Гібрыдны седан, які нясе ў сабе дух Mazda 6 — вострае кіраванне, уражлівая эфектыўнасць і сапраўдны характар кіроўцы
Хуткі рух плоскага рулявога кола з адначасовым скіданнем газу ў мокрым павароце — і на імгненне мой мозг успрымае гэта як Кам… Стоп, гэта ж не Toyota. Гэта Geely Galaxy A7. Аднак падсвядомасць працягвае сцвярджаць, што гэты амаль пяціметровы седан — насамрэч Camry. Падробка? Як ні дзіўна, не. Гэта сапраўдны аўтамабіль — якасна выкананы амаль у кожным дачыненні.
Вялікія седаны даўно перасталі быць маёй тэмай. Я б нават скараціў уласны электрамабіль дзеля лепшай манеўранасці. Але за рулём Geely A7 — назавём гэта штурвалам, а не рулём, улічваючы гэтую авальную дзіўнасць — адзінае, што мяне турбуе, гэта нізкая адчувальнасць кіравання: тры поўныя абароты ад упору да ўпору. Тым не менш вугал паварота пярэдніх колаў і агульная манеўранасць — выдатныя. Парковацца ва ўнутраных дварах здзіўляюча лёгка, чаму спрыяе выдатная сістэма кругавога агляду 360 градусаў, якая складае надзвычай суцэльны від з вышыні птушынага палёту.
Пабудаваны на універсальнай электрычнай архітэктуры Geely
Як і электрычны крос Geely EX5, якім я кіраваў паўгода таму, і яго сабрат Geely Galaxy Starship 7, седан A7 пабудаваны на платформе GEA — Geely Electric Architecture. Усе тры аўтамабілі маюць нешта агульнае: даступнасць.
Цэны на кітайскім рынку:
- Geely EX5 (электрычны): 110 000–146 000 юаняў
- Geely Galaxy A7 і Starship 7 (гібрыдныя): 90 000–126 000 юаняў
Афіцыйны EX5 прадаецца ў Расіі мінімум за 4 мільёны рублёў, тады як цэны на гібрыдны EX5 EM-i яшчэ не абвешчаны. Да павышэння імпартных мытаў шэрыя імпарцёры кшталту E.N.Cars прапаноўвалі абодва гібрыды прыкладна за 25–29 тысяч долараў.
Дызайн і салон: сучаснасць без залішняга
A7 прапануе сучасны знешні выгляд са святлодыёднымі паласамі спераду і ззаду — без перабольшання «азіяцкай эстэтыкі». Унутры — светлы і прасторны салон з панарамным шкляным дахам з люкам.
Асаблівасці салона:
- Акуратная якасная абіўка з падсветкай навакольнага асяроддзя
- Некалькі экранаў і галаўны дысплей
- Аўдыясістэма Flyme Sound з 16 дынамікамі — не аўдыяфільскага ўзроўню, але здзіўляюча здольная для большасці жанраў пасля налады эквалайзера (шкада, што ў ім усяго тры паласы)
- Добра ўбудаваны цэнтральны тунель паміж пярэднімі сядзеннямі — больш гарманічны, чым няёмкая планіроўка ў EX5
Недахопы:
- Сядзенні не такія дасканала выкрамсаваныя, як у EX5 — лапаткі вісяць без належнай падтрымкі
- Заднія пасажыры адчуваюць падняты падлогу ад батарэйнага блока: шмат месца для плячэй і каленяў, але няма прасторы, каб засунуць ногі пад пярэднія сядзенні, і цісне столь
З іншага боку, цэнтральны экран знаходзіцца ў зоне лёгкай дасяжнасці. І галоўнае — A7 цалкам змяняецца, як толькі рушыш з месца.
Сілавая ўстаноўка: гібрыдная прадукцыйнасць, якая здзіўляе
Пад капотам — тая ж 400-вольтавая гібрыдная архітэктура, што і ў Starship 7.
Характарыстыкі сілавой установы:
- 1,5-літровы атмасферны рухавік: 112 к.с., 136 Нм
- Сінхронны электрарухавік з пастаяннымі магнітамі: 238 к.с., 262 Нм (магутнейшы, чым у крос-версіі)
- Аднаступенчатая трансмісія з інтэграваным генератарам і зчапленнем
- Літый-жалезафасфатная батарэя ёмістасцю 18,4 кВт·г
Паціснеш педаль газу да падлогі — і адразу атрымліваеш імгненны штуршок, пасля чаго плаўна падключаецца бензінавы рухавік — ціха і без вібрацый. У патоку аўтамабіляў ты не ахвяра праграмавання, заточанай на эканомію; ты — драпежнік. Невялікі, можа, — нешта накшталт тых норных млекакормячых, якія перажылі ўдар астэроіда Чыксулуб, — але дакладна не травааед. A7 разганяецца да 100 км/г менш чым за восем секунд.
Кіраванне: тут жыве дух Mazda 6
Укідваць A7 у павароты — сапраўднае задавальненне. Рэакцыі чоткія, а праз авальны руль адчуваецца нешта, падобнае на сапраўдны зваротны зв’язак з дарогай — дастаткова, каб адчуць яе пульс. Намаганне, можа, нават крыху цяжкаватае, але я лепш выберу гэта, чым поўнасцю нямую, «жэлацінавую» пустэчу.
Дынаміка кіравання:
- Кіраванне: адгукліснае з прыстойным адчуваннем дарогі, хоць агульная адчувальнасць нізкая (3 абароты ад упору да ўпору)
- Кантроль кузава: цвёрды, магчыма, занадта — на няроўным пакрыцці аўтамабіль можа падскокваць
- Паводзіны кормы: на мокрым перакрыжаванні седан прадэманстраваў схільнасць да ротацыі пад нагрузкай — кароткі занос перад, а потым гульлівы занос кормы
Калі б характар A7 быў разрозненым, я б раскрытыкаваў такія паводзіны. Але гэтага няма. Усё здаецца ўмысным і цэласным.
Падвеску варта было б крыху змякчыць — на дрэнных дарогах A7 падскоквае як тэнісны мяч, і сур’ёзны дыскамфорт цалкам магчымы. Пад Масквой адзінае сапраўднае патрэсванне было ад перасячэння трамвайных рэек у павароце; дэфармацыйныя швы і стыкі выклікалі вытрымальныя вібрацыі. Амартызатары, хутчэй за ўсё, прыработаюцца за першыя 10 000–20 000 кіламетраў — як крыху цесныя кросаўкі, якія ідэальна сядзяць пасля месяца носкі.
Фактар асобы: чаго часта не хапае кітайскім аўтамабілям
Чаго мы, аўтажурналісты, так адчайна не хапае ў кітайскіх аўтамабілях? Таго, што англічане называюць «personality» — асобай. Гэтае суцэльнае адчуванне ідэнтычнасці нярэдка адсутнічае і ў японскіх і карэйскіх машынах — тое «зроблена з таго, што было» адчуванне, калі шасі, кіраванне і падвеска не размаўляюць на адной мове.
Але за рулём Geely A7 я думаў не пра Camry. Я думаў пра іншы японскі седан: Mazda 6.
Так, гэты пяціметровы гібрыд успрымае характар залатой эпохі Mazda — калі японцы не баяліся рабіць 6+ градусаў кута кастара на пярэдняй падвесцы, калі кожнае рулявое кола з храмавым знакам птушкі дарыла ўпэўнены, інфарматыўны зваротны зв’язак. Каму гэта было патрэбна? Тым з нас, хто знаходзіць радасць у самім працэсе кіравання, а не толькі ў перамяшчэнні з пункта А ў пункт Б.
Распрацоўка на Нордшляйфе: па карэйскіх слядах
Вось чаму я быў у захапленні, даведаўшыся, што Geely A7 і Starship 7 прайшлі поўны цыкл выпрабавальных тэстаў на Нюрбургрынгу Нордшляйфе.
Ці гарантуе трасавае тэсціраванне выдатнае кіраванне? Не абавязкова — успомніце досвед Hyundai. Нават іх уласны выпрабавальны цэнтр каля Аденаў і запрашэнне Альберта Бірмана з BMW M не вывелі Genesis на нямецкі ўзровень. Але падумайце: ні Kia Stinger, ні мадэлі Hyundai N не з’явіліся б без распрацоўкі на Нордшляйфе. Карэйцы так добра гэта разумеюць, што нядаўна адкрылі пашыраны комплекс плошчай 25 000 квадратных метраў на Нюрбургрынгу, арыентаваны на распрацоўку электрамабіляў і гібрыдаў.
Geely, відаць, ідзе тым жа шляхам. Іх інжынерны цэнтр у Франкфурце налічвае ўжо 150 інжынераў. І ў Кітая ёсць фора: хоць наладка шасі яшчэ патрабуе ўдасканалення, кітайскія вытворцы ўжо лідзіруюць у свеце ў галіне гібрыдных тэхналогій.
Паліўная эканомія: эфектыўнасць на базе штучнага інтэлекту
Я забраў A7 у E.N.Cars практычна з пустым бакам, праехаў на ім дзень, даліў усяго 10 літраў паліва — і бартавы камп’ютар паказаў 500 кіламетраў запасу ходу. На чыстым аптымізме?
Чаму A7 эфектыўней за Starship 7:
- Меншая лабавая плошча азначае меншы аэрадынамічны супраціў
- Меншая знаражаная маса
- Больш магутны электрарухавік дазваляе больш эфектыўна рэкупераваць энергію
Рэкуперацыя недастаткова моцная для кіравання на адной педалі, і пасля здымання нагі з газу ёсць затрымка ў адну-дзве секунды перад уключэннем рэкупераватыўнага тармажэння. Але ўключы найбольш інтэнсіўны рэжым рэкуперацыі — і да тармознай педалі давядзецца дакранацца толькі для поўнай спынкі на святлафорах. Гэта, дарэчы, добра, бо адчуванне тармознай педалі мяккаватае і мае залішні ход.
Перавага штучнага інтэлекту:
Geely сцвярджае, што іх сістэма Leishen AI Hybrid 2.0 выкарыстоўвае штучны інтэлект для аптымізацыі размеркавання магутнасці паміж ДВС і электрарухавіком, а таксама кіравання зарадкай батарэі. Вынік? Задэкларываны запас ходу 2 100 км на поўным баку з зараджанай батарэяй у топ-камплектацыі.
Афіцыйная лічба 3,0 л/100 км у гарадскім цыкле выглядае фантастыкай — але калі рэгулярна падключаць A7 да знешняй зарадкі, гэта можа аказацца дасягальным.
Вынік
Што вы атрымліваеце з Geely Galaxy A7:
- Прасторны, камфортны салон з прэміяльным абсталяваннем
- Вялікі аб’ём багажніка
- Прыстойная дынаміка разгону
- Займальнае кіраванне са сапраўдным характарам
- Выключная паліўная эканомія
- Каля 60 км чыста электрычнага запасу ходу для кароткіх паездак
- Прывабная цана (у Кітаі)
Як Geely дасягнула гэтага?
Я пісаў пра магчымасці кітайскай аўтамабільнай прамысловасці год таму, і ўсё развіваецца менавіта так, як прадказвалася: кітайскія вытворцы запускаюць хвалю за хваляй усё больш прывабных новых мадэляў, пакуль астатні свет абараняецца з дапамогай тарыфаў і мытаў.
Два прыватныя кангламерата вядуць гэты наступ: BYD і Geely. Пакуль BYD арыентуецца пераважна на ўнутраны рынак, Geely ўсё актыўней выкарыстоўвае свае заходнія актывы — у тым ліку, як мы бачылі, Нордшляйф. А кітайскія кампаніі даўно маюць уласныя серверы з ШІ.
Як я і казаў: іх не спыніць.
А ці варта наогул спрабаваць?
Фота: Леанід Галаванаў
Гэта пераклад. Арыгінал артыкула можна прачытаць тут: Серверная петля. Geely Galaxy A7 у руках Леаніда Галаванава
Апублікавана Студзень 08, 2026 • 7 хв на чытанне
