Q60 的需求量很小。尚不清楚英菲尼迪为何同意对一款故意无关的车型进行测试。但我很高兴它能进行，因为宝马 4 系需要背景。很难找到它的德国竞争对手。
虽然这次测试中没有梅赛德斯 C 级，但在这里仍然可以感受到它的味道。因为在 Q60 的引擎盖下，有一台两升 M274 涡轮增压发动机，功率为 211 马力，与改款前的 C 200 一样。顺便说一句，这个细分市场中的大部分奔驰车都是 200 马力的四轮驱动车。英菲尼迪有自己的变速箱：七档自动变速箱，扭矩仅传递到后轮。
关于宝马的外观有太多争议，社交网络上有太多负面评价！但这款备受争议的汽车却比之前占主导地位的梅赛德斯受欢迎两倍。欧洲是绝对的：2020 年 12 月，在那里注册了 1175 辆宝马 4 系和 386 辆梅赛德斯 C 级汽车。宝马设计师取得了最大的成就——他们吸引了公众对小众车型的关注。英菲尼迪既不能吹嘘这样的宣传，也不能吸引旁观者。虽然，它不具攻击性的形象更接近我。
在这次测试宣布的阶段，您就问了一个问题：为什么要将 190 马力的柴油车与汽油 Q60 进行比较？我们不是故意这样做的。除了几辆这样的柴油车外，宝马新闻车队中还有一款次级 M，即 M440i xDrive。但那辆车有 387 马力。你甚至无法将它与 A5 45 TFSI 相提并论。 AMG С 43 是一款单品。
柴油是宝马的驱动力。如果您不受环保偏见的阻碍，很难否认以荒谬的附加费获得 400 N-m 的乐趣，而不是 420i 初始版本的 300 N-m，而且油耗更低。（在测试期间，420d 的后轮驱动改装平均消耗 7.1 升/100 公里，而 Q60 为 11 升）。此外，柴油车提供任何选项，包括流行的 M 套件。
然而，全轮驱动的宝马汽车最受欢迎，代表处就有这样一辆灰色轿跑车，博主们展示了这款车。但这是记者个人喜好的问题。我喜欢在冬天骑后轮驱动，最有趣的选项似乎接近基本选项。快速查看规格就足以选择这款特殊的白色汽车 – 有一个带指针指示器刻度盘的仪表板！唉，由于 M Sport Pure 套件，价格仍然很高。
让我提醒你，我拥有 3 系轿跑车已有 11 年了。此外，我购买的 330i 版配备自然吸气发动机，完全是为了冬季。在我看来，这种车身的汽车被低估了。它们几乎没有炫耀，它们很实用。它可容纳四个成年人，后座空间比大型“Eight”更大。所有货物都装在一个形状合适的巨大后备箱里。如果没有小孩，为什么日常生活中会有额外的门？
总之，这种格式，车身的优缺点对我来说很清楚，我熟悉拥有宝马的特点。例如，不定期的维护系统对那些旅行不多的人非常有益。而且，与上一代 E92 的关系经验很有用。目前的“Four”配备 G22 指数，在之前的柔软 F32 系列之后恢复到同样平庸的驾驶舒适度水平。甚至连新款 3 系轿车也失去了平顺性，而轿跑车的悬架甚至更加严格，尤其是在选装 M 套件的情况下。
测试的“四”没有使用标准的 19 英寸车轮，而是安装了 18 英寸车轮，并配备了来自工厂配件系列的优质无钉 Continental VikingContact 7 SSR 轮胎。最有可能的是，过渡到单一尺寸，前轮和后轮 225/45 R18，可以提高抓地力，但轮辋座直径的减小不太可能提高行驶的平稳性。宝马工程师表示，对于防爆轮胎，由于加固侧壁的面积较大，增加轮廓通常会对其造成损害。
因此，事实证明，即使是在丰满的车轮上，“四”也能以最细致的方式将小事传递到驾驶室。它在短波中颤抖，在道路接缝处，发出咔哒声，就像小学生在玩“退缩两次”游戏时，被同学抓住时，牙齿发出的声音，不惜咬牙切齿。即使在平坦的高速公路上，它也会挑毛病。随着时间的推移，轮胎技术不断发展——对宝马车主最好的建议是尽快用普通轮胎更换防爆轮胎。不要贪心，不要等到普通轮胎破损——扔掉它们，享受焕然一新的汽车。
在目前的状态下，电子控制支柱底盘的刚性即使不是过强，对于普通的日常用车来说也过于明显。好像底盘是为迎合美国市场而调整的，在那里，如你所知，没有震动就没有运动感。然而，上一代相对较软的“四”在海外同类车型中处于领先地位。
贴合度怎么了？宝马座椅从来不需要习惯。但为 G22 轿跑车开发了新的运动座椅，编辑部里没有人能与之找到共同点。靠背太严格；轮廓有问题；坐垫比宝马传统的要宽。刚性填充物加剧了悬架过度拉伸的感觉。可能可以适应——车主不会向我们抱怨。然而，在选择长途旅行的汽车时，我会选择更狭窄的 Q60。
这里的座椅也不是理想的，但它能更好地分散负载。遗憾的是，您不能像宝马那样将方向盘移得离您这么近。然而，还有更重要的问题。在“四”之后，英菲尼迪的内饰很难让人认真对待。虽然从人体工程学上来说它或多或少是好的，但多媒体内容甚至不是昨天的，而是前天的。订购时没有暗示自由。Q60 以单一配置提供，因此车主注定要同时查看两个低分辨率屏幕。
尽管有警告，英菲尼迪的同事还是为该车配备了相同的米其林 X-Ice，尺寸为 245/40 R19。我认为即使他们增加了轮胎的横截面积，也不会有太大影响。Q60 与路基的相互作用方式主要由经过定性调整的被动减震器决定。英菲尼迪也不平稳。但与宝马不同的是，这款车的驾驶体验确实很有运动感，没有细微的震动和二次振动带来的松弛感。
英菲尼迪在大颠簸和大关节处抖动严重，但由于方向盘几乎完全不受振动的影响，因此感觉比实际更舒适。Q60 不会告诉您有关非悬挂质量的干扰或低轮廓车轮在坑洼或电车轨道上会造成多大的伤害。同时，这里没有像宝马那样在前面使用坚固的麦弗逊式转向，而是使用柔和的双杆式转向。
但事情也有反面。带有电动液压助力器的转向设备的信息性趋于零。这在大多数城市模式下不会造成大问题，但您开得越快，路面越不稳定，就越难捕捉到在均匀粘性力下接触点究竟发生了什么。即使在驱动轮失去抓地力的情况下，英菲尼迪也无法合成反馈。汽车在漂移中犁地，方向盘的沉重感没有改变。
在这样的背景下，驾驶“四”的最初几米就像是顿悟。尽管配备了齿轮比变换器，但宝马的电动助力器是继英菲尼迪之后信息量大增的典范。德国汽车在转弯时明显更快，这主要是由于与方向盘的紧密联系以及驾驶员对轮胎的信心，只有在那之后 – 才选择运动学和弹性运动学，以便在弧线上提供快速响应和中性。
在让“四”在弯曲路段领先后，Q60 将不再在直线上追上它。宝马方面略有动态优势。没有理想的测量条件。天气寒冷、湿滑，两辆车都装着冬季轮胎。Racelogic 显示的时间读数很接近，但最短的 – 7.5 秒 – 属于 420d。英菲尼迪更重，峰值扭矩低 50 N-m，在最成功的起步时落后十分之一。 “德国人”的平均数据略好一些。
但更重要的是，宝马“四”提供了更方便的牵引力控制。主观上，现代八速自动变速箱，改进的扭矩转换器和强大的柴油机使这款轿跑车的响应速度不亚于我的自然吸气六缸“三”，尽管我们使用六速机械变速箱与之通信。这听起来不像是对 E92 的赞美，但对于新车来说，这显然是一种赞美。
就其本身而言，对燃料供应的响应是成功的一半。当它可以转化为可控性的优势时，它就很好了。为了在受控条件下驾驶，我们聚集在最近重建的全年赛车场。我们本应赶上沥青，但在我们到达的前夕，赛道开始毫无预警地被淹没。两辆装有无钉轮胎的轿跑车在早晨的交通拥堵中艰难前行，像白色的奶牛一样在新近不平坦的冰面上行驶。
没关系。首先，我们拍到了好照片。其次，关于油门控制和底盘对动态质量重新分配的反应，很多方面都变得清晰起来。宝马“四”在所有响应方面都更精确。踩下油门和滑动变化之间的时间间隔最短。“短”方向盘简化了打滑校正；其发展更稳定；由于电子模拟差速锁，临界角更大，而 Q60 则缺乏这一点。
英菲尼迪油门在行驶开始时会受到阻尼，由于额外的“自动”开关，2000 rpm 后的涡轮扭矩激增难以控制。这尤其使交通拥堵时的前进变得复杂。古老的七速变速箱通常主要针对换档的柔和度进行调整，而不是速度。因此，在冰面上高速驾驶 Q60 更容易，此时油门响应更线性，手动选择降低档位。宝马在最低档和三档时拥有所有的爵士风格。
Q60 的方向盘在极限位置之间几乎转了三圈，需要在冰面上提前转弯。密集旋转更容易“迷失在手中”，但错误的代价更低。搜索转向是可以接受的 – 而且没有其他具有这种反馈水平的转向。您应该等待排气下的打滑，而且您不会得到它 – 英菲尼迪更容易漂移。最好不要深陷：掉头的风险很高。但是，当找到节奏时，Q60 在退出滑道时会更平稳地稳定。
表面越干燥，驾驶英菲尼迪就越愉快。奇怪的放大器在干净的沥青上不会引起注意。除了有时在退出缓慢的温和转弯时忘记将方向盘归零。延迟的涡轮增压器在平稳但不失乐趣的加速中消失，在 6000 rpm 的区域内达到截止点。然而，这款日本轿跑车并没有激发你进行特技飞行的灵感。这是一款纯粹的城市、慢速启动的汽车，适合有节制的运动。
选择梅赛德斯“涡轮四缸”是一个致命的错误。由于技术问题，这款发动机甚至连 Q50 轿车的车主都不喜欢。即使使用芯片调校，你也无能为力。唯一的优点是它不会发出噪音，也不会产生太大的振动，尽管听起来很平淡。主要问题是 M274 并没有让 Q60 焕然一新，新车给人的印象是一辆二手车——它所依赖的技术太过时了。
据我所知，Q60 项目的主要重点是 400 马力的版本，配备 V6 发动机和革命性的线控转向。但事实证明，它太过人造、昂贵且缺乏竞争力。而基于残余原理创建的量产版本完全没有特色。揭示底盘潜力的钥匙丢失了。尽管我热衷于保守和简单的解决方案，但英菲尼迪是一个极其荒谬的组件组合的例子，其相互作用只会导致环境污染。
420d 轿跑车的化学反应更为高效。它能让你产生情感上的满足感，尽管有点小气。这款双门宝马不仅操控性好，而且内饰实用美观。终身使用柴油“四门”车的想法似乎很合理，前提是放弃防爆轮胎，甚至放弃 M 套件 – 转而采用带有传统减震器和转向机构的底盘。你还需要仔细选择座椅。测试规格缺乏和谐性，尽管复杂的动态性能超出预期。“四门”车越接近基本配置，价格就越合适。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
