Tesla Semi, кітайскія канкурэнты і водарадныя грузавікі на выставе IAA у Гановеры

У першай частцы нашага рэпартажу з выставы IAA мы асветлілі галоўныя моматы ад еўрапейскіх вытворцаў. А вось і другая частка.

Сустракайце цягач Tesla Semi на нямецкай выставе! Але пачакайце—што гэта за машыны побач з ім, дзіўна падобныя і з польскімі нумарамі? Гэта найноўшыя клоны Windrose з Кітая! Іх ёмістасць акумулятара складае 729 кВт·г супраць 500 або 800 кВт·г у Tesla, заяўлены прабег — 940 км супраць 800 км у Tesla, а іх аэрадынамічны каэфіцыент супраціву ніжэй: 0,2755 супраць 0,35–0,36 у Tesla. Паводле Windrose, 26-тонны цалкам загружаны грузавік нядаўна прайшоў маршрут у 2253 км толькі з дзвюма падзарадкамі. Windrose ужо правёў тэсты і ў Еўропе, і ў ЗША—як вам гэта, Ілон Маск?

Амаль такі ж аэрадынамічны (каэфіцыент супраціву 0,286) — гэта столькі ж уражваючы цягач Huanghe (вядомы як Yellow River па-англійску). Яго сілавая ўстаноўка заснавана на водарадзе, але ў адрозненне ад іншых вытворцаў, ён працуе не на паліўных элементах, а на першым кітайскім водарадным двігуне ўнутранага згарання для грузавікоў—14,56-літровым агрэгаце Weichai магутнасцю 350 к.с. і крутным момантам 2700 Нм.

Кампанія Shandong Heavy Industry Group, якая ўключае Huanghe, а таксама знаёмыя назвы, такія як Sitrak і Shacman (рэкламуецца ў Еўропе як Shacmoto, каб пазбегнуць асацыяцый з MAN), таксама прадэманстравала іншыя новыя грузавікі. Sitrak прадставіў яшчэ адзін рэсталінг мадэлі C9H з водарадным (прабег 1250 км) і акумулятарна-электрычным варыянтамі. Shacmoto выставіў водарадны X6000 FCV. Іншыя “водарадна-кітайскія” грузавікі таксама былі выстаўлены, уключаючы футурыстычны серабрысты King Long і машыны ад раней невядомага брэнда Wisdom Motor.

А што з электрычным Steyr eTopas 600? Брэнд аўстрыйскі, але яго кабіна ідэнтычная цягачу JAC K7, толькі з іншай рашоткай! Як высветлілася, гэта чыстакроўны “электрычна-кітайскі” грузавік, які вядомы завод Steyr вырашыў складаць (або часткова складаць) і прасоўваць, супрацоўнічаючы з кітайскім “супер партнёрам” пад назвай SuperPartner.

Да нядаўняга часу Steyr вырабляў лёгкія і сярэднія грузавікі MAN, але падчас пандэміі MAN спыніў сваю дзейнасць тут і разглядаў магчымасць закрыцця завода. Цяпер пераназваны ў Steyr Automotive, завод вырабляе, напрыклад, смеццевозы. Серыйнае вытворчасць прадэманстраванага цягача—з электрычным прывадам восі, LFP акумулятарамі і прабегам 500 км—запланавана на канец 2025 года, і DHL ужо вызначаны як патэнцыяльны кліент.

Ода водараду

Водарадныя грузавікі, якія вытворцы лічаць, што ў канчатковым выніку замяняць акумулятарна-электрычныя машыны, падобныя коту Шрэдзінгера: адсутнічаюць на дарогах… але шматлікія на выставах!

Еўрапейскі піянер гэтага руху, Hyundai, спыніў свой праект па ўкараненні водарадных грузавікоў Xcient у Швейцарыі ў 2022 годзе з-за высокай кошту паліва, перанёсшы свае эксперыменты ў ЗША. Тым не менш, водарадны Xcient, прыстасаваны для перавозкі змяняльных корпусаў BDF, быў выстаўлены на стэндзе спецыяліста па Mercedes — Paul.

Падобная сітуацыя адносіцца да водарадных грузавікоў Mercedes. Сам Daimler яшчэ не вельмі актыўна ўкладае ў іх сродкі: цяперашнія прататыпы заснаваны на дарэстайлінгавых грузавіках Actros, з вытворчасцю, запланаванай на 2027 год ці пазней. Аднак Paul прадэманстраваў мадэль PH2P на базе лёгкага грузавіка Mercedes Atego—з паліўнымі элементамі Toyota, электрычным рухавіком Voith і водараднымі бакамі, якія забезпечваюць прабег да 300 км.

IVECO развёўся з электрычна-водарадным стартапам Nikola, нягледзячы на ўрачыстае адкрыццё сумеснага вытворчага аб’екта ў Турыне некалькі гадоў таму. Nikola, як і Hyundai, цяпер канцэнтруецца на Амерыцы, але сам цягач застаўся ў італьянцаў, пераназваны ў цяжкавымаўляльны IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Цікава, што IVECO рэдка згадвае гэтую мадэль у прэс-рэлізах…

Хоць Renault Trucks не ўдзельнічаў у выставе, іншы французскі стартап, Hylico, прадэманстраваў водарадны грузавік на базе мадэлі Renault T, зноў жа з выкарыстаннем паліўных элементаў Toyota.

Прадстаўнікі MAN раней прызналіся падчас прэзентацыі, што не бачаць будучыні ў водарадзе, але цяпер абвесцілі планы па вытворчасці 200 прататыпаў да 2025 года для тэставання кліентамі. Аднак гэта прызначана не для далекабойных цягачоў, а хутчэй для трохосевых машын, прызначаных для перавозкі будаўнічых матэрыялаў або лесу—сферы, дзе водарадныя запраўкі зручна даступныя.

А што з нямецкім Quantron, які два гады таму, на IAA 2022, абвесціў намеры вырабляць свае мадэлі на базе цягачоў MAN TGX—электрычныя, водарадныя і рэстайлінгавыя варыянты? Відавочна, штосьці пайшло не так, бо Quantron не ўдзельнічаў у цяперашняй выставе.

Замест гэтага з’явіўся новы стартап з Цвікау, былога ўсходненямецкага горада, вядомага вытворчасцю крохатнага Trabant. Грузавік называецца FEScell 180/280/220, таксама смела пазначаны як Erfolgsmobil—”Машына поспеху”. Пабудаваны на шасі 18-тоннага фургона MAN TGM, ён маё 33-літровы водарадны бак, кітайскія паліўныя элементы Toyota Tsusho Nexty Electronics, электрычны рухавік і сціплы 57 кВт·г цягавы акумулятар (абодва пастаўляе нямецкая кампанія FRAMO). Тэсты паказваюць, што расход водараду на шашы складае ад 6,6 да 7 кг на 100 км, забезпечваючы агульны прабег 470–500 км з дадатковымі 30 км ад акумулятара. “А цяпер, дамы і спадары, з усім гэтым на борце мы паспрабуем узляцець.” Ці сапраўды ўзляцяць гэтыя водарадныя праекты?

Фота: Аляксандр Цыпін | вытворчыя кампаніі | Мілан Олшанскі | арганізатары

Гэта пераклад. Вы можаце прачытаць арыгінальную артыкул тут: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере