自 1951 年以来，法兰克福车展的理念和概念令人印象深刻。多年来，汽车创新的最佳范例都在这里展示。这是德国土地上世界汽车工业的庆典。然而，从 2021 年开始，法兰克福国际汽车展 (Internationale Automobil-Ausstellung, IAA) 将不复存在，并迁至慕尼黑。我们将在本文中尝试告诉您这是如何发生的，以及为什么许多驾驶者和专业人士对法兰克福车展心怀感激。
一切是如何开始的
欧洲第一届汽车展于 1897 年举行。但直到 1951 年，法兰克福才举办了汽车展。在这次展览中，一辆配备涡轮增压柴油发动机的卡车首次亮相，吸引了 570,000 名观众。从那时起，四十年来，直到 1991 年，汽车界纷纷来到这座城市，了解欧洲和世界的汽车公司如何取悦它。1961 年，950,000 人参观了 IAA 展览，1965 年，日本汽车制造商首次参加汽车展。
法兰克福车展一直被认为非常重要和享有盛誉。欧洲人曾在不同年份在这里首次了解了许多中国品牌，日本和韩国品牌的未来畅销车也在这里首次亮相，陶里亚蒂拉达汽车公司也试图在展台上组织自己的展位，甚至后来成为笑柄的俄罗斯玛鲁西亚汽车公司也宣布在法兰克福开始销售——这一举措被认为是非常稳妥和双赢的。仅戴姆勒集团一家就一直在多个楼层摆放了数十辆“乘用车”。
此次展会的组织工作完全由德国汽车工业协会（VDA）负责。
将车展分为轿车展和卡车展
上一届轿车和卡车联合车展于 1989 年举行，当时有近 2000 家公司参展，展台总面积为 25.2 万平方米，吸引 120 万人前来观看最新产品。
法兰克福一直是汽车时尚的风向标。自 1992 年以来，法兰克福车展分为两个部分。奇数年在法兰克福举办乘用车展，偶数年在汉诺威举办卡车展。
法兰克福国际车展就像即时相机的闪光灯一样，旨在捕捉和标记汽车生命中的里程碑。在那里，确定汽车行业的领导者和发展趋势，总结成果，交流经验，并考察竞争对手和潜在合作伙伴。法兰克福一直是一个明亮而独特的活动，令人难忘，并为专家、车迷、专栏作家和业余爱好者提供了丰富的辩论和讨论话题。
法兰克福车展的生活是一个充满激情、跌宕起伏的精彩故事。为车展开发的车型都是秘密进行的，狗仔队拼命拍摄它们，制造商热衷于预测竞争对手的表现，当真相大白的时刻终于到来，首次亮相的车型向公众展示时，总是会让人赞叹不已。所有赢得数百万人喜爱的汽车品牌，通常都是首次出现在法兰克福国际车展上。大众高尔夫、保时捷 911、普利茅斯梭鱼、捷豹 XK 120、福特野马、吉普切诺基等汽车在汽车工业历史上被视为里程碑，它们曾一度在国际汽车展 (IAA) 的舞台上轰动了汽车界。
例如，2009年，超过780家公司参展，展出新车206辆。2011年，900家公司携产品参展，十天总参观人数超过85万人。2017年，来自39个国家的994家公司参展，展出新车型和各种开发成果228款全球首发和64款欧洲首发。总参观人数超过81万人，社交网络上车展的提及次数达到10亿次。
法兰克福是许多汽车的首选之地，后来这些汽车成为了标志性汽车。以下列出了 20 辆对汽车行业产生影响的最引人注目的汽车。
法兰克福的精彩首演
1961 年推出的 BMW Neue Klasse 为公司的“基因密码”奠定了基础。正是在“New Class”之后，巴伐利亚的所有汽车都具有了运动感。紧凑型车型不仅受到市民的青睐，而且也受到赛车手的青睐。此外，Alpina 公司的历史始于 Neue Klasse 的改进。最后，1961 年的新款是 BMW 第三系列和第五系列的共同祖先——这两个系列是该品牌现代历史上最重要的车型。
1979 年，在法兰克福车展上，奔驰 S 级轿车 (W126) 向全世界亮相，成为“酋长的座驾”。新款 S 级轿车成为当时最先进的汽车：防抱死制动系统、安全气囊、带记忆功能的电动可调座椅 – 这些优势在奔驰旗舰车型问世后才开始深入人心。该车型取得了巨大的成功：在接下来的 12 年里，共生产了 818,036 辆，这一纪录至今无人打破。相比之下，W221 车身的 S 级轿车销量甚至不到 50 万辆。
1979 年的车展让 Lancia Delta 一举问世。当年法兰克福车展的参观者几乎无法想象，由乔治亚罗设计的朴素的 Lancia Delta 掀背车会很快成为真正的传奇。静水流深……首先，该车赢得了 1980 年欧洲最佳汽车的称号，接下来发生的事情 – 每个赛车迷都知道。Delta S4 成为 B 组最先进、速度最快的汽车，成功地在同一台发动机上同时使用了涡轮增压器和压缩机。B 组结束后，Delta Integrale 巩固了 S4 的成就，连续六次成为 WRC 制造商积分榜的冠军。
1983 年推出的保时捷 Gruppe B 原型车 (959) 成为 20 世纪 80 年代最耀眼的超级跑车之一。当 Gruppe B 原型车在法兰克福车展上首次亮相时，这款车便开始走向偶像地位。两年后，在同一法兰克福车展上，959 的预生产版本也亮相了。
1995 年的车展上，莲花 Elise 首次亮相，这款车型开启了莲花公司的现代历史。Elise 车型至今仍在生产，没有进行重大改动，市场需求一直居高不下。
1997 年法兰克福车展上，路虎 Freelander 成功亮相。在 Freelander 之前，所有路虎 SUV 都是车身框架式，配备大型发动机和复杂的全轮驱动系统：带有保持架、低速档等。LR Freelander 为年轻人和宝马集团打开了英国品牌的大门：这家公司收购了路虎，并投资翻新了索利哈尔的工厂。路虎获得了新生。
1999 年车展上，标致 607 向全世界亮相。它不是最引人注目的标致汽车，但却是该公司最后一款真正的旗舰车型。现在，它和更紧凑的标致 407 一起被单一车型 508 取代。然而，尽管这款新的掀背车具有运动性和未来感，但它看起来并不是该品牌最酷的车型。但 607 也有运动版，但只是概念车——由同名赛车队设计的 607 Pescarolo 轿车，功率为 400 马力，最高时速可达 290 公里。同年，宝马 M3 E46 在车展上亮相，直到今天，它仍然是那些想要打造一辆用于赛道日或参加漂移锦标赛的汽车的人的热门选择。两年后，在同一场法兰克福车展上，M3 CSL概念车首次亮相，它是最受推崇和尊重的“M”系列的前身。
2001 年，布加迪威龙概念车和兰博基尼 Murcielago 在车展上亮相——这一年总体上是大型首发车的丰收年，2003 年也是如此（奥迪勒芒 Quattro 和阿斯顿马丁 DB9 亮相）。DB9 非常成功，非常迷人，以至于它一直留在生产线上直到 2016 年。法兰克福车展的参观者是第一批欣赏它的人。
2009 年车展向世界展示了法拉利 458 Italia 和萨博 9-5。458 Italia 未能像 F40 那样成为法拉利历史上的新里程碑，但这位大胆的意大利人不仅以与 F430 和 360 Modena 截然不同的激进设计吸引了人们的注意，还采用了先进的技术：电子自锁差速器、先进的牵引力控制、最新的直喷发动机（转速高达 9,000 rpm）和带有两个离合器的半自动变速器。这款车非常成功，如果我们不详细了解，它仍在生产，尽管经过了彻底的修改，并以新名称 F8 Tributo 命名。与此同时，最后一款新款萨博汽车 9-5 车型首次亮相，不幸的是，这似乎太晚了，无法改变任何事情。但生活另有打算，公司关闭并部分出售给中国人。
2011 年，大众 Up 车型问世，在西欧非常受欢迎。对于那些无法忍受跨界车的人来说，小巧而简单的汽车仍然必不可少。这款车的量产版于 2011 年首次亮相，概念车版则于 2007 年亮相。两次首发都在法兰克福举行。
2013 年车展展示了保时捷 918 Spyder 和宝马 i8 的性能。全轮驱动混合动力 918 Spyder 不仅比迈凯伦和法拉利超级跑车便宜，而且在大多数世界赛道上都比它们更快。宝马 i8 的命运则更加悲惨 – 高昂的价格和跑车性能并不特别突出导致对 i8 的需求不高，因此该车型于同年停产。
2017 年车展上展出了梅赛德斯-AMG Project One。这款梅赛德斯-奔驰超级跑车是世界上第一款采用真正的一级方程式赛车混合动力装置的汽车——当时，法拉利、雷诺和本田都不敢迈出这一步。
2019 年，保时捷 Taycan 和本田 e 亮相。后者的外观甚至能让最冷酷的汽车憎恨者心软。本田 e 有可能大幅增加地球上电动汽车的数量。而 Taycan 则源于 Mission E 概念车，后者也是在 2015 年法兰克福车展上推出的。
2019 年发生了什么
如今，汽车公司越来越拒绝在车展上展示其概念和新产品，而是更喜欢在线展示和独立首发。一些最大的汽车制造商已经称车展形式已经过时。他们认为可以用一种新形式取而代之，这种新形式将不再关注最终产品，而是关注“移动出行概念”。换句话说，公司将展示“未来移动出行”领域的发展，而汽车将只是各种服务的一个应用。
2019年，日产、阿斯顿马丁、法拉利、凯迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、雪铁龙、英菲尼迪、马自达、三菱、劳斯莱斯、斯巴鲁、铃木、丰田和沃尔沃拒绝参加法兰克福车展。同年，德国汽车工业协会与法兰克福展览中心的合同到期。这座曾位列全球五大汽车展览会之一的车展突然变得人迹罕至，真正意义非凡的全球首发车开始减少。尽管法兰克福车展的展台规模仍然令人印象深刻，创新技术也无处不在。总共有18家汽车制造商展示了他们的产品，其中包括三款来自天朝的“异国情调”。事实证明，2019年的法兰克福车展被大多数全球汽车制造商忽视了。
此外，汽车制造商开始意识到，展览会就像一个黑洞，吸收着天文数字般的资金，如果没有真正的新奇事物，那只是浪费金钱。世界各地的年轻人开始对汽车失去兴趣——电动滑板车、自行车、汽车共享、订阅汽车逐渐取代了它们。如今，经典车展代表了这一类型的危机。车展的衰落趋势已经显现。不仅仅是法兰克福缺少了许多汽车品牌：世界上许多车展都遇到了同样的问题。但不得不关闭的是法兰克福车展，尽管在 2019 年，展览中心的很大一部分区域被用作越野测试赛道，但在街道和展馆中，公众可以体验令人兴奋的模拟器、汽车中使用的创新技术示例，甚至可以与训练有素的导游一起集体参观展览（就像在博物馆一样）。此外，法兰克福历史上最新的展会也证实了一些关键的技术趋势。首先，这是欧洲的普遍电气化，逐步过渡到自动驾驶汽车，汽车全面数字化，汽车越来越成为车轮上的小玩意，为了吸引年轻客户，汽车设计标准和传统发生了变化。
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发布 October 01, 2020 • 13m to read
