Što obično završava razvodom. A to ne želim.
Rustam Akinijazov umjesto pogovora
Od samog početka, njeno ime je bilo očigledno: Berta.
Kad je Nikita predložio da povedemo 40-godišnju njemačku ljepoticu na more, zvučalo je nevjerovatno. Vožnja na plažu sa spuštenim prozoirima, privlačiti pažnju — neprocjenjivo. Putovanje od 2.000 km bilo je zastrašujuće, ali hej — jednom sam kao student vozio do Krima u Ladi. Čak obnovio motor u Millerovu. Mehaničar nas je pustio da koristimo garažu i alate. Život te uči stvari. Možda moje ruke još uvijek pamte.
Ovaj put, stigli smo — bez kvarova! Ali ne bez problema. Na autoputu, bilo je jasno: ubrizgavanje je radilo bogato (potvrđeno potrošnjom od 20L/100km i mirisom benzina). Što gore, ispušne pare su curele u kabinu — opasno.
Nismo mogli shvatiti kako. Ali paradoks je bio stvaran: što brže smo išli, gori je miris bio. Pa smo otvorili sve prozore. Puno zraka — i ugljen monoksida.
Na odredištu, našli smo uzrok. Zaptivka prtljažnika je nedostajala — servis je ili zaboravio ili nije našao zamjenu. Pri brzini, negativan pritisak iza automobila usisavao je ispuh direktno u prtljažnik — a zatim u kabinu. Zaptivka prtljažnika iz Lade 21099 potpuno je to riješila.
I od tog dana naprijed, njeno puno ime postalo je:
Berta Nikitišna Gasenvagen.
Fotografije: Aleksej Žutikov | Efim Gantmaher | Ilja Agafin | BMW | Nikita Sitnikov
Ovo je prevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности
Objavljeno juni 26, 2025 • 12m za čitanje
