我们没有指望新一代大众捷达轿车会有什么突破。即使不知道价格，在第一次见面后我们也认为这是一个妥协。现在价格已经知道了，情况就更加混乱了。由于缺乏本地化和物流成本高昂，捷达只能在成本上与马自达 3 轿车竞争。其他竞争对手更便宜。好吧，我们选择未经测试、更实惠的捷达，其基础发动机为 1.6。
上一代销售统计数据显示，三分之二的买家更喜欢 110 马力的初始版本。而 C 级轿车中最受欢迎的起亚 Cerato 的比例则相反，更喜欢 150 马力的两升发动机。因此，我们只使用这样一款三厢车进行比较，对价格差异视而不见：测试的起亚尽管在动力方面有优势，但价格更便宜！
大众看起来更加丰富，这主要归功于巨大的前车身和丰富的镀铬。然而，车轮在视觉上从拱门向下脱落，好像间隙增加到 6.1 英寸（根据我们的测量）是在最后一刻才想起的，当时拱门已经画好了。侧壁的非德国开发的塑料给人一种可制造的感觉，但却强调了不均匀的车身间隙。设计更简单的 Cerato 组装更精确。
Jetta 的外门把手本身就适合手掌，多年来经过验证的方向盘、踏板和座椅相对位置的大众图案未经切割。前面板很好，电子仪表板旁边有一个 8 英寸的媒体系统屏幕，将驾驶员包围。又是 Techno！然而，工具包的图形很少。只有三种设计选项加上十几种颜色来匹配大气照明。模式通过方向盘上的 View 按钮切换。那么这个带有电子助手符号的钥匙是什么呢？
我按下它，屏幕上用纯文本显示：“钥匙不起作用。” Jetta 1.6 没有自适应巡航控制和其他雷达系统。显然，拆除它的成本很高。情况越来越糟。手套箱没有照明，后排乘客没有导流板，行李箱盖只有一半，并用裸露的电线“装饰”。您将座椅靠背放倒，您会惊讶于通向行李箱的开口处的金属锋利边缘。起亚在这里将所有东西都隐藏在塑料中，其余列出的细微差别不会引起任何问题。
Cerato 在软塑料数量方面并不逊色，尽管内饰装饰更为适中。控件的布局经过验证，并不差，媒体系统的物理按钮比 Jetta 中的触摸按钮更方便。从智能手机分发互联网后，您可以使用内置导航器。即使它没有完美集成（通过菜单调用，机舱内任何地方都没有时钟），但它对于大城市来说也是无可替代的。内置的大众导航仪不知道交通拥堵。要有线连接手机，需要一根带有 USB-C 插头的罕见“线”。
两款轿车的行李容量相同。车厢体积相似，内饰适中，下方有薄薄的架子和裸露的金属，装载高度和变形能力也相似。Cerato 的盖子开口低了三厘米，但有一个全尺寸备胎和一个用于将小袋子固定在侧壁上的带子。
虽然出租车司机的选择很明显（看看价格！）；但昂贵的 Jetta 的后座更舒适。它的设计更好，高个子乘客的膝盖不会靠在前排乘客的后背上，车门上有一个出色的把手，可以自然地放置手，第三位中间乘客不会造成拥挤。有全座椅加热，而起亚只加热垫子。Cerato 在膝盖区域的空间预留小了几厘米。由于后部坚硬，这一点尤其明显。
两升的 Cerato 已经参加了我们的对比测试。当时，在现代伊兰特和丰田卡罗拉轿车的背景下，人们对其平稳性提出了质疑。现在我们有了一辆配备 16 英寸大轮子的汽车。情况已经变得平稳，但并没有改善。Cerato 在良好的道路上行驶非常平稳，并且可以安静而有效地减震大坑。然而，悬架似乎会放大沥青的短波，尤其是在高速行驶时。粗糙沥青的微观轮廓引起的高频振动的隔离也可能更好。
墨西哥轿车在平坦的高速公路上表现更好。甚至还有一丝摆动的迹象；捷达以弹性的方式吞下路面。但最好不要在这样的高速公路上行驶。边缘锋利的坑会造成巨大的颠簸，以至于我们不得不给大众和起亚底盘同样的绰号：坚固！两款轿车的声学舒适度也处于相当的水平。赛拉图使用的是单轮胎，但生活还算过得去。捷达的路面和车外噪音被抑制得更好，但发动机的声音比起亚更响。发动机无声的喘息只会让人感到无聊。
对于大型大众汽车来说，110 马力是不够的，尤其是 155 N-m 的扭矩。在交通信号灯处正常加速的情况下，捷达在二档时转速可提高 3500-4000 rpm。尽管在 2000-2500 rpm 之后，车厢内已经很吵了。如果不将六速自动变速箱降两三档甚至四档，几乎不可能加速。这些换档也不是不可察觉的。因此，捷达行驶时颠簸、噪音大且速度不快。但刹车很好：停车减速时踏板的设置几乎是标准配置，而起亚则需要过度用力。
但牵引力令人满意。在油门行程开始时，Cerato 的响应更活泼，超车时“全速”加速不是问题，就像大众一样。变速箱也是六速的，而且换挡也不是最平稳的，但至少换挡频率较低。与竞争对手不同，运动模式在不禁止自动变速箱换挡的情况下提高了反应速度，也更有用。运动模式通过选择器的移动来激活，而生态、舒适和自适应智能模式（我没有注意到它有什么用处）则通过按钮激活。
捷达在蜿蜒的道路上表现更好。是的，汽车在转弯时不能没有侧倾，而且反应缺乏大众欧洲悬架的准确性。但轨迹控制以及方向盘的反应都没有问题。在起亚，方向盘似乎太紧了。即使在码速下，也能感觉到刻意回到零位置。停车时所需的力也更大。习惯它并不难，但你无法获得与驾驶捷达相同的乐趣。
问题在于，这款大众汽车的所有乐趣都是剂量化的，彼此之间并不平衡。时髦的设计与弱小的动力装置形成鲜明对比。舒适的内饰与低行驶平稳性和发动机噪音形成鲜明对比。普通的 1.4 TSI 扭矩发动机需要额外付费。也就是说，相同配置的测试轿车将花费一大笔钱！即使我们均衡选配，为我们的起亚添加带电动驱动器的真皮座椅、LED 大灯、17 英寸车轮，我们也会得到更便宜的 GT Line+ 版本。捷达，将军。
我们的同事建议在公司车队中寻找捷达的目标受众，因为在公司车队中，人们习惯使用大众汽车。我们的商务中心甚至驻扎着一个类似的组织。高层管理人员开奥迪 A8，A6 分配给关键部门的负责人，帕萨特分配给辅助部门，区域代表乘坐 Polo 或 Rapid。捷达是没有帕萨特的白领阶层的交通工具。很难想象墨西哥捷达还有其他用途。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
