Гісторыя Studebaker: Ад вытворцаў вазоў да аўтамабільных легенд

Легендарны грузавік Studebaker US6 вырабляўся толькі чатыры гады, з 1941 па 1945 год, але напісаў незлічоныя старонкі ваеннай гісторыі падчас Другой сусветнай вайны. Гэты артыкул даследуе поўную гісторыю Studebaker, ад яго заснавання да ролі ў перамозе саюзнікаў і канчатковага заняпаду.

Сям’я Стадбейкер: Паходжанне амерыканскага аўтамабільнага брэнда

Як і многія знакавыя аўтамабільныя брэнды, Studebaker атрымаў сваю назву ад сям’і-заснавальніка. У 1736 годзе сям’я Стадбейкер эмігравала з Германіі ў Амерыку ў пошуках новых магчымасцей як ранія паселенцы галандскага паходжання. Да канца XVIII стагоддзя нарадзіўся Джон Клемент Стадбейкер, які стаў патрыярхам новага пакалення з дзесяццю дзецьмі – пяццю хлопчыкамі і пяццю дзяўчынкамі.

Ранняе пачатак: Кампанія вазоў Канестога (1798-1852)

Гісторыя Studebaker пачалася ў 1798 годзе ў Канестозе, штат Пенсільванія, дзе сям’я заснавала сваю першую карэтную кампанію як сямейны бізнес. Ключавыя вехі ўключаюць:

• 1798: Першая сямейная карэтная кампанія заснавана ў Пенсільваніі
• Пачатак 1800-х: Вытворчасць вялікіх, трывалых вазоў, якія сталі неабходнымі для амерыканскай экспансіі на захад
• Інавацыі: Гэтыя вазы паслужылі прататыпамі для сучасных кемперваў і транспартных сродкаў для адпачынку
• Сямейнае супрацоўніцтва: Шматлікія сваякі працавалі разам, каб будаваць транспартныя сродкі, вядомыя сваёй моцай, трываласцю і грузападымальнасцю

Браты Стадбейкер: Стварэнне аўтамабільнай імперыі

Праз семдзесят гадоў пасля першай кампаніі дарослыя сыны Джона Клемента заснавалі першую аўтамабільную фабрыку-майстэрню ў Саўт-Бендзе. Эвалюцыя кампаніі ўключала:

• 1852: Невялікая кампанія зарэгістравана з капіталам усяго $68
• Кіраўніцтва: Браты Генры, Клемент, Пітэр, Якаб і Джон працавалі разам
• Першапачатковая прадукцыя: Моцныя чатырохколавыя конныя вазы
• Інавацыі: Паралельнае распрацоўка электрычных рухавікоў для самаходных “маторных вазоў”

Першыя электрамабілі і бензінавыя аўтамабілі (1902-1910)

1902 – Эра электрамабіляў: Сям’я Стадбейкер стварыла свой першы электрамабіль з электрычным абсталяваннем, распрацаваным самім Томасам Эдысанам. Аднак тэхналогія электрапрывада апярэджвала свой час, што прымусіла братоў пераключыць увагу на бензінавыя рухавікі.

Партнёрства з Garford: Studebaker стаў партнёрам вытворчай кампаніі Garford для бензінавых рухавікоў, вырабляючы:

• 1903: “Studebaker-Garford-A” – 8 конскіх сіл, двухцыліндравы рухавік
• 1904: Фірмовы чатырохцыліндравы рухавік і 16-сільны двухцыліндравы гран-турызм
• 1910: Сумеснае прадпрыемство “Studebaker Corporation” з EMF для пашырэння вытворчасці

Ранія мадэлі Studebaker Corporation:

• EMF 30
• Flanders 20
• Studebaker-Garford 40

Незалежная вытворчасць і поспех (1912-1929)

1912-1913: Самы танны аўтамабіль у Амерыцы – Studebaker атрымаў эксклюзіўнае аўтарства з мадэлямі, якія вылучаліся:

• Серыі AA і SA: Чатырохцыліндравыя рухавікі магутнасцю 35 конскіх сіл
• Серыя E: Шасціцыліндравыя рухавікі
• Дыяпазон цэн: ад $850 да $1,200 – што робіць яго самым даступным аўтамабілем у Амерыцы
• Экспартны поспех: Першая серыя амерыканскіх аўтамабіляў, экспартаваная ў Еўропу (з правым рулём)
• Вытворчасць: 10,000 аўтамабіляў усяго за два гады з трыма тыпамі кузава (седан, фаэтон, купэ)

1914: Рэвалюцыя масавай вытворчасці – Пераход ад ручной зборкі да стандартызаванай вытворчасці з мадэллю SC:

• Спачатку 25 конскіх сіл, пазней палепшаны да 44 конскіх сіл
• Паліўны бак перамешчаны пад сядзенне вадзіцеля для павышэння бяспекі
• Руль перамешчаны справа налева для экспартных рынкаў
• Спрошчаны дызайн для эфектыўнасці
• Вытворчасць працягвалася да 1919 года

Эра шасціцыліндравых рухавікоў: Папулярныя мадэлі з запамінальнымі назвамі:

• Big Six
• Special Six
• Light Six
• Standard Six
• Вытворчасць 1925 года: 107,000 шасціцыліндравых аўтамабіляў

1927-1928: Прадстаўленне прэміяльных мадэляў

• Новая стратэгія наймення: Традыцыйныя тэхнічныя назвы заменены прэстыжнымі тытуламі – “President”, “Commander” і “Dictator”
• Бюджэтны варыянт: Прадстаўлены Studebaker Erskine
• Набыццё: Набыты вытворца люксавых аўтамабіляў Pierce-Arrow
• Інавацыі: Створаны васьміцыліндравы рухавік і ўсталяваны ў мадэль President
• Эвалюцыя мадэляў: Dictator (1925-1937) і Commander (1927-1952) паляпшаны васьміцыліндравымі рухавікамі

1929: Самы паспяховы год за ўсю гісторыю Studebaker.

Выжыванне ў Вялікую дэпрэсію (1929-1939)

Вялікая дэпрэсія ледзь не знішчыла Studebaker. Кампанія сутыкнулася з сур’ёзнымі праблемамі:

• Крызіс: Попыт на люксавыя аўтамабілі абваліўся, дарагія мадэлі засталіся непраданымі на складах
• Дрэннае кіраванне: Кароткатэрміновая палітыка прэзідэнта Эрскіна штурхнула кампанію да банкруцтва
• Продаж актываў: Амаль усе вытворчыя магутнасці прададзены для выплаты даўгоў, уключаючы Pierce-Arrow
• Скарачэнне вытворчасці: Рэпрэзентатыўны аўтамабіль President спынены

Стратэгія аднаўлення (1933-1935): Пад кіраўніцтвам Пола Хофмана і Гаральда Вэнса:

• Створаны дзве новыя бюджэтныя шасціцыліндравыя мадэлі
• Паступовая стабілізацыя вытворчасці
• Фінансавая стабільнасць дасягнута да 1935 года

1939: Поспех Champion – Прададзена 100,000 шасціцыліндравых аўтамабіляў “Champion” (вытворчасць працягвалася да 1952 года)

Інавацыі ў дызайне: Рэдызайн кузава Land Cruiser (Заўвага: Studebaker першым прадставіў брэнд-назвы “Land Cruiser” і “Cruiser”, перадаваўшы з’яўленне японскага пазадарожніка)

Грузавікі Studebaker: Камерцыйныя і ваенныя транспартныя сродкі

Хоць Studebaker спачатку пазбягаў рынку камерцыйных грузавікоў, яны ў рэшце рэшт сталі вядомымі сваёй надзейнасцю і трываласцю:

• 1936: Прадстаўлены дызайн з кабінай над рухавіком
• 1937: Пікап Coupe-Express з адметнымі круглымі бакамі
• Перыяд вытворчасці: 1936-1964 (18 гадоў)
• Сусветны попыт: Грузавікі прадаваліся па ўсім свеце дзякуючы выключнай надзейнасці
• Спецыялізаваныя кампаненты: Грузавыя шасі для пажарных машын і аўтобусаў
• Ваеннае абсталяванне: Легендарны Studebaker US6 і іншыя ваенныя транспартныя сродкі (тэма для асобнага артыкула)

Пасляваенны заняпад і апошнія гады (1946-1966)

Пасляваенныя мадэлі і інавацыі:

• 1946: Новы аўтамабіль прададзены як Champion, Commander ці Land Cruiser
• 1950: Выпушчаны Studebaker Commander Starlight Coupe
• 1953: Нізкапрофільныя Champion і Commander са спартыўнымі версіямі Starlight і Starliner купэ-хардтоп
• 1955: Назва “President” адноўлена для мадэляў найвышэйшага класа; прадстаўлены President Speedster з трохколернай версіяй
• 1956: Прадстаўлены Golden Hawk
• 1962: Запушчаны GT Hawk (апошняя буйная мадэль) і Avanti

Avanti: Апошняя інавацыя

• Канструкцыя кузава з шклапластыка
• Вялікі выбар рухавікоў V8
• Версія з двайным турбакампрэсарам “Paxton” магутнасцю больш за 330 конскіх сіл

Зніжэнне продажаў і закрыццё:

• Продажы стабільна апускаліся ніжэй за 30,000 аўтамабіляў штогод
• 17 сакавіка 1966 года: Канчатковае рашэнне аб закрыцці кампаніі
• Апошні аўтамабіль захаваны ў калекцыі гісторыі Studebaker

Спадчына Studebaker сёння

Хоць вытворчасць аўтамабіляў Studebaker скончылася ў 1966 годзе, спадчына брэнда працягваецца:

• Статус кампаніі: Фармальна ўсё яшчэ існуе, вырабляючы кухоннае абсталяванне, генератары і трактары
• Avanti Motor Corp: Даччыная кампанія вырабляе прыкладна 150 рымэйкаў аўтамабіляў Avanti штогод па запыце
• Гістарычнае значэнне: Studebaker заваяваў сваё месца ў гісторыі аўтамабілебудавання дзякуючы інавацыям у дызайне, інжынірынгу і вытворчасці

Назва Studebaker застаецца сінонімам амерыканскай аўтамабільнай вынаходлівасці, ад сціплых пачаткаў вытворцаў вазоў да стварэння транспартных сродкаў, якія дапамаглі перамагчы ў Другой сусветнай вайне. Хоць кампанія больш не вырабляе аўтамабілі, яе ўплыў на гісторыю транспарту напісаны залатымі літарамі.

Незалежна ад таго, ці цікавіцеся вы класічнымі Studebaker ці сучаснымі транспартнымі сродкамі, памятайце, што сапраўднае міжнароднае вадзіцельскае пасведчанне з’яўляецца неабходным для кіравання любым аўтамабілем. Вы можаце лёгка атрымаць міжнародны вадзіцельскі дазвол непасрэдна праз наш вэб-сайт.