Падключыў і едзь: Гадзіна з электрычным Маскоўічам 3e

У Autoreview мы амаль піянеры ў выкарыстанні аўтамабіляў каршэрынгу для тэстаў. Калі Toyota не хацела даць нам тады новы RAV4, мы па чарзе тэсціравалі яго праз каршэрынг. Усяго праз месяц мы правялі параўнальны тэст арэндаваных седанаў Audi A3 і Mercedes CLA, бо прэс-паркі былі зачынены з-за каранцінных абмежаванняў COVID. Цяпер прэс-паркі зноў працуюць, але… каб пазнаёміцца з электрычным Маскоўічам 3e, я зноў адкрыў сваё прыкладанне для кароткачасовай арэнды.

Я карыстаюся сэрвісамі кароткачасовай арэнды аўтамабіляў каля разу на тыдзень. Напрыклад, у дні, калі запланавана вечаровая сустрэча з сябрамі ў барэ, што патрабуе паездкі дадому на метро. Альбо для паездак у цэнтр Масквы, дзе паркоўка вельмі дорагая. Менавіта ў адзін з такіх разоў я пазнаёміўся з электрамабілем, хоць спачатку мне давялося яго выследзіць.

У маскоўскіх сэрвісах каршэрынгу сотні бензінавых кросавераў Маскоўіч 3, але электрычныя версіі можна палічыць на пальцах адной рукі. Доўгі час яны заўсёды былі занадта далёка: калі я правяраў прыкладанне, бліжэйшы даступны электрамабіль знаходзіўся на другім канцы горада. Чакаць, пока хтосьці прывезе яго на маю вуліцу, магло працягвацца бясконца, таму калі арэнда Маскоўіча 3e з’явілася ў маім раёне, я імгненна паехаў да яго на іншым бензінавым аўтамабілі.

Не шмат людзей хочуць ездзіць на электрычным Маскоўічы, у першую чаргу таму, што пахвілінная аплата недаступная. Вы або ўстанаўліваеце адрас, і прыкладанне адразу разлічвае агульную кошт паездкі, або арэндуеце на фіксаваны час (30, 60 альбо 90 хвілін) па фіксаванай цане (440, 850 і 1220 рублёў адпаведна). Я выбраў другі варыянт.

Маскоўіч 3e чакаў мяне каля жылога дома ў Нагаціне. Знешні агляд не выявіў пашкоджанняў, але калі я ўвайшоў у салон… менавіта з-за гэтага я не люблю каршэрынг. Людзі, арэндныя аўтамабілі не павінны так дрэнна абыходзіцца! Бруд на сідзеннях, бруд на падлозе, паперы ў падстаканніках. Сорам гэтым неадказным водзьбітам! На шчасце, я прыніс ачышчальныя сурвэткі, хутка прывёўшы інтэр’ер у прымальны стан. А цяпер паедзем.

Дыск кіравання трансмісіяй круціцца бясконца — як у Jolion — без якіх-небудзь упораў, але пстрычкі адчуваюцца выразна, і электроніка пераключае рэжымы без памылак альбо затрымак. Выбіраючы D і адпускаючы тормаз, нічога не адбываецца; Маскоўіч рухаецца толькі пры націсканні на педаль акселератара, і гэтую наладу нельга змяніць.

У стандартным рэжыме Eco кросавер надзвычай млявы і бессілы. Здаецца, што ён цалкам не рэагуе на першую трэць ходу педалі, патрабуючы амаль поўнага націскання газу, каб трымацца ў тэмпе маскоўскага руху. Такое лянівае паводзіны асабліва неручнае падчас манеўраў паркоўкі, прымушаючы занадта перабольшаныя рухі педаляй, ствараючы блытаніну.

Выключэнне рэжыму Eco праз медыя-сістэму кардынальна змяняе аўтамабіль. Цяпер няма сумненняў, што матор дае заяўленыя 193 к.с., нягледзячы на значную масу без нагрузкі (1800 кг, уключаючы батарэю 438 кг). Аднак, рэакцыя на газ выклікае пытанні — Маскоўіч пачынае разгон толькі праз секундную затрымку, незалежна ад таго, наколькі моцна націснутая педаль. Адчуваецца, як кіраванне бензінавым аўтамабілем з задушанымі выкідамі, а не электрычным.

Аднак, калі ён пачынае рухацца — гэта ураган! На асфальце, разагрэтым 30-градусным надвор’ем, Маскоўіч 3e са сваім крутным моментам 340 Нм круціць пярэднія колы — не толькі з месца, але нават пры 60 км/г. Цікава, што ён абуты ў паважаныя шыны Michelin Primacy 4, хоць і вырабленыя ў Кітаі, а не дзешёвую безымянную гуму. Сістэма кантролю цягі працуе грубавата, перыядычна абразаючы і адпускаючы крутны момант з адносна нізкімі частотамі па сучасных стандартах.

На мокрым асфальце прабуксоўванне становіцца празмерна навязлівым. Тым не менш, на сухіх дарогах Маскоўіч разганяецца да 50 км/г прыблізна за 3,5 секунды, верагодна перавышаючы афіцыйную цыфру 0–100 км/г (9,7 с). Усё ж, ніводзін з даступных рэжымаў кіравання не падыходзіць для штодзённай езды. Безымянны стандартны рэжым больш падобны на Sport, што сведчыць пра патрэбу ў дадатковай, больш спакойнай наладцы.

Адна прыемная перавага электрамабіля — яго падатковая к.с., пра якую рэдка рэкламуюць вытворцы, але важная для падатковых разлікаў, якія ўлічваюць бесперапынную 30-хвілінную выхадную магутнасць электрычнага двігуна. Для Маскоўіча 3e яна складае ўсяго 68 к.с., значна менш за піковую магутнасць. Нават калі Масква аднавіць транспартны падатак для электрамабіляў, ён будзе складаць усяго 816 рублёў у год. Да слова, 30-хвілінны бесперапынны крутны момант складае 120 Нм.

Што тычыцца запасу ходу, Маскоўіч — гэта не кітайскі JAC Sehol E40X, а яго… еўрапейская версія! Так, міжнародны сайт JAC яўна заяўляе: “EU version”, нягледзячы на тое, што JAC не прадстаўлены ў Еўропе. Гэтая версія мае сучасную батарэю 65,7 кВтг літый-іонную з NCA-катодам (нікель-кобальт-алюміній), прасунутае тэрмічнае кіраванне і цеплавы помпа, у адрозненне ад больш простай батарэі 55 кВтг літый-жалеза-фосфат, якая выкарыстоўваецца ў Кітаі. З-за “еўрапейскай спецыфікацыі” Маскоўіч выкарыстоўвае порт зарадкі CCS2/Type 2 замест кітайскага GB/T.

Заяўлены запас ходу WLTP складае 410 км. Мой арэндны Маскоўіч меў зарад 96%, абяцаючы 395 км. Праехаўшы ўсяго 18 км, я не мог поўнасцю ацаніць гэтыя лічбы, але першыя ўражанні сведчаць, што наблізіцца да заяўленага запасу цалкам рэальна.

Падводзячы вынік, электрычная частка гэтага гібрыда JAC-Маскоўіч не самая перадавая, але прыстойная — проста патрабуе праграмнага ўдасканалення. Як аўтамабіль у цэлым, аднак, ён пакідае жадаць лепшага. Падвеска надзвычай жорсткая, выклікаючы дыскамфорт на гарадскіх неўроўнасцях і патрабуючы асцярожнага праезду праз лежачых паліцэйскіх. Шум дарогі нечакана выразны ўнутры, крэсла водзьбіта некамфортнае, а кермо неразборлівае, з рэгуліроўкай толькі па вышыні, недастатковай для майго росту 186 см.

Найбольш расчаравала сістэма кліматкантролю — праблемы з каліброўкай дакучаюць нават бензінавым Маскоўічам. У гэтай электрычнай версіі кандыцыянер быў практычна неэфектыўны ў гарачую надвор’е. Я ў рэшце рэшт выключыў яго і адкрыў вокны — як у Жыгулі шмат гадоў таму…

Магчыма, гэты Маскоўіч ужо стаміўся ад каршэрынгу? Але яго одометр паказваў усяго 2900 км — практычна новы!

Несумненна, “тройка” мае свае практычныя перавагі — адносна прасторны салон, прыстойны багажнік і панарамны дах. Аднак, пасля паўтара гадоў расійскай вытворчасці не з’явілася ніякіх дадатковых падагрэваемых элементаў (падагрэваюцца толькі зеркалы і пярэднія сідзенні), ні адаптацыі ходавой часткі. Можна было б прабачыць усе гэтыя недахопы бензінаваму Маскоўічу па цане 1,7–1,9 мільёна рублёў пасля зімовага зніжэння цэн. Але электрычная версія каштуе 4,1 мільёна рублёў! Нават улічваючы дзяржаўную субсідыю, даступную толькі пры пакупцы ў крэдыт, гэта складае 3,2 мільёна рублёў. За такую цану чакаешь значно больш прывабнага набору спажывецкіх якасцей.

Да слова, ці купляюць прыватныя кліенты электрычныя Маскоўічы наогул? У канцы мая толькі адзін маскоўскі дылер меў гэтыя аўтамабілі ў наяўнасці, і я пайшоў туды разведаць. Прадаўшчыца адкрыта прызналася, што індывідуальныя пакупнікі рэдка праяўляюць больш чым звычайную цікаўнасць да электрамабіляў. Большасць пакупак здзяйсняюць карпаратыўныя кліенты — у першую чаргу дзяржаўныя арганізацыі. Верагодна, гэтыя суб’екты самастойна вырашаюць пытанне зарадкі, бо дылер не прапанаваў ні адной зарадной станцыі, прыдатнай для ўстаноўкі ў гаражы.

Па даных Autostat, з студзеня па май гэтага года было зарэгістравана ўсяго 645 электрычных Маскоўічаў. Без зніжэння цэн і значных паляпшэнняў агульнай якасці аўтамабіля цяжка чакаць больш высокіх лічбаў продажаў. Асабіста я не знайшоў ні адной переканаўчай прычыны для пакупкі гэтага электрычнага кросавера. Іншая “тройка” — Tesla, нават выкарыстаная — выглядае значно больш прывабнай па той жа цане.

Параметр	Маскоўіч 3e (Электрамабіль)
Тып кузава	Пяцьдзвярны ўніверсал
Колькасць месцаў	5
Габарыты (мм) Даўжыня Шырыня Вышыня База колаў Калея (пярэдняя/задняя) Дарожны прасвет (мм)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Ёмістасць багажніка, л	520–1050*
Маса без нагрузкі, кг	1800
Поўная маса, кг	2175
Матор	Электрычны, сінхронны, з пастаяннымі магнітамі
Размяшчэнне матора	Пярэдняя вось, папярочна
Макс. магутнасць, к.с./кВт	193 / 142
Макс. крутны момант, Нм	340
Тып прывода	Пярэдні прывод
Пярэдняя падвеска	Незалежная, пружынная, MacPherson
Задняя падвеска	Паўнезалежная, пружынная
Пярэднія тормазы	Венціляваны дыск
Заднія тормазы	Дыск
Памер шын	225/45 R18
Макс. хуткасць, км/г	140
Разгон 0–100 км/г, с	9,7
Тып цягавой батарэі	Літый-іонная (NCA)
Ёмістасць батарэі, кВтг	65,7
Запас ходу (WLTP), км	410

Фота: Ігар Уладзімірскі

Гэта пераклад. Вы можаце прачытаць арыгінальны артыкул тут: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е