На працягу 84 гадоў падраздзяленне Pontiac-GMC ўвасабляла амерыканскае аўтамабільнае майстэрства, інавацыі і прадукцыйнасць. Нягледзячы на канчатковае банкруцтва, Pontiac пакінуў незгладжальны след у аўтамабільнай прамысловасці, выпускаючы ўсё: ад надзейных сямейных седанаў да легендарных масл-каў і спартыўных аўтамабіляў. Гэтая поўная гісторыя даследуе ключавыя этапы, якія вызначылі гэты знакавы амерыканскі бренд.
Ранні пачатак: ад конных павозак да аўтамабіляў (1893–1926)
Эпоха Pontiac Buggy Company
Гісторыя Pontiac пачалася ў невялікім горадзе Понтыяк штата Мічыган напрыканцы XIX стагоддзя. Эдвард Мёрфі заснаваў Pontiac Buggy Co. у 1893 годзе, першапачаткова вырабляючы конныя павозкі. Тым часам канкурэнты Альберт Норт і Гары Гамільтан заснавалі Pontiac Spring & Wagon Works у 1899 годзе.
Ключавыя ранніе падзеі:
- 1905: Pontiac Spring & Wagon Works аб’ядналася з Rapid Motor Vehicle Company (будучае падраздзяленне GMC Truck)
- 1907: Першы дэбют аўтамабіля на Чыкагскім аўтасалоне — транспартны сродак масай 450 кг з двухцыліндровым рухавіком магутнасцю 12 к.с.
- 1908: Вытворчасць дасягнула 300 аўтамабіляў; Эдвард Мёрфі аб’яднаў вытворчасць з Нортам і Гамільтанам, каб стварыць Oakland Motor Car Company
- 1909: General Motors набыла 50% долю ў Oakland Motor Car; Уільям Дюран купіў астатнія акцыі пасля смерці Мёрфі
Распрацоўка ранніх мадэляў
Oakland Motor Car Company хутка пашырала свае інжынерныя магчымасці:
- Pontiac 40 (1909): Чатырохцыліндровы рухавік магутнасцю 40 к.с.
- Pontiac 60 (1913): Мадэрнізаваны да шасціцыліндровай канфігурацыі
- Oakland V8 (1918): Першая васьміцыліндровая мадэль з V-вобразным рухавіком
- 1926: Кампанія падзелена на Pontiac Motor Division (аўтамабілі Pontiac) і падраздзяленне Oakland, што азначала станаўленне Pontiac як самастойнага бренда пад кіраўніцтвам GM
Залатыя гады: рост і інавацыі Pontiac (1926–1950)
Поспех серыі 6-27
Pontiac 6-27 замацаваў рынкавую пазіцыю бренда як даступны аўтамабіль сярэдняга класа. З колёснай базай 2,75 м і шасціцыліндровым рухавіком ён быў у цэнавым дыяпазоне паміж бюджэтнымі Chevrolet і прэміяльнымі Buick — прывабная прапанова для амерыканскіх спажыўцоў.
Значныя дасягненні (1926–1929):
- 1926: Запушчаны Landau — чатырохдзверны седан; прададзена 76 742 аўтамабілі па $825 кожны
- 1927: Прадстаўлены першы родстэр з адкідным верхам; вытворчасць дасягнула 127 883 адзінак
- 1928: Усе мадэлі абсталяваны механічнымі колавымі тормазамі; магутнасць рухавіка павялічана да 48 к.с.; продажы перавысілі 200 000 аўтамабіляў у год
- 1929: Дэбют серыі Big Six і першай васьміцыліндровай мадэлі; новы Big Six атрымаў рухавік аб’ёмам 3,3 л і магутнасцю 60 к.с.
Выжыванне ў гады Вялікай дэпрэсіі
Эканамічны крызіс вымусіў Pontiac зніжаць цэны і шукаць інавацыйныя рашэнні. У 1931 годзе дэбютаваў Fine Six з новым кузавам і V-вобразным рухавіком. Дызайнер Фрэнк Херш далучыўся ў тым жа годзе, надаўшы аўтамабілям Pontiac прыкметы раскошы пры захаванні даступных цэн.
Да 1932 года кампанія апынулася перад пагрозай закрыцця. Прызначэнне Гары Клінгера генеральным дырэктарам у 1933 годзе стала пераломным момантам:
- Загадаў наладзіць вытворчасць абноўленых мадэляў з незалежнай падвескай
- Стандартызаваў шасціцыліндровыя рухавікі для ўсяго модельнага шэрагу
- Мадэрнізаваў аўтамабілі серыі Six (Deluxe і Standard), усталяваўшы рухавікі аб’ёмам 3,4 л і магутнасцю 80 к.с.
- Замяніў механічныя тормазы гідраўлічнымі
- У 1935 годзе запусціў рэвалюцыйны Pontiac Silver Streak, які карэнным чынам змяніў продажы
Даваенная і ваенная вытворчасць
Ключавыя падзеі (1936–1945):
- 1936: Выпушчаны мільённы аўтамабіль Pontiac
- 1937: Упершыню выкарыстана цэльнасталёвая канструкцыя кузава; прапанаваны два варыянты рухавікоў (6-цыліндровы 3,6 л 85 к.с. і 8-цыліндровы 4,1 л 100 к.с.); спынена вытворчасць Master Six; запушчана мадэль Station Wagon
- 1941: Дэбют мадэлі Torpedo; прадстаўлены Streamliner Eight у версіях седан і купэ
- 1942: Вытворчасць скарацілася з 330 000 да 83 000 адзінак з-за Другой сусветнай вайны (мадэлі 1942 года з’яўляюцца вельмі рэдкімі)
- 1942–1945: Завод перавёдзены на ваенную вытворчасць (зенітныя гарматы, палявая артылерыя, танкавыя восі)
Пасляваеннае аднаўленне і пашырэнне
З заканчэннем Другой сусветнай вайны вярнуўся амерыканскі дабрабыт, які стварыў велізарны попыт на аўтамабілі. Pontiac аднавіў вытворчасць Torpedo і іншых мадэляў з уражлівымі вынікамі:
- 1946: Выпушчана 113 109 транспартных сродкаў
- 1947: Вытворчасць падвоілася — 206 411 адзінак; Джордж Дэланей стаў генеральным дырэктарам
- Модельны шэраг Torpedo: Прапанаваліся варыянты Custom (вялікі), Streamliner (сярэдні) і Deluxe (кампактны)
- Варыянты рухавікоў: Шасціцыліндровы 3,9 л 90 к.с. або васьміцыліндровы 4,1 л 100 к.с.
- 1950: Дэбют раскошнай мадэлі Catalina з скураным салонам і храмаванай адзнакай; продажы дасягнулі 446 429 аўтамабіляў
Эра інавацый і прадукцыйнасці: гады росквіту Pontiac (1950–1980)
Тэхналагічны прагрэс 1950-х гадоў
Поспех Catalina стымуляваў бесперапынныя інавацыі:
- 1952: У Catalina ўстаноўлена першая аўтаматычная каробка перадач Hydramatic; прадстаўлены кузаў тыпу хардтоп і электрачнае кіраванне; Роберт Крычфілд стаў генеральным дырэктарам; выпушчаны чатырохмільённы аўтамабіль; адзначана 25-годдзе
- 1954: Выпушчаны пяцімільённы аўтамабіль; на ўсіх мадэлях з’явіліся электрычныя пад’ёмнікі шкла
- 1955: Радыкальны рэдызайн з прыкладна 100 новымі функцыямі, у тым ліку трыма новымі тыпамі кузава
- 1958: Bonneville прадстаўлены з механічным упырскам паліва (тыраж абмежаваны 630 адзінкамі ў год); развіваў хуткасць да 210 км/г; першапачаткова даступны толькі ў версіі кабрыялет
Рух масл-каў (1960-я–1970-я гады)
Знакавыя мадэлі, якія вызначылі амерыканскую прадукцыйнасць:
- 1961: Запушчаны Tempest з інавацыйнай незалежнай задняй падвескай і магутным чатырохцыліндровым рухавіком
- 1962: Сукупны аб’ём вытворчасці дасягнуў васьмі мільёнаў аўтамабіляў
- 1965: Модельны шэраг пашыраны да васьмі лінеек
- 1967 (23 лютага): Дэбют Firebird — адной з самых легендарных мадэляў Pontiac
- 1971: Прадстаўлена мадэль Ventura
- 1973: Прэм’ера Grand Am (у першы год прададзена 4 806 адзінак)
- 1974: Усе мадэлі Pontiac атрымалі пярэднія дыскавыя тормазы ў стандартнай камплектацыі
Адаптацыя да зменлівых рынкаў (1980-я гады)
Рост цэн на паліва і змяненне спажывецкіх пераваг вымусілі Pontiac шукаць новыя рашэнні:
- 1980: Phoenix — першы Pontiac з пярэднім прыводам (прададзена звыш 178 000 адзінак у першы год)
- 1984: Прадстаўлены Fiero з інавацыйнай прасторавай рамай і выдатнай паліўнай эканомнасцю (прыкладна 650 000 адзінак прададзена за ўвесь перыяд вытворчасці)
Сучасная эра і дыверсіфікацыя (1990–2000)
Новыя мадэлі для зменлівай аўдыторыі:
- 1990: Запушчаны мінівэн Trans Sport; пачалася вытворчасць чатырохдзвернага Grand Prix
- 1996: Sunfire прапанаваны ў версіях купэ і кабрыялет з рухавіком 2,4 л і 305 к.с.; прадстаўлены пяцідзверны Montana з пярэднім прыводам
- 1998: Штаб-кватэра перанесена ў Дэтройт — цэнтралізацыя з карпаратыўнымі офісамі GM
- 2000: Прэзентацыя канцэпту Piranha — інавацыйнае чатырохдзвернае купэ з пярэднім прыводам, якое магло трансфармавацца ў спартыўны пікап
Апошнія гады: заняпад і спыненне (2001–2010)
Апошнія знакавыя мадэлі
2001: Дэбют спартыўнага крос-овера Aztek, які спалучаў рысы седана і мінівэна. Нягледзячы на спрэчны дызайн, які прынёс яму тытул «самага неардынарнага SUV», Aztek набыў рэпутацыю аўтамабіля, якога або абаўляюць, або ненавідзяць (і пазней здабыў культавы статус у поп-культуры).
2005 — пераломны год:
- Спынена вытворчасць трох мадэляў: Bonneville, Grand Am і Sunfire
- Запуск спартыўнага родстэра Solstice: 1 000 адзінак прададзена ўсяго за 41 хвіліну ў першы дзень
- SUV Torrent прыйшоў на змену Aztek
- Мінівэн Montana эвалюцыянаваў у Montana SV6 з дызайнам у стылі SUV
- Модельны шэраг 2005 года: Grand Prix, Vibe, GTO, G6, Solstice, Torrent, Montana SV6
Эканамічны крызіс і закрыццё бренда
Канец эпохі:
- 2007: Вытворчасць скарацілася да 344 685 адзінак (зніжэнне на 13,2% у параўнанні з папярэднім годам)
- 2008: Сусветны фінансавы крызіс моцна ўдарыў па продажах
- 24 красавіка 2009 года: GM афіцыйна аб’явіла аб спыненні бренда Pontiac
- 25 лістапада 2009 года: Выпушчаны апошні аўтамабіль — белы седан Pontiac G6 на заводзе ў Орыён-Таўншыпе, штат Мічыган
- 31 кастрычніка 2010 года: Афіцыйная дата ліквідацыі бренда — заканчэнне апошніх дылерскіх кантрактаў
Спадчына Pontiac
Нягледзячы на тое, што вытворчасць спынілася больш за дзесяць гадоў таму, аўтамабілі Pontiac па-ранейшаму дарагія аўтамабільным энтузіястам па ўсім свеце. Ад знакавых масл-каў Firebird і GTO да практычных сямейных седанаў — Pontiac больш за восем дзесяцігоддзяў увасабляў амерыканскія аўтамабільныя інавацыі, прадукцыйнасць і стыль.
Гэтыя рэдкія класіка-аўтамабілі і надалей водзяць і рэстаўруюць калекцыянеры з усяго свету. Незалежна ад таго, ці кіруеце вы старадаўнім Pontiac або любым іншым аўтамабілем, упэўніцеся, што ў вас ёсць усе неабходныя дакументы, у тым ліку міжнародныя правы на кіраванне аўтамабілем для паездак за мяжу. На нашым вэб-сайце прапануецца хуткае і зручнае афармленне міжнародных правоў, каб вы заўсёды маглі законна перасоўвацца па дарогах, куды б ні завялі вас вашы аўтамабільныя прыгоды.
Апублікавана Снежань 06, 2019 • 8 хв на чытанне
