Чух-Чух Булі: VW Transporter 1955 года зноў выходзіць на рэйкі ў Германіі

Маленькая чыгуначная станцыя ў германскай зямлі Тюрынгія. Шлагбаўм апускаецца… і па чыгуначных рэйках з’яўляецца стары Volkswagen Transporter, матор гудзіць, з выдатнай эмблемай DB (Deutsche Bahn – Германскія чыгункі) на пярэдняй частцы! Прычына? Падраздзяленне камерцыйных гістарычных транспартных сродкаў Volkswagen нядаўна набыло унікальны рэйкавы аўтамабіль на аснове Transporter першага пакалення, якога ласкава называюць “Булі”.

Транспартныя сродкі, здольныя да руху па рэйках, існавалі задоўга да Расійскай рэвалюцыі, а падчас Першай сусветнай вайны грузавікі, прыстасаваныя для рэйкавага руху, нават цягалі цэлыя цягнікі. Чыгуначныя войскі СССР выкарыстоўвалі шмат аўта-рэйкавых транспартных сродкаў, некаторыя з якіх таксама служылі цывільным мэтам. Сёння двурэжымныя Unimogs служаць у маскоўскім метро, а ў 2014 годзе я асабіста ўдзельнічаў у тэсціраванні падобнага грузавіка МАЗ у Беларусі.

Рэйка-сумяшчальныя транспартныя сродкі звычайна падзяляюцца на дзве катэгорыі. Двурэжымныя транспартныя сродкі могуць ехаць па асфальце з выкарыстаннем звычайных колаў і пераключацца на рэйкі, апускаючы накіроўваючыя колы. Чыстыя рэйкавыя транспартныя сродкі, з іншага боку, цалкам замяняюць стандартныя шыны сталёвымі коламі з рэбордамі.

Сілавы агрэгат забяспечваецца 1,2-літровым супрацьлеглым рухавіком з ахаладжэннем.

Transporter, паказаны на гэтых фотаздымках, адносіцца да апошняй катэгорыі. У 1955 годзе дзве германскія кампаніі, Martin Beilhack і Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, кожная выпусцілі па 15 такіх рэйкавых аўтамабіляў. Яны былі пазначаны як Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, што азначае “малы транспартны сродак з двигунем унутранага згарання”). Іх галоўная роля заключалася ў транспартоўцы каманд, адказных за праверку і рамонт чыгуначных калей і сігналаў. Klv-20 складаецца з кузава VW T1 Kombi, стандартнай сілавой ўстаноўкі — 1,2-літровага бензінавага рухавіка з паветраным ахаладжэннем магутнасцю 28 к.с., з’яднанага з чатырохступенчатай каробкай перадач — і спецыялізаванага шасі з ліставымі рэсорамі і сталёвымі коламі дыяметрам 55 см. Гумовыя ўстаўкі пад абодамі колаў паглынаюць удары ад стыкоў калей, а кузаў транспартнага сродка размяшчаецца на гумовых апорах для дадатковага камфорту.

Пад абодамі сталёвых колаў – амартызуючыя гумовыя блокі

На рэсорнай падвесцы – амаль чыгуначная калёсная пара

Пад шасі знаходзіцца гідраўлічна кіруемы паваротны механізм, які дазваляе адной асобе падняць і павярнуць транспартны сродак на месцы для змены напрамку — падобная прылада была паказана ў фільме Эміра Кустурыцы “Жыццё – цуд”.

Вось так машына паварочваецца на рэйках

Тармозная сістэма застаецца гідраўлічнай з барабаннымі тармазамі, а рулевы механізм быў цалкам выдалены. У выніку ўнутры кабіны няма рулевога кола, толькі педалі, рычагі пераключэння перадач і ручнога тармаза, пара прыбораў і выключальнікі для святла і шкловымывальнікаў.

Аскетычная кабіна не мае рулевога кола і люстэркаў зваротнага агляду. Але можна ўбачыць пару ручных рогаў для падачы сігналаў: ту-ту-у, ваганчык ад’язджае!

Стандартнае аўтамабільнае асвятленне было заменена двума белымі прожэктарамі, усталяванымі ў пярэдніх кутах кузава, і адным чырвоным ліхтаром у правым задняем куце. Варта адзначыць, што Transporter на 400 кг цяжэйшы за стандартную мадэль і важыць 1550 кг.

Замест звычайных фар – два прожэктары

Ззаду – адзін чырвоны агонь

Канкрэтны транспартны сродак, паказаны тут, пабудаваны кампаніяй Beilhack, працаваў у баварскім дэпо ў Платлінгу, першапачаткова выконваючы абавязкі па тэхнічным абслугоўванні калей, а потым пераключыўся на абслугоўванне сігналаў. Нягледзячы на тое, што ён быў спісаны ў 1970-х гадах, транспартны сродак, на шчасце, пазбегнуў утылізацыі. У 1988 годзе ён быў набыты калекцыянерам, а нядаўна сам Volkswagen выкупіў яго назад. Уявіце эмоцыі супрацоўнікаў Volkswagen падчас яго першага тэставага забегу — 32 км па рэйках, уключаючы праход праз пяцікіламетровы тунэль і праз віядук! Звычайныя цягнікі тут больш не ходзяць, іх замянілі рэйкавыя аўтамабілі, якія возяць турыстаў. Рэйкавы Transporter ўражвае, дасягаючы максімальнай скорасці 70 км/г.

У пачатку чэрвеня адноўлены каштоўны экспанат быў прадстаўлены на фестывалі ў Гановеры, на якім прысутнічалі энтузіясты мікроавтобусаў VW. Узнікае лагічнае пытанне: ці захаваліся падобныя транспартныя сродкі ў Расіі? На здзіўленне, так. Музеі вузкакалейных чыгунок па-ранейшаму экспануюць рэйкавыя аўтамабілі з кабінамі на аснове грузавіка ГАЗ-51, а Пераслаўльскі чыгуначны музей нават захоўвае вузкакалейны пасажырскі аўтамабіль ЗІМ. Акрамя таго, у маскоўскім дэпо метро Свіблова знаходзіцца рэйкавы снегаачышчальнік, пераробленый з грузавіка ГАЗ-63…