У пачатку 1950-х гадоў Америка ўцягнулася ў карэйскі канфлікт, і зноў жа — як і ў сярэдзіне папярэдняга дзесяцігоддзя — нацыянальная аўтамабільная прамысловасць мусіла адкласці на другі план цывільную вытворчасць. Вытворцы сутыкнуліся з неабходнасцю спешна выпускаць мінімальна абноўленыя версіі мадэляў папярэдняга года, што рабіла складаным для большасці пакупнікоў дакладна вызначыць, што адрознівала новыя аўтамабілі ад ранейшых.
Інтэр’ер аўтамабіля скураны, як у кабрыялета; аздабленне даволі сціплае, без прэтэнцыйнай “прыгажосці”
Бронзавы універсал Buick, паказаны тут, можна дакладна датаваць 1952 годам — трэба толькі ведаць, куды глядзець. Сапраўды, ён вельмі падобны на свайго папярэдніка, але пэўныя дэталі дазваляюць адрозніць гэтыя два аўтамабілі, не ставячы іх побач. Калі не звяртаць увагу на дробныя момантыкі кшталту дэкаратыўных “мышыных дзірак” па бакох (чатыры ў радок — гэта Roadmaster!) або сціплых кілечак, якія цягнуцца па задніх крылах да задніх агенькаў, дастаткова назіраць элегантны завітушак маўлінгу, які смела бяжыць па бакох. Калі ён ледзь дасягае арочкі заднага кола і павярочваецца назад у бок пярэдняй часткі, як паказана на гэтых старонках, мы можам упэўнена сцвярджаць, што гэта мадэль 1952 года. Аздабленне папярэдняй мадэлі таксама цягнулася тонкай лініяй назад, проста над адтуліналі задніх колаў. Усё месца да пярэдняга края адтуліны кола займаў суцэльны трохкутны храмовы панэль, які служыў “захаваннем ад камянёў”, што традыцыйна (а можа, па інэрцыі?) абараняў ніжнюю частку задніх крылаў.
З інжынернага пункту гледжання, аднак, аўтамабіль быў далёка не дакладнай копіяй папярэдняй мадэлі. Напрыклад, паліўная сістэма атрымала новы карбюратар з чатырма вентурыі — першая такая сістэма ў усёй амерыканскай аўтамабільнай прамысловасці. Рулявое кіраванне цяпер было даступна з усіленнем, прапануючыся як дадатковае абсталяванне, а не стандартнае. Гэтую дадатковую опцыю трэба было спецыяльна заказваць і яна каштавала дадаткова $199. Да мадэльнага года 1952 гэтая опцыя наогул не была даступная на аўтамабілях Buick. Акрамя таго, павялічылася ёмістасць багажніка, што патрабавала менш пакатай формы крышкі багажніка — або, дакладней, больш “квадратнай”. Гэтая дэталь не бачна на нашых ілюстрацыях: эффектны бронза-залаты аўтамабіль мае кузаў універсала. Прыкметна, што гэты драўляны кузаў не быў уласнай фабрычнай вытворчасцю Buick, а вырабляўся знешнім кузаўнічым прадпрыемствам Ionia Manufacturing, размешчаным у Іоніі, штат Мічыган.
Бліскучыя дэкаратыўныя “кілечкі” на задніх крылах упрыгожаны стылізаванымі эмблемамі Buick
Першапачаткова вытворца мэблі, які працаваў пад іншай назвай — Ypsilanti Reed Furniture Co. — гэтая кампанія пашырылася, набыўшы некалькі мясцовых прадпрыемстваў, у тым ліку адно, якое пастаўляло зымныя водаўстойлівыя дахі для адкрытых аўтамабіляў Ford Model T. У выніку асартымент кампаніі пашырыўся, у рэшце рэшт цалкам перайшоўшы на аўтамабільную вытворчасць, пастаўляючы кузавы для легкавых аўтамабіляў, грузавых кузавы і кабіны грузавікоў. Яны спрабавалі супрацоўніцтва з General Motors Corporation яшчэ да вайны, у самым канцы 1930-х, але атрымалі свой першы сур’ёзны кантракт толькі ў 1946 годзе — на пастаўку поўных драўляных кузавоў універсалаў для Chevrolet і Pontiac. Неўзабаве яны таксама пачалі вырабляць падобныя кузавы для аўтамабіляў Buick. Да 1948 года іншая кампанія, Hercules, пастаўляла Buick такія кузавы. Гэты новы заказ быў своечасовым, бо пачынаючы з мадэляў 1949 года, і Pontiac, і Chevrolet перайшлі на цалкам металічныя кузавы універсалаў, што магло б пакінуць рамеснікаў Ionia наогул без кантрактаў з GM.
Задняя дзвер, зробленая з дзвюх палавінак, якія адкрываліся ўверх і ўніз, была звычайнай практыкай у той час.
Тры-транспарт на нашых ілюстрацыях пабудаваны на шасі найбольшай і найдаражэйшай мадэлі Buick 1952 года. Ён мае верхнеклапанны радовы восьміцыліндравы рухавік Fireball аб’ёмам 320 кубічных цаляў, абсталяваны згаданым чатырохкамерным карбюратарам Airpower, які развівае 170 конскіх сіл, і спалучаецца выключна з адметнай аўтаматычнай перадачай Dynaflow кампаніі Buick. Паказаны экземпляр абсталяваны ўсіленнем рулявога кіравання і тармазоў, убудаваным радыё і нават кандыцыянерам, змантаваным пад прыборнай панэллю. У такой канфігурацыі было вырабленыя толькі 359 адзінак. Другі універсал Buick з серыі Super у 1952 годзе быў прададзены ў колькасці 1,641 адзінка, хаця ён меў карацейшую колавую базу, агульную даўжыню і не меў новага карбюратара, што прыводзіла да меншай магутнасці рухавіка. Тым не менш, кузаў для Super таксама пастаўляла Ionia.
Радовы восьміцыліндравы рухавік Fireball. Кранальная чырвоная таблічка на блоку паведамляе, што “гэты рухавік абсталяваны гідраўлічнымі клапаннымі штоўхачамі”
Таблічка не пакідае сумненняў наконт паходжання кузава
У 1953 годзе Buick адзначыў сваё 50-годдзе. У якасці “падарунка” аўтамабілі Buick атрымалі новы V8 рухавік замест радавога рухавіка (за выключэннем серыі Special), а таксама асабліва прэстыжную адкрытую версію Skylark. Тым не менш, універсалы захавалі сваю драўляную канструкцыю. Ад яе яны адмовіліся толькі ў наступным годзе, урэшце прыняўшы цалкам металічныя кузавы “універсалаў”. Цікава, што Ionia Manufacturing працягвала вырабляць гэтыя новыя кузавы для аўтамабіляў Buick да 1964 года.
Драўляныя кузавы патрабуюць вельмі ўважлівага догляду, інакш яны высыхаюць і губляюць свой люкусавы выгляд. Гэтаму аўтамабілю пашанцавала: усе тры яго ўладальнікі акружылі яго найбліжэйшай увагай і змаглі захаваць яго практычна недакранутым.
Фота: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Гэта пераклад. Вы можаце прачытаць арыгінальную артыкул тут: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Апублікавана Ліпень 23, 2025 • 5 хв на чытанне
