Voyah 激情：追逐電氣化奢華之光

我轉動手中的橢圓形應答器鑰匙，想知道這是不是第二把鑰匙，可能是服務鑰匙？它重量輕，是塑膠的，邊緣有不方便的按鈕，很難按。然而，當我發現自己進入了機艙時，我最初的煩惱變成了純粹的喜悅。我前面是試驗場的馬力機跑道，Voyah Passion 將在這裡真正展現它的熱情！

Voyah是東風集團三年前創立的中國品牌，憑藉其新的電動車系列，在俄羅斯市場穩步佔有一席之地。到 2023 年夏末，Voyah Free 跨界車和 Voyah Dreamer 小型貨車已成為俄羅斯最受歡迎的電動車，僅 8 個月就售出了 1989 輛。雖然 Voyah 的祖國中國的需求量要高得多（2 萬輛），但俄羅斯是最大的出口市場之一，以色列僅售出了 118 輛 Voyah 汽車，挪威的銷量也大致相同。土耳其的銷售才剛開始，這表明俄羅斯市場是中國品牌的優先選擇，甚至在適應和俄羅斯化方面也是如此。

該轎車是 Voyah 的第三款車型。在它的祖國，它被稱為“追光”，中文翻譯為“追逐光明”。雖然聽起來很浪漫，但「追光」的發音可能不太吸引顧客。幸運的是，對於國際交付，這輛車被命名為 Voyah Passion。顧名思義，這款車的設計確實是個充滿熱情的項目。來自 Italdesign 工作室的著名藝術家為其形象的塑造做出了貢獻。流暢的線條定義了車身，從比例上看，它類似於掀背車，儘管從技術上講它是一輛轎車。

在細節方面，工藝非常精確，即使在面板縫隙中也很明顯。令人驚嘆的青銅漆面在陽光下營造出變色龍效果。無需深入研究照明技術，因為即使是廉價的中國汽車也擁有先進的光學系統。Passion 也不例外，配備發光標誌、從耳朵延伸到耳朵的 LED 燈帶以及動態轉向信號燈。透過選單，您可以在解鎖汽車時選擇三種 LED 問候場景之一。然而，奇怪的是，可伸縮門把手上沒有無鑰匙進入感測器——這對於標價 850 萬盧布的汽車來說是一個遺漏。

在內部，美學佔據中心舞台。除了塑膠外，駕駛室還採用了生態皮革、阿爾坎塔拉麵料和鋁製裝飾。頭頂上有兩個遮陽板，打開後可以看到寬闊的全景車頂，其玻璃一直延伸到後頭枕。由於這些最後的修飾和寬敞的玻璃面積，即使在陰天，駕駛室也感覺明亮。

然而，你的注意力一定會被多面的方向盤所吸引。它的底部不是平的，也不是兩側擠壓的，而是真正的刻面，由一系列稍微彎曲的弦組成。方向盤的感覺與令人難忘的歐內斯特·謝爾蓋耶維奇·茨甘科夫（Ernest Sergeyevich Tsygankov）教的快速轉向有很大不同；在這裡，當從一個鎖轉到另一個鎖時（這是標準的 2.7 圈），方向盤實際上在您手中跳舞！值得慶幸的是，經典的握把「無十五三」對於握住輪圈來說很舒適。

至於所有事物的觸控控制，即使是 Tsygankov 教導的學生也會感到困惑。氣候控制透過平板電腦進行管理，而天花板上的遮陽簾的開啟則由感測器控制。甚至電動車窗按鈕也使用觸覺控制，需要自信地按下；輕柔的觸摸不會產生任何反應。當然，隨著時間的推移，您會習慣並適應，但傳統的實體按鈕通常更方便。例如，在歐洲，大眾汽車在嘗試安裝在方向盤上的感測器後，正在回歸實體按鈕。另一方面，Voyah Passion 的核心是觸摸敏感的，其核心是高通 Snapdragon 8155 晶片，這是其作業系統的基礎。

乍一看，豐富的設置可能看起來令人難以承受。有些可以透過中央顯示器訪問，而有些則可以在下部平板電腦上找到，該平板電腦還控制四區氣候系統。您還需要搜尋座椅加熱和通風控制裝置，以及按摩程序啟動功能，後座乘客也可以使用此功能。然而，到第三天結束時，我已經對菜單相當熟悉了；主要的挑戰是避免陽光直射螢幕。在明亮的陽光下，銘文和符號變得難以辨認。值得注意的是，目前所有菜單均為英文，但預計 11 月將進行俄語韌體更新，類似於今天出售的 Dreamer 小型貨車和 Free crossovers 的韌體更新。

傳輸模式選擇旋鈕不會造成任何延遲，但即使在俄羅斯化之後，激情也不會完全向你展示自己。畢竟，其大部分服務都是為使用 5G 網路而設計的，並強制連結到中國內部帳戶。因此，對於乘客來說，這主要是欣賞中國網站上色彩繽紛的小部件，並透過探索設定選單來娛樂自己，可以用三個手指從中央螢幕滑動到右側乘客的螢幕。

對於孩子來說，最大的樂趣來自於互動拍照模式——您可以錄製視頻，並將有趣的動畫疊加在您的臉上。無論是頭上、耳朵上的肥皂泡，還是有趣的貓臉…它可能感覺像一個幼兒園，但即使對於 40 歲以上的人來說，它也能讓人精神振奮。

然而，值得注意的是，這些幹擾可能會在駕駛時造成安全隱患。它們在逗樂乘客的同時，也可以轉移駕駛者對道路的注意力。幸運的是，Voyah Passion 配備了一整套電子駕駛輔助功能，包括車道維持輔助、自動煞車和主動巡航控制。尤其是主動巡航控制系統，其功能非常有效。然而，它缺乏限速模式。

相反，有一個路標掃描器可以顯示速度限制、禁止停車/停車標誌，甚至路障警告。如果這些通知變得令人難以承受，您可以透過選單輕鬆停用此功能。Voyah 在這方面提供了靈活性。例如，低速時有點侵入性的行人威懾聲音合成器也可以關閉，轉彎時側面攝影機的自動傳輸也可以關閉。您可以自由自訂您的偏好，但建議您在購買汽車時考慮整個方案。

當您投資 Voyah Passion 時，您主要為其引人注目的設計和尖端電動技術付費。在引擎蓋下，您會發現兩台帶有永久磁鐵的同步電動機，其綜合功率輸出為 510 匹馬力，扭力強勁，為 730 Nm。從這個角度來看，它超過了 Ferrari 812 中汽油 V12 引擎的扭力數據（「僅」提供 718 Nm）。Voyah Passion 擁有全輪驅動、近乎完美的重量分佈和自適應空氣懸吊。我們的測試轎車配備了 82.1 kWh 基礎電池，在歐洲 WLTP 循環中的官方續航里程為 483 公里。

當我的同事安德烈·莫霍夫在汽車上安裝我們的測量設備時，我深入研究了設定選單。令我驚訝的是，您可以配置後擾流板升高和降低的速度。據製造商稱，該擾流板可在後輪上產生額外 40 公斤的下壓力。然而，為了獲得最佳加速效果，有些駕駛者可能更願意關閉擾流板。我將其設為“關閉”，然後滾到試驗場的測功機軌道上。每次加速，Voyah Passion 都能在 4.2 至 4.3 秒內達到 100 公里/小時，無需啟動控製或兩踏板啟動。僅僅14秒後，車速表顯示200公里/小時。加速效果確實令人印象深刻！然而，它不會持續很長時間。電子限速器介入，將車速表上的車速限制在 208 公里/小時。雖然這是一項重大成就，但它與 Tesla Model 3 Performance 不太匹配，後者的速度可達 260 公里/小時（AR #15-16，2022）。

有趣的是，加速期間電子瓦特表上的瞬時讀數達到令人印象深刻的 390 kW，相當於強大的 530 匹馬力。這超出了額定功率 15 kW！然而，將駕駛電子設備從運動模式轉換為舒適模式（透過觸摸選擇器旋鈕附近的一個感測器來實現）會明顯削弱汽車的性能。在舒適模式下，Voyah Passion 僅需 5.7 秒即可達到 100 公里/小時。如瓦特表所示，電子設備在此模式下將功率限制為 310 kW（422 hp）。

在 Eco 模式下，無論您如何大力踩油門，都可提供適度的 210 kW（286 hp）功率。這種限制有些特殊，因為傳統車輛在使用強制降檔功能時通常允許引擎全功率運轉，而與所選模式無關。即使是電動車通常也僅在電池電量嚴重不足的情況下限制功率。相比之下，我們的 Voyah Passion 的電池電量仍為 80%。因此，為了以火箭般的加速度讓乘客或其他駕駛者眼花撩亂，必須啟動運動模式。在這種模式下，懸吊和轉向都會收緊，儘管這可能不太舒服。幸運的是，個人模式提供了一個理想的解決方案。在這裡，您可以將動力系統配置為“運動”，同時將懸吊和轉向系統切換為“舒適”設置，這是一個完美的平衡。

無論處於何種狀態，Voyah Passion 都會精確跟隨油門踏板，迅速響應，毫不延遲。在交通中管理速度是一種樂趣，減速也是。在測試了所有三種恢復模式後，我沒有註意到粗糙度。煞車效率或熱穩定性也不存在問題。測試後，只有煞車片的淡淡氣味，沒有冒煙，這在韓國或日本汽車的測試中很常見。很明顯，通風盤不僅安裝在前部，還安裝在後部，並在前部配備了兩活塞卡鉗。

Passion 轎車的建造平台與 Free 和 Dreamer 車型中的模組化 ESSA（電動智慧安全架構）相同。該平台擁有氣動懸吊和自適應減震器，可根據擋風玻璃下方的攝影機擷取的道路影像即時調整剛度。這種動態懸吊系統的性能令人印象深刻，可以平穩地在崎嶇的瀝青路面和減速帶上行駛。然而，當遇到更明顯的顛簸時，懸吊會表現出一些局限性，並且減震器會在接近其容量的情況下工作。這種行為是可以預期的，因為沒有氣動系統可以完全補償低斷面輪胎。Passion 採用 245/45 R20 尺寸的輪胎，特別是歐洲大陸 EcomContact 6，儘管是在中國製造的。

儘管如此，可調節懸吊仍然是一個有價值的功能。例如，如果您在高速下以舒適模式駕駛時不喜歡車身側傾，則可以選擇「標準」或「運動」等預設。在運動模式下，Voyah Passion 可以自信地處理轉彎，牢固地附著在路面上，準確地響應轉向輸入，而不會過度銳利。此外，後軸有助於在變化的條件下保持牽引力，在鬆開油門時提供牢固「旋入」轉彎的愉悅感覺。在加速時，輪胎會在穩定控制系統介入之前發出輕微的尖叫聲。雖然可以停用該系統，但僅允許在最高 80 公里/小時的速度下使用。更自然的加重轉向將是賽道使用的絕佳補充。然而，Voyah Passion 仍然是重量級的，即使在裝備齊全的狀態下，重量也達到近 2.3 噸。

事實證明，該車非常適合日常主動駕駛，部分原因在於煞車過程中有效的能量回收。這種效率在令人印象深刻的航程數據中顯而易見。在城市環境中，可輕鬆實現 350-380 公里的實際行駛里程，平均能耗約 21 kWh/100 公里。至關重要的是，確保將剩餘里程計數器從理論模式（基於中國 CLTC 循環）切換到實用模式。在前者中，Voyah Passion 在滿電情況下的續航里程高達 580 公里！

關於充電，流程還是比較規範的。如需快速充電，請搜尋配備中文「GB/T手槍」的終端。在德米特洛夫斯基測試跑道上，就有這樣的終端，Passion在大約一個半小時內從20%充電到100%，充電功率峰值為60千瓦。我們還在免費的“Energiya Moskvy”終端上測試了交流充電，該終端運行無縫。此方法利用所有三相，板載轉換器的額定功率為 11 kW。

總之，充電並享受旅程！Voyah Passion 有一種獨特的味道，類似於百香果。有趣的是，這種果肉美味、種子偶爾不方便的水果的名字也從「激情」一詞中汲取靈感。在 Voyah Passion 電動車中，整體愉快的體驗僅因棱角分明的方向盤和大量感測器等一些「種子」而受到輕微影響。然而，首要考慮因素仍然是它的價格。售價八五十萬盧布的測試車款並不是巔峰之作。在俄羅斯，Voyah Passion Long Range 版本也已上市，配備更大的 108.7 kWh 電池，根據 WLTP 循環，其宣傳續航里程為 608 公里。實際上，一次充電預計續航里程可達 450-500 公里。然而，遠端型號的價格更高，為 980 萬盧布。混合動力車 Voyah Passion 的定價尚未確定，即使在中國也有望上市。我們熱切地等待這一訊息，因為統計數據表明，這裡銷售的 Voyah 品牌汽車中有四分之三是混合動力車。

照片：德米特里·皮特斯基

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原始文章： Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне