Francuska automobilska marka Amilcar pala je u zaborav, postojavši manje od dvije decenije — od 1921. do 1940. godine. Ipak, ova izuzetna vozila ostavila su trajan trag u ranoj sovjetskoj automobilskoj historiji. Evo fascinantne priče o ovoj kompaniji, ispričane kroz jedan od njenih najcjenjenijih modela: Amilcar CGSs.
Porijeklo naziva Amilcar
Naziv “Amilcar” genijalna je anagramska igra nastala iz poslovnog partnerstva. Kompaniju su osnovala dva poduzetnika: Joseph Lamy i Émile Akar. Kako bi izbjegli sporove oko toga čije bi prezime trebalo doći prvo u nazivu kompanije, domišljato su spojili svoja prezimena u jedinstven i prepoznatljiv brend.
Osnivači su donijeli komplementarne vještine:
- Émile Akar poticao je iz bogate porodice trgovaca odjećom i upravljao je srednje velikim lancem prodavnica odjeće
- Joseph Lamy radio je u upravi kompanije Borie & Co., proizvođača automobila Le Zèbre, gdje je stekao duboko poznavanje automobilske industrije
Le Zèbre: Kompanija koja je posijala sjeme
Francuski proizvođač automobila Le Zèbre osnovan je 1908. godine u Parizu uz direktnu finansijsku podršku Jacquesa Bizeta — sina legendarnog kompozitora Georgesa Bizeta. Mlađi Bizet imao je čak i porodične veze s Rothschildima, koji su aktivno ulagali u rastuću francusku automobilsku industriju.
Međutim, krajem Prvog svjetskog rata, Borie & Co. suočila se s ozbiljnim poteškoćama:
- Glavni inženjer Jules Salomon bio je privučen od strane industrijskog magnata Andréa Citroëna, koji je imao ambiciozne planove za ulazak u automobilsku proizvodnju
- Brojni konstruktivni nedostaci na serijskim modelima ostajali su neriješeni
- Poslijeratni nedostatak sirovina stvarao je dodatne prepreke
Kako je Amilcar nastao: Susret u Excelsioru
Pravi pokretač stvaranja Amilcara nije bio ni Lamy ni Akar — već André Morel, ispitni inženjer i bivši vojni pilot u Borie & Co., koji je sanjao o tome da postane trkački vozač.
Morel je imao talentovanog prijatelja po imenu Edmond Moyë, darovitog dizajnera koji je očajnički tražio proizvodni pogon kako bi ostvario svoju viziju: lagan, dvosjedni sportski automobil klasificiran prema francuskim propisima kao “voiturette”.
Zašto su voiturette bili privlačni kupcima:
- Dvosjedna vozila teža manje od 350 kg s motorima do 1.100 cc uživala su značajne porezne povlastice
- Vlasnici su plaćali fiksni godišnji porez od svega 100 franaka
- Ova povoljnost datirala je još iz prijeratnog perioda
Morel, koji je bio blizak s Akarom, dogovorio je susret između Akara i Moyëa u elegantnom restoranu Excelsior. Akar je pozvao Josepha Lamyja da im se pridruži radi njegovog automobilskog iskustva i savjeta o tome je li pothvat vrijedan truda.
Od koncepta do proizvodnje: Brzi uspon
Lamy je entuzijastično podržao projekt i obećao pomoć u organizaciji prodaje. Akar je iz vlastitih sredstava uložio 100.000 franaka za razvoj prototipa.
Razvoj je bio izuzetno brz:
- Do kraja 1919. godine bila su dovršena dva prototipa
- Zahvaljujući Lamyjevim vezama, predstavljeni su prodajnim agentima Le Zèbrea na njihovom godišnjem sastanku
- Agenti su odgovorili s entuzijazmom, skupivši između sebe milijun franaka za serijsku proizvodnju
- Lamy i Akar prodali su svoje udjele u Borie & Co. za dva milijuna franaka, čime su povećali početni kapital
Kada je finansiranje bilo osigurano, partneri su trebali naziv za brend. Prvobitno su planirali da automobili nose naziv “Borie”, ali to više nije bilo prikladno. Njihovo rješenje — anagram Amilcar — osiguralo je da se ni jedan od osnivača ne osjeća zapostavljenim.
Prvi Amilcar: Model CC (1921.)
Originalni Amilcar CC predstavljen je kao model iz 1921. godine i do jula dostigao je tempo proizvodnje od pet automobila dnevno.
Tehnički podaci modela CC:
- 4-cilindrični motor snage 18 konjskih snaga
- Zapremina motora 904 cc
- Okvir od čeličnog lima
- Motor integrisan s 3-brzinskim ručnim mjenjačem koji dijele zajednički sistem podmazivanja
- Četvrtinski eliptični opruge za prednji i zadnji ovjes
- Kočnice samo na zadnjim kotačima (standardna praksa toga doba)
- Bez diferencijala
Vrijedno je napomenuti da je Amilcar sam proizvodio pogonski sklop, umjesto da ga nabavlja od vanjskih dobavljača — pristup koji ga je razlikovao od mnogih tadašnjih konkurenata.
Amilcar CGSs: Snižena trkačka legenda
Model koji je u fokusu ovog članka je Amilcar CGSs iz 1928. godine — znatno napredniji automobil od originalne voiturette. Predstavlja “sniženu” verziju modifikacije CGS (Grand Sport) uvedene 1924. godine.
Ključna poboljšanja u odnosu na originalni CC:
- Dodan diferencijal
- Uključene prednje kočnice
- Niži dizajn šasije za bolje upravljanje
Malo slovo “s” u CGSs označava francusku riječ “surbaissé”, što znači “snižen” (ono što bi moderni entuzijasti nazvali “low-rider” ili “spuštena” šasija).
Zašto je nizak centar gravitacije važan u utrkama
Nizak centar gravitacije pruža ključne prednosti sportskim automobilima, posebno u sprječavanju prevrtanja pri agresivnom prolasku kroz zavoje. Trkački vozači ovaj dramatični prevrtaj nazivaju “pasti na uši” kada se automobil prevrne.
Poznati primjer s Indianapolis 500 utrke 1929. godine:
Francuski vozač Jules Moriceau natjecao se u Amilcaru kada mu je u kritičnom trenutku otkazao mehanizam upravljanja. Umjesto da se prevrne pri udarcu u zaštitnu ogradu, nizak profil automobila omogućio je Moricceau da uspori tako što je uzastopno pritiskao bočnu stranu automobila uz zid.
Vozač je izašao neozlijeđen (premda je automobil bio uništen). Američki komentatori primijetili su da su “automobilima francuske proizvodnje previše niski” i stoga “ne prevrću se — samo klize”. Zanimljivo, Louis Chiron završio je sedmi na toj istoj utrci vozeći jednako nizak Delage.
Amilcarov globalni doseg i sovjetska veza
Amilcarova popularnost proširila se daleko izvan Francuske putem licencnih sporazuma i međunarodnih operacija:
- Austrija: Proizvođen pod licencom od strane kompanije Gross und Friedman (Grofri)
- Njemačka: Proizvođen od strane Erhardta pod brendom Pluto
- Italija: Lokalna podružnica djelovala je pod nazivom Amilcar Italiana
- Sjedinjene Države i Australija: Određeni modeli izvoženi su na ova tržišta
Sovjetska veza: Prema automobilskom historičaru Juriju Dolmatovskom, modeli Amilcara iz 1927. godine služili su moskovskoj poštanskoj službi određeno vrijeme — i obavljali su svoju dužnost besprijekorno.
Sumrak ere voiturette
Unatoč Morelovim trkačkim podvizima — uključujući apsolutnu pobjedu na Rallyu Monte Carlo u januaru 1927. godine, gdje je pobijedio sve konkurente bez obzira na klasu — era malih, laganih sportskih voiturette jasno je dolazila kraju.
Znakovi promjena u Amilcaru:
- U ponudi su se počeli pojavljivati šesto- i osmo-cilindrični modeli
- Dvosjedna otvorena karoserija ustupala je mjesto višesjednim zatvorenim dizajnima
- Finansijske poteškoće primorale su osnivačke partnere Akara i Lamyja da napuste kompaniju
- Godine 1929. razočarani André Morel otišao je kako bi se posvetio samostalnim projektima
Unatoč svim tim izazovima, Amilcar je preživio do 1940. godine — početka nacističke okupacije Francuske. Za usporedbu, Le Zèbre prestao je s radom mnogo ranije, zatvorivši vrata oko 1931. ili 1932. godine.
Tajanstvena smrt Isadore Duncan
Neki historijski izvori povezuju Amilcar CGSs s tragičnom smrću legendarne plesačice Isadore Duncan. Činjenice su jasne: umrla je od gušenja kada se njen dugački šal zaplelo u žbičasti stražnji kotač otvorenog dvosjednog automobila koji je kretao.
Međutim, rasprava o stvarnoj marki automobila i dalje traje. Alternativni izvori tvrde da je “ubojiti automobil” zapravo bio Bugatti. Ova misterija ostaje nerazriješena do danas, dodajući još jedan sloj intrige Amilcarovoj legendi.
Brend Amilcar možda je bio kratkog vijeka, ali njegovi inovativni dizajni, trkački uspjesi i međunarodni utjecaj osigurali su mu mjesto u automobilskoj historiji — od glamuroznih staza Monte Carla do poštanskih ruta Moskve.
Fotografija: Andrey Khrisanfov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Objavljeno decembar 24, 2025 • 8m za čitanje
