保時捷秘密專案：小型貨車、911 SUV、兩缸車等

汽车设计师没有“今天”，只有“昨天”和“明天”。对他们来说，生产创新是旧闻。首次亮相通常在设计师完成工作两年后发生。他们沉浸在“未来”和“遥远的未来”的境界中，为那些可能需要很长时间才能实现的项目而努力，即使这些项目最终得以实现。保时捷解密了一份在 2005 年至 2019 年期间开发但从未面世的实验模型档案。他们将这个系列命名为 Unseen。其中的部分内容已上传到公司的官方网站、在博物馆展出并作为一本独立的书籍出版。我们被授予了对完整原型系列的虚拟访问权限，并有机会理解其重要性。

“有两条路可走。第一条是进化，一步步改进现有车型，以应对未来。但在这种情况下，很难成为创新者。第二条是完全自由的想象，在思维上先展望后天，然后再回到明天。在我看来，正是这种方法催生了创新。”

保时捷首席设计师 Michael Mauer 这样阐述其团队的运营原则。德语单词“morgen”（明天）和“übermorgen”（后天）在这种情况下特别令人回味。在实践中，这种方法被称为回溯法，任何精明的管理者都应该意识到这一点：首先，制定一个长期战略目标，然后逐步回溯，制定从该目标到现在的分步行动计划。然而，必须承认，在这种情况下，它给人的感觉是真正的顿悟。

一个古老的笑话流传至今，它暗示保时捷雇用了最懒散的设计师，这是有原因的；911 家族是保时捷偏爱进化路线的不争证据。但现在看来，他们实际上是在进行时间上的跳跃，采用回溯法，并把“现代高于一切”放在首位。

然而，老实说，莫尔先生和他的团队的工作值得称赞。我们最近在设计图集中提到了迈克尔，但简而言之，正是莫尔策划了 911 的最新两代，将品牌的标志性风格无缝地移植到新细分市场的车辆上，并构建了主流的设计框架。

保时捷的设计部门拥有独特的结构——在距离祖文豪森约 25 公里的魏斯阿赫村有一个唯一的工作室。没有像其他公司那样在法国里维埃拉或加利福尼亚设立子公司或创意中心。这并非巧合：团结的团队和直接的沟通促进了卓越的表现。此外，著名的保时捷测试赛道就位于窗外，与赛车部门总部相连，发动机试验的回响声经常弥漫在工作室中。设计师能梦想一个更令人振奋的环境吗？

每年，这个设计办公室都会诞生大约十个重要项目——包括量产车、概念车、原型车和全尺寸模型。我们只瞥见了十五个——你能想象隐藏的内容量吗？保时捷的产品范围以极其谨慎的方式扩展，尽管涉足电动汽车、轿跑车 SUV 和旅行车，但大部分探索性工作最终都被搁置在架子上积尘。相当令人沮丧，不是吗？也许这是 Unseen 项目问世的动力。

通常来说，保时捷只有在明确了即将投入量产的计划后才会向公众发布概念车。Mission E、Carrera GT 和 918 Spyder 等超级跑车就是如此。如果董事会再大胆一点，我们早就能看到越野版 911 Safari、搭载摩托车发动机的双缸碳纤维跑车保时捷 904、三门 Macan、单座 Boxster、八缸超级 Cayman，甚至电动保时捷小型货车了。关于世界上最轻松的工作的嘲讽也将停止。

人们可以单独关注 Unseen 系列中的每个项目，但首先，我想分享一些想法，这些想法是在 Michael Mauer 在档案发布前夕与一群记者进行的简短视频采访后浮现出来的。来自俄罗斯的只有两个人出席 – 我和 Drive 的米沙·彼得罗夫斯基 (Misha Petrovsky)。

首先，保时捷拥有大量前几年未实现的项目，存放在一个秘密地点。大多数人都知道博物馆在祖文豪森的存储设施，但设计工作室一直在积累自己的档案，其中包括几乎所有已发展到全尺寸模型阶段的汽车，甚至更重要的是，功能原型。想象一下那将是一个多么梦幻的车库！

然而，没有动力向世界炫耀这些宝藏。前天在魏斯阿赫构思的想法很可能成为明天某人的突破性技术——而且通常不会无偿披露此类创新。虽然“保时捷的秘密原型”等标题经常带有“突发新闻”横幅，但我记得只有两次泄露了类似于当前披露的秘密材料。这些事件发生在 2014 年和 2017 年，当时保时捷博物馆打开了储藏室，推出了 2002 款 Cayenne Cabriolet、1987 款 984 Junior Roadster（Boxster 的前身）、1991 年乔治亚罗设计的 932 轿车以及少数不那么引人注目的车辆。

但请注意，截止点似乎设定在 20 世纪 90 年代末和 21 世纪初。我们知道保时捷在 70 年代、80 年代和 90 年代初有无数原型项目，但设计师在世纪之交和 21 世纪头十年玩弄的东西仍然笼罩在神秘之中。有趣的是，根据 Mauer 的推理，这正是他们窥视那个已实现到今天的超现代的时期。即使是 Unseen 项目也明显避开了这一时期。

其次，这 15 辆解密的车辆主要是概念车，其中许多仅以全尺寸模型的形式存在。然而，其中几乎没有任何一辆能提供保时捷如何设想其遥远未来的见解。没有一个未来主义的概念，即使是五年前的概念。相反，我们看到的是另一种现在的景象。这就是设计师们通过他们的超现代视角看待 2020 年的方式，但他们没有达到目标。

经过深思熟虑，可以想象，几乎所有披露的车辆都可能在今天的道路上行驶。档案中的一些模型引发人们思考——到底出了什么问题？例如，为什么他们没有推出基于 991 代轿跑车的 911 Safari 版？或者，配备相同狩猎套件的三门 Macan 的想法有什么缺陷？

Michael Mauer 断言，实际上，这 15 个项目最初都没有被设想为量产车，而是作为创意探索性的努力，工作室为此获得资金，但没有任何生产义务。然而，他承认，在某些情况下，仍然会评估商业案例。Mauer 进一步透露，其中一些项目实际上并没有无限期搁置，而只是被搁置了。这变得更加有趣！

看来保时捷正在为某个重大的新项目打基础。关于他们选择发布这些车辆的原因，有几种理论。第一种是最直接的：在没有介绍和车展的情况下，他们需要保持信息传播的势头。而且保时捷并没有一次性把所有牌都摊在桌面上——请注意，只有一个项目的内饰被曝光。这意味着“Unseen II”专注于内饰几乎是肯定的。特别是因为保时捷的内饰有其怪癖。或者，也许太精致了，尤其是在触摸屏数量众多的情况下。

第二个假设认为，Unseen 是一个精心策划的市场调研项目，旨在了解公众意见。这通常是通过展览上的概念车来实现的，但这次他们选择了更广泛的方式，通过一本书和在线平台。保时捷似乎在巧妙地询问：“我们在这里集思广益，提出了一些关于电动超级跑车和多用途汽车的概念；你们的想法是什么？是否值得进一步研究？”

第三个假设是，他们正在为一个专注于独家汽车的部门奠定基础。毫无疑问，在档案公布的那天晚上，魏斯阿赫工作室的电话响个不停，人们不惜一切代价想要得到这些汽车。从法拉利的定制汽车制造计划中借鉴一些做法并不牵强，特别是因为其中一些概念已经有了真正的技术基础。当被直接问到如果一位酋长带着满满的现金来到魏斯阿赫会发生什么时，莫尔回答说：“保时捷在生产独家项目方面有经验，尽管形式并不那么激进。但人们可以回想起赛道模型 935，它限量生产了 70 辆。像任何设计师一样，我渴望我们创造的每一个项目都能变成一辆真正的汽车，但我们不仅仅是艺术家；我们是一个行业的一部分，也是一家大公司的子公司。所以，如果有提案送给我们，我们会深思熟虑并进行计算。我们或许会倾向于继续，也或许不会。”

保时捷 960 Turismo

模型，2016

传说 Taycan 项目诞生于一个偶然的机会。Michael Mauer 悠闲地在工作室里漫步时，在设计师的平板电脑上看到了他认为是带后门的 918 车型的轮廓。仔细一看，他意识到这是一种视觉错觉，他把粗略的轮廓误认为是门的接缝。尽管如此，这个想法还是生根发芽了。此后不久，一款配备中置内燃机的四门超级跑车 960 Turismo 的全尺寸粘土模型诞生了。然而，它从未发展成为可运行的原型车。非传统的布局促使设计师们考虑这样的汽车需要一种新型的动力系统 – 因此构思了电动超级掀背车 Mission E 的概念，它具有完全不同的美感。有趣的是，这两个项目曾共存过一段时间：Mission E 于 2015 年亮相，而 960 Turismo 则定于 2016 年推出。值得注意的是，目前的量产车型从 960 Turismo 继承了车尾带有“Porsche”字样的发光条。

保时捷愿景

模型，2018

跨界车、旅行车、电动车——下一个会是什么？小型货车？它已经存在了。保时捷测试了小型货车如何融入其理念，同时开发了 Taycan。实际上，历史先例并不难找到：有基于大众 T3 微型巴士的保时捷 B32，甚至更早，还有基于 T1 的比赛支援车。目前，保时捷制造了——或者更准确地说是“展示”了——一辆以快速赛车技术支持车为幌子的货车。然而，它的后部标有“Sport Tourer”字样——这是一辆真正的五人家庭班车，每个乘客都有自己的桶形座椅。驾驶员独自坐在车舱中央，电池和电动机预计将安装在地板下。还要注意透明的品牌标志。不可否认，这款保时捷 Sport Tourer 仅仅是一款全尺寸模型，但还记得 Panamera Sport Turismo 旅行车概念车的诞生吗？

保时捷 904 活着的传奇

模型，2013年

另一个有趣的故事是不同项目之间的思想交流。让我们回顾一下 2013 年推出的碳纤维大众 XL1。这款限量生产的超轻型汽车的油耗为每 100 公里 1 升。保时捷为这款“一升”轿跑车打造了自己的版本。然而，在魏斯阿赫，他们更关注轻量化车身技术，而不是燃油效率。大众采用柴油电动动力系统和双缸 0.8 TDI 发动机，而保时捷的版本则拥有 V2 摩托车汽油发动机。这款车最终比 XL1 重得多，但看起来更具吸引力。保时捷 904 Living Legend 可以说是整个 Unseen 档案中最优雅的项目：遗憾的是，这款车仍然是全尺寸模型。尽管如此，保时捷并没有透露完整的故事。事实证明，由于这个概念与保时捷的愿景不符，它被交还给了大众——在这个车型诞生一年后，大众 XL1 Sport 问世了。虽然不如保时捷那么优雅，但它配备了杜卡迪 1199 Superleggera 摩托车的 V 型 1.2（200 马力）“双缸”发动机。它可以在 5.7 秒内加速到 100 公里/小时，最高时速达到 270 公里/小时。此外，值得注意的是，七年前这款保时捷的轮廓和一些细节在 2020 年的现代 Prophecy 概念车中得到了体现。遗憾的是，保时捷没有注明 Unseen 系列中项目的作者。但原因可能是他们并非全部仍在魏斯阿赫工作。

保时捷 Vision Spyder

模型，2019

最小最实惠的保时捷的理念在魏斯阿赫已经流传了十多年，而这种理念的动力源于对詹姆斯·迪恩驾驶的标志性 550 Spyder 的怀念。2009 年，一项创造比 Boxster 更实惠的跑车的尝试几乎得以实现。当时，保时捷、大众和奥迪联合准备了一款敞篷跑车项目，采用来自奥迪 TT 的四缸动力传动系统，但横向放置在座椅后方。大众展示了 Blue Sport 概念车；保时捷版本应该被称为 550，而奥迪的传闻名称是 R5。然而，在 2012 年左右，整个项目被搁置了 – 至少德国媒体是这么报道的，而且这三家公司都没有再展示类似的汽车。尽管如此，这个想法仍然存在，并制造了一个名为 Vision Spyder 的小型跑车模型，它具有新入门级保时捷的所有必要属性，包括侧面的 551 标志。 Michael Mauer 透露，他的团队为这款车开发了该品牌标志性大灯的新形式——垂直矩形灯代替圆形灯——这是一场真正的革命。此外，作为 Unseen 项目的一部分，设计师还展示了 Vision 916 项目（创建于 2016 年）的粘土模型，该项目也采用了极简主义，但在车轮中使用了四个电动机而不是内燃机。

勒芒传奇

粘土模型，2016

保时捷设计师们也幻想着他们最“凶猛”的小型中置引擎汽车。其中一个选择是基于 Boxster 平台的八缸发动机轿跑车。带有 911 圆形大灯的前端应该不会让人产生误解。首先，灵感来自凸眼运动原型车 550 Le Mans，保时捷车队于 1953 年在勒芒首次亮相。其次，911 和 Boxster 平台的前部是标准化的。最令人惊讶的是该项目描述中提到的八缸发动机——这种发动机以前只有改装商在 Boxsters 和 Caymans 上实现过。然而，如果我们相信保时捷设计师的话，这辆车只存在于粘土模型中，这意味着部件是假设的，特别是因为计算机插图描绘了发动机舱中传统的六缸水平对置发动机。该系列的“野兽”理念最终在保时捷 718 Cayman GT4 轿跑车中得以实现。

保时捷 Boxster Bergspyder

运行原型，2014年

Boxster 系列的另一种变体是采用爬山赛车风格的单座敞篷跑车。该车基于 981 系列敞篷跑车打造，经过改装后重量仅为 1130 公斤。发动机是自然吸气的 3.8L，可产生 393 马力，借鉴自 Cayman GT4 轿跑车。座椅和仪表来自 918 Spyder 超级跑车，乘客座椅的位置是一个封闭的行李舱，可通过常规右侧车门进入。这是 Unseen 档案中最不隐秘的汽车（早在 2019 年就向公众展示了），同时也是技术最先进的汽车。Bergspyder 甚至象征性地参加了 Gaisberg Hillclimb 比赛。该项目旨在评估对此类独家版本的潜在需求并了解生产可能性，但事实证明，并非所有国家都允许在公共道路上行驶没有全挡风玻璃的单座敞篷跑车，这会阻碍销售。商业案例没有达成一致，项目被搁置。然而，这似乎并非完全搁置，因为一张照片——无论是有意还是无意——出现在了 Unseen 档案汇编中，展示了当今 Box 单座变体的顶视图。

保时捷 911 Vision Safari

运行原型，2012年

令人惊讶的是，这款车从未上市。历史上有很多先例，改装爱好者和爱好者都热衷于将 911 改装成越野车。二十年的拉力赛经验为几乎所有越野跑车概念提供了合法化的借口——无论是受蒙特卡洛还是巴黎-达喀尔拉力赛的启发。保时捷设计中心选择了 Safari 变体来纪念 1978 年一支车队在非洲大草原驾驶加长版 911 SC 所取得的成就。功能原型车基于当时新发布的 991 代轿跑车。凭借更大的离地间隙、更大的车轮、挡泥板喇叭口、侧裙和鲜艳的历史漆面——这款车具备在客户中掀起狩猎狂潮的一切条件，尤其是在俄罗斯和中东。保时捷为何在 2012 年踩下刹车，甚至连迈克尔·毛尔都没有给出明确的答案。一种理论是工程师们提出了反对意见。车身升高、车轮变新、悬架升高，不可避免地改变了这款跑车的驾驶动力，而且不是以一种好的方式。生产一款不像保时捷那样操控的汽车可能不是最明智的决定。另一方面，最近的谍照显示，992 系列的一款加高版 911 于今年秋天开始接受测试。它的机电一体化平台可能为此类工程项目提供更大的灵活性。我相信，如果保时捷决定将一些“未见过”的车型投入生产，他们已经掌握了获胜的先机。

保时捷 Macan Vision Safari

模型，2013年

Macan 的 Safari 套件似乎比 911 更合适，但两者的理念不同。2013 年，保时捷仍在为紧凑型跨界车的推出做准备（销售将于 2014 年春季开始），而路虎和 Mini 已发布了三门跨界车、Evoque Coupe 和 Paceman。为 Macan 生产这样的车身风格值得吗？历史表明不值得。由于需求低迷，路虎和 Mini 都停产了三门车型。最终，保时捷的轿跑车式跨界车以五门 Cayenne Coupe 的形式出现。

超级跑车项目

模型和粘土模型，2005—2019

Unseen 作品集中有一个单独的文件夹，专门用于超级跑车和超跑项目。这六个项目各不相同，以实物模型或粘土模型的形式存在。这意味着保时捷并没有在这个类别中展示成熟的汽车。然而，从六个项目中有三个是在 2019 年开发的，另一个可以追溯到 2017 年这一事实来看，魏斯阿赫的新款旗舰公路车的打造正在如火如荼地进行中。所有项目都有一个共同点，即从不同时期在勒芒夺冠的汽车中汲取灵感，无论是保时捷 906、917 还是 919。但 919 Street 项目的例子表明，不能简单地将赛车卖给私人客户。2017 年的想法正是如此——在连续三次勒芒夺冠之后，向富有的爱好者提供获胜汽车的限量版公路版。事实证明，即使是超级独家的价格也无法弥补这种技术带来的困难。一个机械师团队需要 45 分钟才能启动保时捷 919 Hybrid 的引擎，这意味着支持团队必须为每次私人驾驶而奔波于全球各地。这不值得付出。然而，在 2019 年，Mauer 的团队重新审视了基于 LMP1 技术的客户赛车的想法，这就是保时捷 Vision 920 模型的由来。但似乎改进 918 Spyder 超级跑车的概念更可行——它的一个版本成为了 Vision 918 RS。而与众不同的是 Vision E 项目——一款配备 800 伏电池的电动超级跑车。

保時捷攝

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другиее