Як хутка ляціць час! Здаецца, што толькі ўчора на старонках “Аўтарэвю” мы апісвалі гэты аўтамабіль як перадавое дасягненне японскай аўтамабільнай прамысловасці, згадваючы яго ў адным шэрагу з такімі суперкарамі, як Jaguar XJ220 ці Lamborghini Diablo, пад загалоўкамі накшталт “Вялікія цацкі для дарослых хлопчыкаў” ці “Пяшчота да рыкучай звярыны”. І раптам прайшло больш за тры дзесяцьгоддзі. Прамінуліся як адна хвіліна. Гэта азначае, што Honda/Acura NSX першага пакалення афіцыйна стала олдтаймерам і адначасова ператварылася ў калекцыйную рэдкасць!
Пачатак праекта датуецца далёкім 1984 годам. Першапачаткова гэта была сумесная распрацоўка японскай фірмы Honda і італьянскага кузаўнога ателье Pininfarina пад кодавай назвай HP-X. Задумвалася машына з сярэднемоторнай кампаноўкай, заднім прывадам і V-тэкстым шасцьцыліндровым двыгуном аб’ёмам 2,0 літра, натхнёным гоначным мотарам Honda для Формулы-2.
Адзіны завершаны прататып быў прадстаўлены грамадскасці на Турынскай маторнай выставе 1984 года. Дызайн быў вельмі ў стылі Pininfarina: надзвычай кліннападобны профіль, “рэбрыстыя” бакі з бешвова інтэграванымі забораўнікамі ахаладжаючага паветра, празрысты каплон, які цалкам адхіляўся для доступу ў двухмесную кабіну, футарыстычны інтэр’ер і схаваныя фары. Усё гэта выглядала авангардна, асабліва па стандартах сярэдзіны 1980-х, але запуск менавіта ў такім выглядзе ў серыйную вытворчасць быў немагчымы.
Канцэпткар Honda HP-X з сярэднемоторнай кампаноўкай быў створаны ў 1984 годзе ў супрацоўніцтве з Pininfarina. Праз сорак гадоў унікальны аўтамабіль выняты з сховішча, старанна адрэстаўраваны і экспанаваны на Pebble Beach Concours d’Elegance
Тым часам амбіцыі Honda па вывядзенні на рынак сярэднемоторнага спорткара расліся – кампанія хацела трапіць у лік элітных аўтавытворцаў свету. Важна было, каб гэта была менавіта шасцьцыліндровая машына – не канкуруючая напрамую з восьміцыліндровымі мадэлямі Ferrari, але забяспечваючая параўнальную дынаміку. Такім чынам, праект працягваўся.
Развіццё узначальвалі Сігеру Уэхара, галоўны інжынер Honda, і Масахіта Наканэ, галоўны дызайнер. Яны дзелалі акцэнт на шырокім выкарыстанні алюмінія – не толькі для элементаў шасі і кузава, але і для двыгуна, які амаль цалкам вырабляўся з “крылатага метала”. Аднак гэты двыгун стаў знакамітым у першую чаргу дзякуючы інавацыйнаму механізму змены фаз газаразмеркавання з развітай электроннай сістэмай кіравання працягласцю і высінёй адкрыцця клапанаў.
Двыгун V6 усталяваны папярочна за сядзеннямі. Трохлітровы мотар C30A стаў другім у гісторыі, які атрымаў сістэму VTEC. У гэтай машыне яго мадэрнізаваная версія C32B: рабочы аб’ём павялічаны з 3,0 да 3,2 літра, максімальная мощнасць – з 274 да 294 к.с. пры 7100 аб/хв, а крутны момант – з 285 да 304 Нм пры 5500 аб/хв. Адмова ад выкарыстання турбанадуву была прынцыповай пазіцыяй інжынераў Honda
Гэтая сістэма працавала аўтаматычна, уключаючы чатыры клапаны на цыліндр, два распрэдвала і тры кулачкі на клапан. Электроніка выбірала кулачкі ў залежнасці ад становішча педалі акселератара і хуткасці вярчэння каленвала. Распрацаваная інжынерам Honda Ікуо Кажытані, гэтая інавацыя пазней стала знакамітай пад назвай VTEC і знайшла розныя прымяненні ў іншых аўтамабілях Honda, паўплываўшы на падобныя сістэмы многіх іншых вытворцаў.
Дэбют адбыўся на Чыкагскай аўтавыставе 1989 года. Тады машына называлася Acura NS-X і мела статус канцэпткара, але купэ пайшло ў серыю практычна без змен. Згодна з афіцыйнай версіяй, дызайнераў натхніў выгляд знішчальніка F16. Дарэчы, індэкс машыны меў простую расшыфроўку: New Sportscar eXperimental
NSX дэбютаваў на Чыкагскай аўтавыставе 1989 года, а свой еўрапейскі прэм’ер правёў на Турынскай маторнай выставе 1990 года. Рэкламаваўся як “першы ў свеце цалкам алюмініевы аўтамабіль”, хаця, варто адзначыць, шатуны ў яго 3,0-літровым двыгуне V6 былі зробленыя з тытану – гэта быў першы выпадак у сусветным аўтамабілебудаванні. Пры гэтым зручна замоўчвалі пра высокаміцныя чугунныя гільзы цыліндраў.
Honda/Acura NSX стала першым у свеце серыйным аўтамабілем з цалкам алюмініевым кузавам. Разам з дзвярыма і крышкамі багажнікаў (іх тут два – пярэдні і задні) ён важыў 210 кг – на 140 кг менш за аналагічны сталёвы кузаў. Фактычна, толькі шэсць буйных дэталяў у машыне былі зробленыя са сталі: выпускны калектар двыгуна, аснова пярэдняй панэлі і чатыры тармазныя дыскі.
Тым не менш, алюміній значна паўплываў на канструкцыю машыны, дзе выкарысталі пяць розных сплаваў, уключаючы так званы сплаў серыі 6000, які раней не выпрабоўваўся ў аўтамабілебудаванні. Дзякуючы дасягнутаму памяншэнню вагі, дынамічныя характарыстыкі NSX значна перавышалі паказчыкі Ferrari 328 – машыны, з якой яна канкурыравала мэтанакіравана.
У паднятым становішчы фары выглядаюць вось так. Сістэма мыцця з другім насосам у баку была толькі для машын еўрапейскага рынку.
Максімальная хуткасць японскага купэ дасягала 270 км/г, а разгон з нуля да 100 км/г займаў усяго 5,9 секунды – нават у “спажывецкай” версіі, не адмыслова настроенай для максімальных спортыўных дасягненняў. Прыбіраючы камфорт накшталт рэгулюемых скураных сядзенняў, кліматызацыі і аўдыёсістэм, а таксама дастройваючы двыгун да 9000 аб/хв (замест стандартных 8000 аб/хв), NSX становілася прыгодным для спаборніцтва ў маторнім спорце. Аднак такія версіі былі эксклюзіўна даступныя толькі ў Японіі.
З снежня 2001 года Honda пераключылася на вытворчасць рэстайлінгавых машын. Галоўная страта – выдвіжныя фары, на месцы якіх з’явіліся стацыянарныя ксенонавыя прожэктары
Калі раннія NSX мелі 15-цалевыя колы спераду і 16-цалевыя ззаду, то ў абноўленых машын дыяметр усіх колаў быў павялічаны на адну цалю
Продажы пачаліся ў 1990 годзе з двыгуном аб’ёмам 2977 куб.см і пяцішвідкасной механічнай трансмісіяй. Большасць рынкаў атрымала яго як Honda NSX, але Паўночная Амерыка і Ганконг выкарысталі больш прэстыжны брэнд Acura – тады адносна новы і патрэбны у флагманскай мадэлі. З 1994 года была даступная чатырохшвідкасная аўтаматычная трансмісія SportShift (таксама вядомая як F-Matic). У 1995 годзе была прадстаўлена targa-версія з здымным участкам даху.
З 2002 года экспартныя машыны паставяліся толькі з кузавом тыпу targa, г.зн. са здымным дахам. Вытворчасць базавага купэ працягвалася толькі для японскага ўнутранага рынку
Таблічкі з серыйным нумарам прымацаваны на парогах дзвярэй
Сімвалы 3Т паказваюць, што гэтая мадэль была выпушчана ў 2003 годзе
Буйное тэхнічнае абнаўленне адбылося ў 1997 годзе: аб’ём двыгуна павялічыўся з 3,0 да 3,2 літра, з’явілася шэсціхвідкасная механічная калонка перадач, узмацніўся кузаў і пашырылася абсталяванне. Аднак знешні выгляд NSX практычна не змяніўся да фэйсліфтынгу ў канцы 2001 года, калі былі пакінуты знакавыя выдвіжныя фары.
Пярэдні багажнік, строга кажучы, зусім не багажнік, бо рэчы сюды не паклацеш. Але тут размяшчаецца запасовае кола, і яго трэба спусціць – інакш пакатая крышка адсека не зачыніцца
А вось задні багажнік лёгка змясціць пару чамаданаў. Але такі прасторны адсек – не асобая задумка інжынераў, а “пабочны эфект” ад неабходнасці зрабіць доўгі хвост, што ідзе на карысць прапорцыям і стабілізуе паветраныя плыні
Honda пабудавала спецыяльны завод у прэфектуры Точыгі на востраве Хонсю, укамплектаваны старанна адабранымі спецыялістамі з больш чым дзесяцігадовым вопытам працы ў Honda. Большасць машын Honda/Acura NSX першага пакалення вырабляліся тут з 1990 па 2004 год. Сёння гэтае прадпрыемства ўваходзіць у вытворчы кластар Honda каля горада Моока, хаця вытворчасць NSX была перанесена ў пачатку 2004 года на завод Honda ў Судзуке, бліжэй да сусветна вядомай гонкавай трасы. Вытворчасць NSX першага пакалення завершылася там у канцы чэрвеня 2005 года.
Пасля фэйсліфтынгу 2001 года задніе паваротнікі былі вылучаны ў авальныя секцыі. І гэта адзіная істотная змена ў задняй частцы за ўсе пятнаццаць гадоў вытворчасці.
За пятнаццаць гадоў было пабудавана 18 896 машын NSX першага пакалення – значна менш, чым чакалі распрацоўнікі, бо завод у Точыгі першапачаткова планавався для гадавой вытворчасці шэсці тысяч суперкараў. Не дзіўна, што другое пакаленне NSX з’явілася толькі праз дзесяць гадоў пасля спынення выпуску першай мадэлі. Але гэта зусім іншая гісторыя.
Фота: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Гэта пераклад. Вы можаце прачытаць арыгінальную артыкул тут: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Апублікавана Ліпень 17, 2025 • 7 хв на чытанне
