Абодва гэтыя крос-аверы абяцаюць захапляльную дынаміку дзякуючы 2,0-літровым турбаматорам магутнасцю больш за 230 конскіх сіл. Але ці сапраўды апраўдваюць спадзяванні поўнапрывадныя GAC GS4 і Jetour T1? Мы правялі іх непасрэднае параўнанне, каб гэта высветліць.
Знешні дызайн: брутальнасць супраць элегантнасці
Jetour T1 і GAC GS4 прытрымліваюцца зусім розных дызайнерскіх падыходаў, што робіць іх нечаканай парай для параўнання.
Дызайнерскія асаблівасці Jetour T1:
- Брутальны, мускулісты знешні выгляд
- Масіўныя нефарбаваныя бамперы
- Інтэграваныя падножкі
- Традыцыйныя ручкі дзвярэй
- Цяжкія, масіўныя дзверы з надзейным адчуваннем
Дызайнерскія асаблівасці GAC GS4:
- Нізкі, спартыўны профіль
- Плаўная, зацягнутая назад лінія даху
- Выразны задні спойлер
- Утопленыя ручкі дзвярэй (стыльна, але праблематычна)
Утопленыя ручкі дзвярэй GAC заслугоўваюць асобнай згадкі — і не ў станоўчым сэнсе. Імі нязручна карыстацца, і яны могуць чапляцца за лямкі рукзака або вольны адзенак. На шчасце, кітайскія рэгулятары, паводле паведамленняў, рыхтуюцца забараніць такія ручкі з-за праблем з бяспекай пры аварыях.
Якасць інтэр’ера і эрганоміка
Інтэр’ер Jetour T1
Салон T1 дае адчуванне сапраўднага пазадарожніка:
- Высокая пасадка з выдатным аглядам наперад
- Амбіентнае асвятленне па ўсім салоне
- Прэміяльныя матэрыялы і высокая якасць зборкі
- Шырокі капот відзён з месца кіроўцы
- Масіўны рычаг перамыкання перадач
Аднак у T1 ёсць некаторыя эрганамічныя асаблівасці. Васьмівугольная руль патрабуе прывыкання, а прыборная панэль выкарыстоўвае раздражняльна дробны шрыфт — асабліва гэта адчуваецца пры наладцы адаптыўнага тэмпамату.
Вялікі цэнтральны сэнсарны экран кампенсуе гэта выдатнай чытальнасцю і шырокімі магчымасцямі налады:
- Кіраванне амбіентным асвятленнем
- Тэмы афармлення прыборнай панэлі
- Настройкі паводзін дзвярэй пры адчыненні
- Параметры клімат-сістэмы
- Налада галасавога памочніка для ўсіх чатырох сядзенняў
На жаль, такія важныя функцыі, як рэгуляванне люстэркаў, нахіл фар і абагрэў/вентыляцыя сядзенняў, схаваны ў меню. Фізічнае кіраванне клімат-сістэмай існуе, але працуе нестабільна — рэжым «аўто» бесперастанку мяняе хуткасць вентылятара без відавочнай прычыны.
Прыемныя дробязі Jetour T1:
- Вялікія асветленыя люстэркі для нанясення макіяжу
- Цэнтральны падлакотнік з ахалоджваемым адсекам для захоўвання
- Паліца на прыборнай панэлі з ручкай для пасажыра
Інтэр’ер GAC GS4
GS4 прытрымліваецца больш простага, традыцыйнага падыходу. Яго галоўная вылучальная рыса — руль: злёгку сплошчаны знізу з ідэальнымі выступамі для далоняў і перфараванай скурай у зонах захопу. Кнопкі на руліку таксама добра прадуманы і інтуітыўна зразумелы.
Недахопы інтэр’ера GAC GS4:
- Дрэнная якасць перакладу ва ўсёй інфарматыўна-забаўляльнай сістэме
- Дробны шрыфт на дысплеях
- Усе функцыі абагрэву і клімату патрабуюць навігацыі па сэнсарным экране
- Толькі аднавонная клімат-сістэма
- Электроніка дрэнна справляецца з размяроженнем лабавога шкла
- Адсутнічае асобная кнопка абагрэву лабавога шкла (награвальныя элементы ўключаюцца толькі ў рэжыме поўнага размяроження)
Прастора на заднім сядзенні і аб’ём багажніка
Jetour T1 упэўнена перамагае як па прасторы для задніх пасажыраў, так і па аб’ёме багажніка. Аднак абодва аўтамабілі маюць агульныя рысы эканоміі:
- Шторка для багажніка не ўваходзіць у камплект
- Простыя матэрыялы абшыўкі ў зоне багажніка
- Электрычныя дзверцы багажніка не адчыняюцца дастаткова высока для высокіх кіроўцаў
Дынамічныя характарыстыкі і разгон
Jetour T1 (245 к.с.)
Нягледзячы на перавагу ў магутнасці, разгон T1 расчароўвае. Старт адбываецца ў два этапы: спачатку няўпэўненае пакочванне на паўметра, і толькі потым пачынаецца сапраўдны разгон. Спрынт 0–100 км/г займае 9,3 секунды — недастаткова для двигателя ў 245 к.с.
Каробка перадач аддае перавагу плаўным, паступовым перамыканням, а не спартыўнай рэакцыі. Відавочна, гэта зроблена для абароны фрыкцыйных элементаў аўтаматычнай каробкі, аднак значна прытупляе водгук на педаль газу.
GAC GS4 (231 к.с.)
GS4 разганяецца прыкметна хутчэй, нягледзячы на меншую паперовую магутнасць. Яго аўтаматычная каробка перамыкае перадачы больш рашуча, а сам аўтамабіль прапануе унікальную функцыю: пяціступенчатую рэгуляванне адчувальнасці педалі газу. Гэта дазваляе кіроўцу выбіраць паміж рэагавальным рэжымам для трасы і сціснутай рэакцыяй для гарадскога руху.
Тармажэнне і кіруемасць
Эфектыўнасць тармажэння
GAC GS4 дэманструе вышэйшую ўпэўненасць пры тармажэнні і менш кляняецца пры інтэнсіўным тармажэнні. Залішне адчувальная педаль тормаза Jetour T1 дысгарманіруе з яго брутальным пазадарожным вобразам.
Кіруемасць на дарозе
Перавагі GAC GS4:
- Больш жорсткая і збалансаваная падвеска
- Шыны профілю 55 забяспечваюць меншы прагін бакавіны
- Лепшая рэакцыя на ўваход у паварот
- Больш выразнае адчуванне руля (у рэжыме «Комфорт»)
Рэжымы кіравання рулём GS4 патрабуюць уважлівага выбару — рэжым «Лёгкі» занадта адарваны ад дарогі, а «Спорт» адчуваецца штучна цяжкім. Нават на мяжы зачэплення GS4 схільны да бяспечнага недакіравання і не рэагуе на прыёмы з адпусканнем газу ў павароце. Сістэму стабілізацыі нельга цалкам адключыць — дэактывуецца толькі антыпрабуксовачная сістэма, і то толькі ніжэй за 83 км/г.
Паводзіны Jetour T1 на дарозе:
T1 проста не прызначаны для агрэсіўнага прахаджэння паваротаў. Рэакцыя руля мяккая з нізкай адчувальнасцю, і мяжа зачэплення надыходзіць рана. Цікава, што рэжым «Спорт» з’яўляецца найбольш падыходзячым для любых умоў езды — ён забяспечвае прымальны водгук на педаль газу і стварае хаця б якое-небудзь адчуванне рулявога кіравання.
Пазадарожныя магчымасці
Вось дзе Jetour T1 сапраўды бліщыць і параўнанне кардынальна мяняецца.
Пазадарожныя перавагі Jetour T1:
- Падвеска з вялікімі хадамі і высокай нагрузачнай здольнасцю
- Шыны профілю 60 паглынаюць нераўнамернасці бездараж’я
- Упэўнена едзе 80 км/г там, дзе GAC трасецца ўжо на 50 км/г
- Масіўныя бамперы размешчаны для максімальных кутоў наезду і з’езду (амаль у 1,5 разы лепш за GAC)
- Інтэграваныя бакавыя падножкі абараняюць кузаў
- Перавага ў зачапленні і ўстойлівасці на сыпкіх паверхнях
Прасунутыя функцыі для бездараж’я:
- Рэжымы езды «Гразь» і «Пясок»
- Поўная тэлеметрыя для бездараж’я з адлюстраваннем:
- Кутоў крэну і дыфферэнта
- Стану блакіроўкі задняга дыферэнцыяла
- Стану ўключэння задняй восі
- Аўтаматычная блакіроўка задняга дыферэнцыяла і муфты поўнага прывода (электронны кантроль у залежнасці ад рэжыму і ўваходных сігналаў)
- Без намаганняў пераадольвае крутыя слізкія ўздымы і дыяганальнае вывешванне колаў
- Здольнасць пераадольваць броды глыбінёй да 60 см з радарам вымярэння глыбіні
- Рэжым «празрыстага шасі» ў сістэме камер
Прытуплены водгук на газ, які адчуваецца вялым на асфальце, становіцца перавагай на бездараж’і, прадухіляючы пробуксоўку колаў і рэзкія ўваходы.
Невялікі кампраміс для бездараж’я: Радыус разваротак T1 амаль на адзін метр большы, чым у GAC, што патрабуе дадатковых манеўраў на вузкіх сцежках.
Тэхналогіі і агляднасць
Сістэмы камер
Абодва аўтамабілі камплектуюцца стандартнымі камерамі кругавога агляду 360°. Jetour T1 дадаткова прапануе:
- Рэжым «празрыстага шасі»
- Радар вымярэння глыбіні вады (да 60 см)
Агляднасць
Jetour T1 забяспечвае лепшую агляднасць дзякуючы:
- Больш высокай пасадцы
- Большай плошчы шкляной паверхні
- Абодва аўтамабілі абсталяваны яркімі LED-фарамі з аўтаматычным пераключэннем ближняга/дальняга святла
Функцыі абагрэву
Абодва крос-аверы ўключаюць абагрэў руля, лабавога шкла, пярэдніх і задніх сядзенняў. Аднак:
- Jetour T1 нагрэваецца інтэнсіўней
- Абагрэў задніх сядзенняў у Jetour кіруецца фізічнымі кнопкамі
- Абагрэў задніх сядзенняў у GAC патрабуе навігацыі па сэнсарным экране
Якасць гукавой сістэмы
Нечакана, GAC GS4 забяспечвае значна лепшую якасць гуку праз шэсць безыменных дынамікаў у параўнанні з дзевяццю Sony-брэндаванымі дынамікамі Jetour T1. Гэта дапамагло павысіць ацэнку інфарматыўна-забаўляльнай сістэмы GAC, нягледзячы на дрэнна перакладзеныя меню.
Якасць зборкі і абарона ад карозіі
Ключавая адрозніваючая рыса: Jetour T1 мае цалкам ацынкаваны кузаў. Праверка GAC GS4 выявіла цынкавае пакрыццё толькі на ўнутранай паверхні дзверцаў багажніка — істотная занепакоенасць для доўгатэрміновай абароны ад іржы.
Цэны і каштоўнасць
Бягучыя цэны ставяць гэтыя крос-аверы ў канкурэнтны рад:
GAC GS4 AWD:
- Базавая камплектацыя: 42 900 USD
- Вышэйшая камплектацыя: 44 700 USD
Jetour T1:
- Comfort: 44 900 USD
- Luxury: 47 000 USD
Абодва аўтамабілі выйшлі на рынак пры высокім попыце: першыя партыі верасеньскай адгрузкі разышліся імгненна. Прывабнасць відавочная: поўнапрывадныя крос-аверы з 2,0-літровымі турбаматорамі і традыцыйнымі аўтаматычнымі каробкамі перадач выклікаюць большы інтарэс, чым паток пярэднепрывадных мадэляў з 1,5-літровымі турбаматорамі і двухзачэпнымі рабочымі каробкамі.
Чакаемае павышэнне ўтылізацыйнага збору для аўтамабіляў магутнасцю звыш 160 к.с. верагодна падніме цэны, робячы бягучыя прапановы асабліва прывабнымі.
Вердыкт: якое выбраць?
Выбірайце Jetour T1, калі для вас важней:
- Пазадарожныя магчымасці і трываласць
- Якасць інтэр’ера і матэрыялаў
- Высокая пасадка і агляднасць
- Доўгатэрміновая абарона ад карозіі (поўная ацынкоўка)
- Камфорт на дарогах з дрэнным пакрыццём
- Практычныя рашэнні для захоўвання ўнутры
Выбірайце GAC GS4, калі для вас важней:
- Дарожная дынаміка і кіруемасць
- Больш хуткі разгон
- Лепшая якасць гуку
- Меншы радыус развароту для гарадскіх умоў
- Меньшая цана пакупкі
Агульны пераможца: Jetour T1
Нягледзячы на больш вострыя дарожныя манеры GAC, Jetour T1 набірае больш ачкоў экспертаў дзякуючы вышэйшаму камфорту, якасці зборкі і пазадарожным магчымасцям. У спалучэнні з цалкам ацынкаваным кузавам T1 прапануе больш моцную доўгатэрміновую каштоўнасць.
Тым не менш, абодва аўтамабілі пакутуюць ад сучаснага аўтамабільнага недугу: электроніка, якая аддае перавагу бяспецы перад кіраўніцкімі эмоцыямі. Нягледзячы на ўражлівыя лічбы магутнасці, ні адзін з іх не дае тых выразных адчуванняў ад кіравання, якія калісьці прапаноўвалі старыя турбіраваныя крос-аверы. Кампутары вырашылі, як вы павінны разганяцца, тармазіць, перамыкаць перадачы і пакідаць павароты — пакідаючы кіроўцам ролю пасажыраў у ўласных аўтамабілях.
Калі б толькі гэтыя электронныя апекуны дзейнічалі больш далікатна, магчыма, мы б яшчэ знаходзілі сапраўднае задавальненне ад кіравання, а не проста дабіраліся з пункта А ў пункт Б у суправаджэнні струменевай музыкі.
Фота: Алег Расцягаеў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Што выбраць: Jetour T1 або поўнапрывадны GAC GS4? Наш тэст
Апублікавана Студзень 01, 2026 • 11 хв на чытанне
