Як можна параўнаць Citroen C5 Aircross і Toyota RAV4? Нягледзячы на тое, што Toyota прадае значна больш аўтамабіляў, чым Citroen, гэтыя два красавера канкуруюць у адным папулярным сегменце па супастаўных цэнах — і кожны мае свае унікальныя перавагі. RAV4 прапануе поўны прывад нават з базавым рухавіком 2.0, у той час як C5 Aircross даступны з эканамічным дызельным варыянтам. Мы пратэставалі абедзве канфігурацыі і выявілі нечаканае ідэалагічнае падабенства паміж імі.
Знешні дызайн і якасць зборкі
Абодва красавера маюць адметны дызайн, які падабаецца розным густам. Toyota RAV4 прытрымліваецца брутальнай, мужнай эстэтыкі, якая нагадвае Prado ці нават Land Cruiser 200. Citroen C5 Aircross, наадварот, дэманструе бясспрэчна французскі стыль з выкананымі дэталямі паўсюль.
Асноўныя знешнія адрозненні ўключаюць:
- Зазоры паміж панэлямі: RAV4 мае вялікія, але раўнамерныя зазоры кузава, у той час як C5 Aircross пакутуе ад няроўнага выраўноўвання панэляў
- Пакрыццё дзвярыма: Toyota закрывае ўсе парогі дзвярыма; бясключавы доступ працуе толькі на пярэдніх дзвярах
- Дэталі асвятлення: Toyota зэканоміла на падсветцы — толькі кнопка электрастеклопад’ёмніка вадзіцеля свеціцца сінім
Якасць і дызайн інтэр’ера
Нечакана, нягледзячы на большую долю мяккіх аздабленчых матэрыялаў, інтэр’ер RAV4 выглядае танней, чым салон Citroen. C5 Aircross выйграе дзякуючы прадуманым дэталям, якія павышаюць успрыманую якасць.
Перавагі інтэр’ера Citroen:
- Тканінная аздоба на перадніх стойках дадае прэміяльнасці
- Светлодыёднае асвятленне салона паўсюль
- Авангардная электронная прыборная панэль
- Сучасны дызайн селектара аўтаматычнай каробкі
- Большыя, лепш аздобленыя адсекі для захоўвання
Прастора для задніх пасажыраў і камфорт
Toyota RAV4 выдатна спраўляецца з размяшчэннем задніх пасажыраў. Месца больш чым дастаткова для дарослых, нават тых, хто носіць аб’ёмнае абутак, і пасадка не выклікае цяжкасцей. Citroen прапануе аднолькавую шырыню салона, але высокія, цвёрдыя сядзенні адчуваюцца як насест, а выступаючыя замкі рамянёў бяспекі абмяжоўваюць бакавое перамяшчэнне.
C5 Aircross бліскае для сем’яў з дзецьмі:
- Мацаванні Isofix даступныя на пярэднім пасажырскім сядзенні
- Заднія мацаванні Isofix размешчаны так, каб дазволіць пасажыру сядзець паміж двума дзіцячымі крэсламі
- Аднак абмежаваная прастора для ног азначае, што ногі дзяцей будуць даставаць да спінак пярэдніх сядзенняў
Трохсекцыйная рэгуляваная задняя канапа Citroen толькі зрушваецца наперад для павелічэння грузавой прасторы — функцыя, якая на практыцы не з’яўляецца ні асабліва карыснай, ні ўніверсальнай.
Грузавая прастора і асаблівасці багажніка
Абодва красавера прапануюць аднолькавую грузавую ёмістасць, але выкананне істотна адрозніваецца:
- Citroen C5 Aircross: Лепшая аздоба багажніка, бескантактнае закрыццё з дапамогай датчыка ўзмаху (адначасова блакіруе багажнік і цэнтральны замок), але дзверцы багажніка паднімаюцца толькі на 173 см ад зямлі
- Toyota RAV4: Электрычныя дзверцы багажніка патрабуюць 10-секунднага чакання, затым асобнае блакіраванне праз брелок або кнопку на дзвярах
Інфармацыйна-забаўляльная сістэма і тэхналогіі
Медыясістэма Toyota пакутуе ад празмернага кансерватызму. Праблемы ўключаюць цьмяную графіку, абмежаваную функцыянальнасць і дрэнную эрганоміку, якая прымушае вадзіцеляў цягнуцца да экрана і навакольных кнопак.
RAV4 кампенсуе гэта лепшай агляднасцю:
- Высокая пасадка вадзіцеля
- Шырэйшыя люстэркі, размешчаныя далей ад стоек
- Добра распрацаваныя зоны ачысткі для пярэдняга і задняга шкла
- Традыцыйны селектар CVT зрушаны да пасажыра (аднолькава для левага і правага руля)
Вопыт кіравання: Toyota RAV4 2.0 AWD
RAV4 стартуе ўражліва плаўна, мякка пагойдваючыся на добрым асфальце з крыху запаволенай рэакцыяй на ўводы. Аднак пры паскарэнні ўзнікае некалькі праблем:
- Празмерны шум ад шын і знешняга руху нават на гарадскіх хуткасцях
- Пастаянны, назойлівы гул рухавіка
- Недастатковы крутоўны момант атмасфернага рухавіка прымушае абароты падымацца да 3000-4000 аб/хв пры любым значным націску на газ
Паводзіны CVT выклікаюць расчараванне. Пры лёгкім газе (да адной траціны хода педалі) трансмісія працуе плаўна. Адпусціце акселератар — абароты падаюць; націсніце зноў — і вам трэба чакаць праз пераходныя працэсы. Спартыўны рэжым прапануе мінімальнае паляпшэнне — толькі глыбокія націскі на педаль выклікаюць імітаваныя пераключэнні перадач і прымальнае кіраванне хуткасцю. На шчасце, абгоны на поўным газе адчуваюцца ўпэўнена і бяспечна.
Вопыт кіравання: Citroen C5 Aircross Diesel
Citroen рэагуе на большасць націскаў кнопак з секунднай затрымкай, што асабліва раздражняе пры запуску рухавіка. На халастым ходзе дызель праяўляе прыкметную вібрацыю — праблема, пра якую паведамляюць шматлікія ўладальнікі на аўтамабільных форумах, якая з’яўляецца альбо ў халоднае надвор’е, альбо пасля некалькіх сотняў міль прабегу.
Нягледзячы на гэтыя асаблівасці, французскі сілавы агрэгат забяспечвае:
- Упэўненае, ціхае паскарэнне
- Плаўную, рафінаваную аддачу магутнасці
- Васьміступенчаты аўтамат Aisin (хоць ён мае цяжкасці ў затарах з непаслядоўным уключэннем счаплення)
Пасадка і эрганоміка
Знайсці ідэальную пасадку ў C5 Aircross складана — апусканне падушкі сядзення прыводзіць да моцнага нахілу назад. Аднак профіль сядзення аптымальна размяркоўвае вагу, памяншаючы стомленасць у далёкіх паездках.
Эрганамічныя перавагі Citroen:
- Больш лёгкае руляванне і педалі, чым у Toyota
- Лепшая зваротная сувязь праз органы кіравання
- Меншы радыус развароту
На роўных дарогах C5 Aircross плыве на сваёй падвесцы Progressive Hydraulic Cushions без калыхання. Аднак кіраванне або тармажэнне непазбежна выклікае невялікі, але прыкметны крэн кузава — незвычайнае адчуванне, якое патрабуе прывыкання.
Якасць езды па няроўных дарогах
Складаная падвеска Citroen дае збой на дрэнна абслугоўваных дарогах. Вось як абодва красавера параўноўваюцца:
- Дробныя няроўнасці: Citroen спраўляецца лепш за Toyota
- Сярэднія няроўнасці: Абодва спраўляюцца аднолькава
- Вялікія ямы: Гідраўлічная падвеска Citroen непрадказальна здае, прымушаючы ехаць павольней па няроўных паверхнях
Традыцыйная падвеска RAV4 прапануе больш паслядоўнае паглынанне энергіі, нават на 19-цалевых колах у параўнанні з 18-цалевымі ў Citroen. Агульная плаўнасць хода атрымлівае аднолькавыя ацэнкі для абодвух аўтамабіляў.
Кіраванне і паводзіны ў паваротах
Toyota RAV4 кіруецца прадказальна для красавера, хоць яе паводзіны могуць здзівіць неўважлівых вадзіцеляў. Больш высокія камплектацыі маюць трансмісію з індывідуальнымі муфтамі для кожнага задняга паўвосі, але эфект бачны толькі на прыборнай панэлі — сам аўтамабіль ледзь рэагуе на рэгуляванне зчаплення.
Характарыстыкі кіравання RAV4:
- Камфортная падвеска не любіць толькі кароткія асфальтавыя хвалі
- Расслабленае адчуванне кіравання можа прывесці да нечакана хуткага ўваходу ў паварот
- Пачатковая недастатковая паваротлівасць раптоўна пераходзіць у залішнюю, якую лавіць сістэма стабілізацыі
- Бяспечны, але непаслядоўны характар для красавера, арыентаванага на камфорт
C5 Aircross дэманструе лепшы баланс у паваротах. Пасля таго як пачатковы крэн кузава сціхае, ён больш упэўнена і дакладна праходзіць павароты. Руль дае сапраўдную зваротную сувязь — больш шчырую, чым руль RAV4, які назойліва імкнецца да цэнтральнага становішча.
Праходнасць па бездарожжы
Паўнапрыводны RAV4 значна пераўзыходзіць пераднепрыводны Citroen на бездарожжы. Абодва аўтамабілі маюць сістэмы выбару рэжымаў руху, але Grip Control у C5 Aircross аказваецца ў значнай ступені неэфектыўным — іранічна, што рэжым Snow лепш за ўсё працуе ў наладзе Sand.
Дадатковыя меркаванні па бездарожжы:
- Citroen часам адкочваецца назад пры старце — асістэнт старту на ўздыме актывуецца толькі на схілах больш за 8%
- C5 Aircross мае сталёвую абарону дна
- Абодва аўтамабілі маюць аднолькавы дарожны прасвет 168 мм (Toyota выкарыстоўвае пластыкавую абарону)
Зімовыя характарыстыкі і функцыі для халоднага надвор’я
Абодва красавера адэкватна спраўляюцца з зімовымі ўмовамі, з рознымі падыходамі да абагрэву салона:
Citroen C5 Aircross:
- Электрычны дадатковы абагравальнік забяспечвае цеплыню ў салоне за 1-2 хвіліны
- Кампенсуе павольнае нагрэванне дызеля і паступовы абагрэў сядзенняў
- Дыстанцыйны запуск Webasto дазваляе сесці ў папярэдне размарожаны аўтамабіль
Toyota RAV4:
- Абаграваная лабавое шкло з бачнымі награвальнымі элементамі
- Абаграваны руль награвае толькі зоны хвату
- Можа не падысці ўсім вадзіцелям у халодным кліматце
Канчатковы вердыкт: Citroen C5 Aircross супраць Toyota RAV4
Акрамя прыхільнасці да брэнда, RAV4 прапануе дзве пераканаўчыя перавагі над Citroen: лепшую прастору для задніх пасажыраў і даступны поўны прывад. Ці маюць гэтыя перавагі значэнне — цалкам залежыць ад індывідуальных прыярытэтаў.
Citroen C5 Aircross адказвае:
- Лепшай рафінаванасцю сілавога агрэгату
- Лепшымі характарыстыкамі кіравання
- Больш поўнай стандартнай камплектацыяй
- Незалежнымі опцыямі канфігурацыі (у адрозненне ад загадзя вызначаных пакетаў Toyota)
Не звяртайце ўвагі на завышаную цану тэставага аўтамабіля з апцыянальнай скурай Nappa і панарамнай страхой. Як і большасць сучасных еўрапейскіх аўтамабіляў, C5 Aircross дазваляе пакупнікам наладзіць менавіта тое, што яны хочуць. Падыход Toyota аб’ядноўвае опцыі ў фіксаваныя пакеты, абмяжоўваючы персаналізацыю. У канчатковым выніку, Citroen ставіцца да кожнага пакупніка як да індывідуальнасці, у той час як Toyota праектуе для масы.
Гэта пераклад. Вы можаце прачытаць арыгінал тут: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Апублікавана Сакавік 02, 2023 • 8 хв на чытанне
