Французская аўтамабільная марка Amilcar даўно пайшла ў забыццё — яна існавала менш за два дзесяцігоддзі, з 1921 па 1940 год. Тым не менш гэтыя выдатныя аўтамабілі пакінулі прыкметны след у ранняй савецкай аўтамабільнай гісторыі. Вось захапляльная гісторыя гэтай кампаніі, расказаная праз адну з яе найбольш знакамітых мадэляў — Amilcar CGSs.
Паходжанне назвы Amilcar
Назва «Amilcar» — гэта вынаходлівая анаграма, народжаная з дзелавога партнёрства. Кампанію заснавалі два прадпрымальнікі: Жазэф Ламі і Эміль Акар. Каб пазбегнуць спрэчак аб тым, чыё прозвішча павінна стаяць першым у назве кампаніі, яны дасціпна аб’ядналі свае прозвішчы ў адну самабытную марку.
Заснавальнікі прынеслі ў справу ўзаемадапаўняльныя навыкі:
- Эміль Акар паходзіў з заможнай сям’і гандляроў адзеннем і кіраваў сярэдняй па памерах роздрабнічнай сеткай крам адзення
- Жазэф Ламі працаваў у адміністрацыі кампаніі Borie & Co., вытворцы аўтамабіляў Le Zèbre, дзе набыў глыбокія веды аб аўтамабільным бізнесе
Le Zèbre: кампанія, якая пасеяла насенне
Французскі аўтавытворца Le Zèbre быў заснаваны ў 1908 годзе ў Парыжы пры непасрэднай фінансавай падтрымцы Жака Бізэ — сына легендарнага кампазітара Жоржа Бізэ. Малодшы Бізэ нават меў сямейныя сувязі з Ротшыльдамі, якія актыўна ўкладвалі сродкі ў маладую французскую аўтамабільную прамысловасць.
Аднак да канца Першай сусветнай вайны Borie & Co. апынулася ў сур’ёзных цяжкасцях:
- Галоўны інжынер Жуль Саламон быў перамануты прамыслоўцам Андрэ Сітраэнам, які меў амбіцыйныя планы ўвайсці ў аўтамабілябудаванне
- Шматлікія канструктыўныя недахопы серыйнай мадэлі засталіся неўхіленымі
- Пасляваенны дэфіцыт сыравіны стварыў дадатковыя перашкоды
Як нарадзіўся Amilcar: сустрэча ў рэстаране Excelsior
Сапраўдным каталізатарам стварэння Amilcar быў не Ламі і не Акар — а Андрэ Морэль, інжынер-выпрабавальнік і былы ваенны лётчык у Borie & Co., які марыў стаць гоншчыкам.
У Морэля быў таленавіты сябар — Эдмон Муае, здольны канструктар, які адчайна шукаў вытворчую базу для ўвасаблення сваёй задумы: лёгкага двухмеснага спартыўнага аўтамабіля, аднесенага паводле французскіх правілаў да класа «вуатурэтак».
Чаму вуатурэткі вабілі пакупнікоў:
- Двухмесныя аўтамабілі вагой да 350 кг з рухавікамі аб’ёмам не болей за 1100 куб. см карысталіся істотнымі падатковымі льготамі
- Уладальнікі плацілі фіксаваны гадавы падатак усяго 100 франкаў
- Гэтая спрыяльная палітыка бярэ пачатак з даваенных часоў
Морэль, які меў добрыя адносіны з Акарам, арганізаваў сустрэчу паміж Акарам і Муае ў модным рэстаране Excelsior. Акар запрасіў Жазэфа Ламі далучыцца да іх, каб той падзяліўся аўтамабільным вопытам і ацаніў, ці варта браццца за гэтую авантуру.
Ад задумы да вытворчасці: стремительны ўзлёт
Ламі з энтузіязмам падтрымаў праект і абяцаў садзейнічаць у арганізацыі продажаў. Акар унёс 100 000 франкаў з уласных сродкаў на распрацоўку прататыпа.
Тэрміны аказаліся надзвычай сціслымі:
- Да канца 1919 года два прататыпы аўтамабіляў былі гатовыя
- Дзякуючы сувязям Ламі, іх прадэманстравалі гандлёвым агентам Le Zèbre на іх штогадовым сходзе
- Агенты адрэагавалі з энтузіязмам і скінуліся між сабой на мільён франкаў для серыйнай вытворчасці
- Ламі і Акар прадалі свае долі ў Borie & Co. за два мільёны франкаў, папоўніўшы пачатковы капітал
Калі фінансаванне было забяспечана, партнёрам спатрэбілася назва для маркі. Першапачаткова яны планавалі называць аўтамабілі «Borie», але гэта больш не было прыдатным. Іх рашэнне — анаграма Amilcar — гарантавала, што ніводзін з заснавальнікаў не адчуе сябе пакрыўджаным.
Першы Amilcar: мадэль CC (1921)
Арыгінальны Amilcar CC дэбютаваў як мадэль 1921 года і ўжо да ліпеня дасягнуў тэмпу вытворчасці пяць аўтамабіляў у дзень.
Тэхнічныя характарыстыкі CC:
- 4-цыліндравы рухавік магутнасцю 18 конскіх сіл
- Аб’ём цыліндраў 904 куб. см
- Штампаваная сталёвая рама
- Рухавік, аб’яднаны з 3-ступеньчатай механічнай каробкай перадач з агульнай сістэмай змазкі
- Чвэрцьэліптычныя рысоры для перадняй і задняй падвескі
- Толькі задняе тармажэнне (стандартная практыка таго часу)
- Без дыферэнцыяла
Варта адзначыць, што Amilcar вырабляў уласны сілавы агрэгат уласнымі сіламі, а не аддаваў яго на аўтсорсінг знешнім пастаўшчыкам — падыход, які вылучаў яго сярод многіх канкурэнтаў таго часу.
Amilcar CGSs: легенда з заніжаным кузавам
Мадэль, апісаная ў гэтым артыкуле, — Amilcar CGSs 1928 года — значна больш дасканалая машына ў параўнанні з арыгінальнай вуатурэткай. Яна ўяўляе сабой «заніжаную» версію мадыфікацыі CGS (Grand Sport), прадстаўленай у 1924 годзе.
Ключавыя ўдасканаленні ў параўнанні з арыгінальным CC:
- Дадаванне дыферэнцыяла
- Уключэнне пярэдніх тармазоў
- Больш нізкая канструкцыя шасі для паляпшэння кіравальнасці
Малая літара «s» у назве CGSs паходзіць ад французскага слова «surbaissé», што азначае «заніжаны» (тое, што сучасныя аматары называюць «занізкам» або «апушчаным» шасі).
Чаму нізкі цэнтр цяжару важны ў гонках
Нізкі цэнтр цяжару дае вырашальныя перавагі для спартыўных аўтамабіляў, перш за ўсё ў прадухіленні перакідання пры агрэсіўным праходжанні паваротаў. Гоншчыкі называюць гэта драматычнае перакіданне «зрабіць вушы», калі аўтамабіль перавертваецца.
Знакаміты прыклад з «Інды-500» 1929 года:
Французскі гоншчык Жуль Морыцо ўдзельнічаў у гонцы на Amilcar, калі ў адказны момант адмовіў рулявы механізм. Замест таго каб перакінуцца пры сутыкненні з бар’ерам трасы, нізкі профіль аўтамабіля дазволіў Морыцо скінуць хуткасць, шматразова прыціскаючы бок машыны да сцяны.
Гоншчык засталіся непашкоджаным (хоць аўтамабіль быў знішчаны). Амерыканскія каментатары адзначылі, што «французскія аўтамабілі занадта нізкія» і таму «не перакідваюцца — яны проста ковзаюцца». Прыкметна, што Луі Шырон у той жа гонцы фінішаваў сёмым на такім жа заніжаным Delage.
Сусветны ахоп Amilcar і сувязь з Савецкім Саюзам
Прывабнасць Amilcar выйшла далёка за межы Францыі дзякуючы ліцэнзійным пагадненням і міжнародным аперацыям:
- Аўстрыя: вырабляўся па ліцэнзіі кампаніяй Gross und Friedman (Grofri)
- Германія: вырабляўся кампаніяй Erhardt пад маркай Pluto
- Італія: мясцовая дачыняя кампанія дзейнічала пад назвай Amilcar Italiana
- ЗША і Аўстралія: пэўныя мадэлі экспартаваліся на гэтыя рынкі
Савецкі след: паводле аўтамабільнага гісторыка Юрыя Далматоўскага, мадэлі Amilcar 1927 года пэўны час служылі маскоўскай паштовай службе — і выконвалі свае абавязкі выдатна.
Заняпад эпохі вуатурэтак
Нягледзячы на гонкавыя подзвігі Андрэ Морэля — у тым ліку абсалютную перамогу на ралі Монтэ-Карла ў студзені 1927 года, дзе ён перамог усіх удзельнікаў незалежна ад класа, — эпоха маленькіх лёгкіх спартыўных вуатурэтак відавочна заканчвалася.
Прыкметы мяняючыхся часоў у Amilcar:
- У лінейцы пачалі з’яўляцца шасці- і васьміцыліндравыя мадэлі
- Двухмесныя адкрытыя кузавы саступілі месца шматмесным закрытым
- Фінансавыя цяжкасці прымусілі заснавальнікаў Акара і Ламі пакінуць кампанію
- У 1929 годзе расчараваны Андрэ Морэль таксама сышоў, каб займацца самастойнымі праектамі
Нягледзячы на гэтыя выпрабаванні, Amilcar праіснаваў да 1940 года — пачатку нацысцкай акупацыі Францыі. Для параўнання, Le Zèbre спыніў існаванне значна раней — прыкладна ў 1931 або 1932 годзе.
Таямнічая смерць Ісадоры Дункан
Некаторыя гістарычныя крыніцы ўцягваюць Amilcar CGSs у трагічную гібель легендарнай танцоркі Ісадоры Дункан. Факты відавочныя: яна загінула ад задушэння, калі яе доўгі шарф заблытаўся ў спіцах задняга кола адкрытага двухмеснага аўтамабіля ў момант адпраўлення.
Аднак спрэчкі наконт сапраўднай маркі аўтамабіля не сціхаюць. Паводле альтэрнатыўных версій, «аўтамабілем-забойцам» быў на самай справе Bugatti. Гэтая загадка застаецца неразвязанай па сённяшні дзень, дадаючы яшчэ адзін пласт інтрыгі да легенды Amilcar.
Марка Amilcar магла і кароткавекавой, але яе інавацыйныя канструкцыі, гонкавыя перамогі і міжнародны ўплыў забяспечылі ёй пачэснае месца ў аўтамабільнай гісторыі — ад бліскучых трас Монтэ-Карла да паштовых маршрутаў Масквы.
Фота: Андрэй Хрысанфаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Апублікавана Снежань 24, 2025 • 8 хв на чытанне
