Самыя брыдкія аўтамабілі

Аўтамабілі ўяўляюць сабой як інжынерныя дзівосы, так і дызайнерскія дасягненні, але не кожны транспартны сродак, які сыходзіць з вытворчай лініі, з’яўляецца шэдэўрам. У той час як некаторыя вадзіцелі аддаюць прыярытэт прадукцыйнасці над эстэтыкай, бясспрэчна, што аўтамабільны дызайн фарміруе наш візуальны ландшафт. Транспартныя сродкі, прадстаўленыя ніжэй, заслужылі сваё месца в гісторыі—не дзякуючы сваёй прыгажосці, а праз сумніўныя дызайнерскія рашэнні, якія працягваюць выклікаць дыскусіі дзесяцігоддзі пазней.

1. Sebring-Vanguard Citicar: электрычная дзіўніца Амерыкі з 1970-х

Нарадзіўшыся падчас нафтавага крызісу 1974 года, Sebring-Vanguard Citicar з’явіўся як адказ Амерыкі на праблемы паліўнай эфектыўнасці. Гэты электрамабіль стаў самым продажным электрычным аўтамабілем сваёй эпохі, з прадажамі амаль 4300 адзінак—выдатны вынік, улічваючы, што ён першапачаткова быў распрацаваны для супрацоўнікаў Citibank, якія пераязджалі паміж офісамі.

Ключавыя характарыстыкі:

• Магутнасць рухавіка: 3,5 конскіх сіл
• Максімальная хуткасць: 57 км/г (35 міль/г)
• Запас ходу: прыблізна 90 кіламетраў на адной зарадцы
• Элементы бяспекі: адсутнічаюць
• Гады вытворчасці: 1974-1977

Дызайн Citicar быў яго ахілесавай пятой—ён нагадваў нязграбны гібрыд паміж браняваным аўтамабілем і мінівэнам. Нягледзячы на незвычайны выгляд, транспартны сродак знайшоў сваю нішу ў гарадскіх раёнах з вузкімі вуліцамі і сярод раннёй аўдыторыі экалагічных тэхналогій. Сёння ён запамінаецца як унікальны кавалак амерыканскай аўтамабільнай гісторыі, вядомы менавіта дзякуючы свайму непрыкметнаму і нетрадыцыйнаму знешняму выгляду.

2. Daimler SP250: спартыўны аўтамабіль з твараю рыбы

Daimler SP250, выпушчаны ў абмежаванай колькасці (толькі 2645 адзінак), прадстаўляе захапляльнае супярэчанне—выдатная прадукцыйнасць у абгортцы супярэчлівага стылю. Гэты рэдкі брытанскі спартыўны аўтамабіль з’явіўся з кампаніі ў крызісе, распрацаваны для захопу амерыканскага рынку ў канцы 1950-х.

Асаблівасці прадукцыйнасці:

• Рухавік: V8, аб’ём 2,5 літра
• Магутнасць: 140 к.с.
• Максімальная хуткасць: 201 км/г (125 міль/г)
• Разгон 0-96 км/г: 9,5 секунд
• Асаблівасці: паўсферычныя камеры згарання, карбюратары SU

У той час як SP250 дэманстраваў паважаную прадукцыйнасць для сваёй эпохі, яго дызайн пярэдняй часткі застаецца найбольш запамінальнай—і супярэчлівай—асаблівасцю. Адметная рашотка і пярэдняя панель нагадвалі рыбу са зломленай сківіцай, ствараючы выгляд, які крытыкі апісвалі як рэдкі абсурд. Вытворчасць спынілася ў 1964 годзе, што робіць гэта надзвычай рэдкім відовішчам на сучасных дарогах.

3. Citroën Ami 6: любімае брыдкае качаня Францыі

Citroën Ami 6 меў выдатны 18-гадовы цыкл вытворчасці (1961-1979), даказваючы, што нетрадыцыйны дызайн не заўсёды азначае камерцыйны правал—прынамсі на правільным рынку. Пабудаваны на шасі 2CV, гэты французскі аўтамабіль стаў нечаканым бестселерам у сваёй краіне.

Тэхнічныя характарыстыкі:

• Рухавік: двухцыліндравы, 602 см³ з паветраным ахаладжэннем
• Магутнасць: 22 к.с. першапачаткова, пазней мадэрнізаваная да 35 к.с.
• Трансмісія: чатырохступенчатая механічная
• Спажыванне паліва: 6 літраў на 100 км
• Максімальная хуткасць: 106 км/г (66 міль/г)
• Даступныя варыянты: Berline, Tourisme, Comfort і Club (з 4 круглымі фарамі)

Найбольш адметнай асаблівасцю Ami 6 было зваротна-нахіленае заднее акно—настолькі эксцэнтрычнае дызайнерскае рашэнне, што яно на самай справе прыцягнула французскіх пакупнікоў, якія шукалі нешта іншае. За 17 гадоў было продана прыблізна 2 мільёны адзінак у Францыі, што зрабіла яго сапраўдным бестселерам на ўнутраным рынку. Аднак міжнародныя пакупнікі былі менш тэрпімымі да яго незвычайнага стылю. У 1969 годзе Citroën паспрабаваў мадэрнізаваць аўтамабіль з перапрацаваным заднім акном, абноўленай радыятарнай рашоткай і пярэднімі дыскавымі тармазамі, але фундаментальны дызайн застаўся паляр.

Французскія энтузіясты ўсё яшчэ абараняюць Ami 6 як элегантны, густоўна распрацаваны транспартны сродак сваёй эпохі. Продажы дасягнулі піку ў 1966 годзе, калі ён стаў самым продажным аўтамабілем Францыі—даказваючы, што прыгажосць сапраўды ў вачах назіральніка.

4. Fiat Multipla: найбольш супярэчлівы дызайн мінівэна Італіі

Запушчаны ў 1998 годзе, Fiat Multipla кінуў выклік звычайнаму аўтамабільнаму дызайну са сваім унікальным падыходам да сямейнага транспарту. У той час як Fiat рэкламаваў сваю інавацыйную канфігурацыю трох месцаў у радок, крытыкі засяродзіліся на іншай адметнай асаблівасці: дзіўнай стылістыцы пярэдняй часткі, якая паляры

Што зрабіла яго супярэчлівым:

• Адметны двухузроўневы пярэдні дызайн з асобнымі фарамі і прыборамі
• Нетрадыцыйная стылістыка “падвойнага бурбалка”
• Шасцімесная канфігурацыя (тры рады па два, або 2+2+2)
• Кампактныя вонкавыя памеры з прасторным інтэр’ерам
• Вытворчасць: 1998-2010

Знешні выгляд арыгінальнага Multipla аказаўся занадта радыкальным для многіх пакупнікоў. Пасля некалькіх гадоў расчараваўчых продажаў Fiat перадызайнаваў пярэднюю частку ў 2004 годзе, стварыўшы больш звычайны выгляд. Іронія не была згублена для крытыкаў: аўтамабіль, вырабленый у тай жа краіне, што і Ferrari, Maserati і культавы Fiat 500, мог выглядаць настолькі нетрадыцыйна. Multipla паслядоўна ўзначальвае спісы самых брыдкіх аўтамабіляў у свеце, аднак прыклады ўсё яшчэ можна ўбачыць на еўрапейскіх дарогах у Бельгіі, Францыі і Італіі—ацэненыя тымі, хто цэніць функцыянальнасць больш за форму.

5. Marcos Mantis: брытанскі спартыўны аўтамабіль, які нікому не патрэбен быў

Выпушчаны ў 1971 годзе, Marcos Mantis прадстаўляе адну з найбольш няўдалых дызайнерскіх спроб у гісторыі брытанскіх спартыўных аўтамабіляў. Нават энтузіясты спартыўных аўтамабіляў з цяжкасцю ацанілі яго нязграбныя прапорцыі і канфліктуючыя дызайнерскія элементы.

Дызайнерскія недахопы, выяўленыя крытыкамі:

• Пярэдняя рашотка, падобная на люк каналізацыі
• Дрэнна размешчаныя прамавугольныя фары
• Занадта шырокія пярэднія стойкі
• Нераўнамерная лінія талі, парушаючая візуальны паток
• Неадпаведныя памеры акон (большыя заднія вокны, меншыя пярэднія вокны)
• Высокія пярэднія крылы з нязграбнымі храмаванымі абрамленнямі фараў
• Выдаўжаная каляная база з 4-месным кузавом, ствараючы нязграбныя прапорцыі

Тэхнічныя амбіцыі:

• Мэтавая максімальная хуткасць: 265 км/г (165 міль/г)
• Магутнасць: 335 к.с.
• Мэтавы рынак: Злучаныя Штаты Амерыкі
• Агульная вытворчасць: толькі 33 адзінкі

Mantis меў квадратную сталёвую раму замест традыцыйнай драўлянай апорнай канструкцыі Marcos, са шклапластыковым кузавам, які складаўся з дзвюх вялікіх секцый. Аднак аўтамабіль ніколі не дасягнуў запланаванага амерыканскага рынку з-за новых правілаў па выкідах і патрабаванняў бяспекі. Абмежаваная вытворчасць толькі 33 транспартных сродкаў адначасова дзіўная і зразумелая, улічваючы супярэчлівы дызайн.

6. Tata Nano: самы даступны аўтамабіль у свеце

Tata Nano атрымаў славу як самы танны аўтамабіль у свеце, з першапачатковай цаной каля $2500. Гэты індыйскі аўтамабіль аддаваў прыярытэт базаваму транспарту над раскошай, камфортам або звычайнай эстэтыкай.

Чаго не хапала Nano:

• Традыцыйнага багажніка (даступны толькі з салона)
• Гумовых ушчыльнікаў дзвярэй
• Усілівача кіравання
• Аўтамабільнай аўдыёсістэмы
• Кандыцыянера
• Падушак бяспекі
• Усілівача тармазоў
• Толькі тры балты на кола (замест чатырох або пяці)
• Аднаго знешняга зняго люстэрка
• Цэнтральнага замка
• Праціўтуманных фонараў

Што ён меў:

• Двухцыліндравы рухавік 630 куб. см з заднім размяшчэннем
• Ваданое ахаладжэнне з электронным упырскваннем паліва
• Магутнасць: 30+ к.с.
• Чатырохступенчатую механічную трансмісію
• Канфігурацыю хэтчбэка з чатырма дзвярыма
• Нечакана прасторны салон
• 15-літровы паліўны бак
• Колы R12 (135 мм спераду, 155 мм ззаду для лепшай кіраванасці)
• Буфераў у колеры кузава
• Запасное кола, размешчанае спераду (падобна на класічны Запарожац)

Мінімалісцкі падыход Nano распаўсюджваўся на кожную дэталь—дзверы патрабавалі грукання для правільнага зачынення з-за адсутнасці ушчыльнікаў, і адзін лобавы ачышчальнік забяспечваў адэкватнае пакрыццё нягледзячы на кампраміс. Прыборная панэль утрымлівала толькі асноўныя прыборы: спідометр, адометр, датчык паліва і шэсць індыкатараў папярэджання. Нягледзячы на мінімальную камплектацыю і нетрадыцыйны выгляд, Nano прапаноўваў выдатную ўнутраную прастору і ёмістасць.

7. Bond Bug: брытанскі трохколавы “кішэнны суперкар”

Вырабляўся з 1970 па 1974 год, Bond Bug прадстаўляў спробу брытанскай аўтамабільнай прамысловасці стварыць даступны, цікавы транспартны сродак для маладых пакупнікоў. Гэты трохколавы спартыўны аўтамабіль меў адметную сістэму ўваходу праз купал замест звычайных дзвярэй.

Унікальныя асаблівасці:

• Канфігурацыя: двухмесная, трохколавая канструкцыя
• Уваход: купал, які падымаецца, замест дзвярэй
• Рухавік: перадні Reliant, 700 см³
• Магутнасць: 29-31 к.с. (у залежнасці ад ступені сціскання)
• Максімальная хуткасць: 170 км/г (106 міль/г)
• Кузаў: пластыкавая канструкцыя (модная ў той час)
• Падвеска: залежная задняя ўстаноўка з важалем жадання

Дызайнерскія характарыстыкі:

• Надзвычай нізкі сілуэт
• Моцна нахіленае лобавое шкло
• Узнімальны купалападобны кузаў
• Яркі аранжавы колер (найбольш распаўсюджаны)
• Канструкцыя прасторнай рамы з профільных труб

Нягледзячы на нетрадыцыйны выгляд, некаторыя энтузіясты ўсё яшчэ лічаць Bond Bug прыгожым. Рэкламаваўся як “кішэнны суперкар” і модны гаджэт для брытанскай моладзі, стандартная камплектацыя была на дзіва мізэрнай—нават радыё, ацяпляльнік і запаснае кола былі дадатковымі опцыямі. Чатырохколавая экспартная версія таксама была вырабленая для еўрапейскіх рынкаў.

Канчатковыя думкі: прыгажосць і дакументацыя аднолькава важныя

Гэтыя аўтамабільныя дзіўніцы даказваюць, што нетрадыцыйны дызайн не заўсёды перашкаджае камерцыйнаму поспеху—часам ён нават спрыяе культавым статусу і інтарэсу калекцыянераў. У той час як гэтыя транспартныя сродкі прымушалі іншыя аўтамабілі выглядаць божаствена ў параўнанні, кожны з іх запоўніў унікальную нішу ў аўтамабільнай гісторыі.

Незалежна ад таго, якім аўтамабілем вы кіруеце—прыгожым або нетрадыцыйным—належная дакументацыя вельмі важная. Калі вы яшчэ не маеце міжнароднага вадзіцельскага пасведчання, вы можаце лёгка і хутка падаць заяўку на яго на нашым сайце. З міжнародным вадзіцельскім пасведчаннем вы можаце арандаваць аўтамабіль не толькі ў Італіі, але і ўсюды, куды вас завядуць вашы падарожжы!