保时捷中置双缸发动机一直受到爱好者的追捧。然而，并不是所有人都接受了 Boxster/Cayman 系列向涡轮增压四缸发动机的过渡，这种发动机声音粗犷，涡轮迟滞也有点严重。此外，718 号发动机的推出也在某种程度上从历史上证明了放弃六缸发动机的合理性。
去年，自然吸气六缸 4.0 发动机出现在 Cayman GT4 和 Spyder 上是意料之中的。但它在 GTS 低配版上的应用却让人感到意外。尽管这一举措非常符合 GTS 汽车的新规定，根据该规定，它们会从旧款车型中调低发动机。例如，2018 年的 Panamera 或升级版 Macan GTS，我将在最后简要介绍一下。
从半加仑到 0.8 加仑，从 365 马力到 400 马力的飞跃，完全抹去了存在了几年的 GTS 增压版的印象，让我在精神上回到了 981 代自然吸气的 GTS。这是我在俄罗斯业余保时捷运动挑战赛系列赛中驾驶得很快的 Cayman，因此，我可以很容易地确定 718 GTS 4.0 继承的基因。
也许新的四升 9A2 发动机最令人惊讶的是，它基于六缸 3.0 双涡轮增压发动机，该发动机在 2016 年改款期间首次亮相于保时捷 911。看到三升涡轮增压发动机变成自然吸气的 4.0 发动机是很不寻常的，但这正是保时捷工程师选择的方式。
与保时捷 GT 部门负责的顶级车型 GT4 和 Spyder 相比，这里的发动机降低了 20 马力。并在 7000 rpm 而不是 7600 rpm 时释放 400 的力。在这里，截止点从 8000 转移到 7800 转。最大扭矩（5000 rpm 时为 420 N•m）保持不变，但其曲线从六千五百开始下降，而 GT4 和 Spyder 需要更长的时间才能达到 6800。负责保时捷 718 和 911 动力系统的 Fabian Zink 保证所有更改都是通过软件实现的。
从纸面上看，电机似乎被抑制了，不那么令人兴奋。我们怎么能不想起 Carrera 的 3.8 发动机的悲惨例子，它最终出现在 GT4 和 Spyder 981 系列中……幸运的是，这次成功了。四升发动机以凶猛的速度冲向红线，让人无可奈何。我们只能希望限制器以后能起作用。但这意味着在走向终点的路上，一切都按计划进行。我还要多说几句。只给你几分钟时间比较 GTS 4.0 和 GT4 版本，我怀疑你根本不会注意到功率上的差异。
与自然吸气的保时捷水平对置引擎相称，发动机以放电速度对气体做出反应。在线控油门时代，这甚至不是一个比喻。地板加速器的运动和精确测量的加速脉冲之间没有明显的延迟。从 3000 rpm 开始，四升已经强劲拉动，随后在五千五百转时明显加速，在这个范围最肉的部分，压力直到转速表指针与限位器相撞才会减弱。
这是我自 2012 年推出 981 以来所熟知和喜爱的六速变速箱。世界上剩下的机械跑车已经非常少了，保时捷变速箱值得拥有长久的使用寿命。每个开关都是机械精度的体现。反馈是参考，离合器所需的力完美匹配。齿轮比的选择是一个老问题。称它们很长就像说印度人喜欢辛辣的食物一样。第二档似乎无穷无尽。几乎在任何道路上，都可以在不到达分界线的情况下超速。这段路程长得离谱：包括第三段，我看到时速几乎达到 87 英里/小时！
但为此感到悲伤同样荒谬。汽车越好，记者就越拼命地寻找瑕疵，让他们的文章看起来不像广告。实际上，您很快就会适应这个功能，使用一档的时间比平时长一点。特别是因为 Sport+ 模式下的自动油门控制允许您在升档时将脚放在油门上。
自 2012 年至 2016 年生产的老式 981 以来，排放和噪音标准变得更加严格。法律要求今天的新车更加清洁和安静。由于法律的束缚，自然吸气的保时捷 982 无法像其六缸前辈那样发出响亮而清晰的声音。但请记住：日常保时捷从未像 2010 年代那样响亮。例如，996 或 997 系列的 Carrera S 甚至与配备工厂运动版的 991 相差甚远。986 和 987 中置发动机车型与 981 相比也是如此。而且，由于未来将采用更严格的规定，让我们享受当下吧。
我认为，那些批评 718 新款声音的人夸大了魅力的丧失。六缸发动机仍然具有足够的声音天赋，让您忘记 718 GTS 曾经是四缸发动机。即使您只在车内听到它，距离进气口和发动机本身只有几英寸。如果目标是在有奢侈品商店的街道上制造一些噪音，请不要抱有太大希望。适度的排气声无法引起太多关注。
尽管如此，即使在旧款吸气式 9A1 的背景下，新款 9A2 4.0 听起来也先进而准确。当 718 车主不可避免地开始修改排气系统时，其强大的声音最终将让我们摆脱怀旧情绪，让 718 发动机更接近完美，我认为这是具有运动根源的 GT3 的六缸发动机之一。当然，718 只能在噩梦般的扭曲中梦想 9000 rpm 的转速。顺便说一句，即使新发动机经受住了它们，控制单元也会记录事件，笨手笨脚的车主可能会失去保修……
与四缸车型相比，底盘没有变化。GTS 版本默认采用电子控制减震器和短弹簧，可将离地间隙降低 0.4 英寸。新的吸气发动机比 2.5 涡轮发动机重 24.5 磅，但他们只是对这种差异视而不见，以及重量分布的微不足道的差异。与 911 相比，718th 使用相当简单的麦弗逊式“圆形”支柱，而 911 则要求更高的后部多连杆价格，这肯定是有优势的……
对于测试的公路部分，我选择了 Boxster GTS 4.0，因为天气允许降低车顶。保时捷在普通的沥青路面上展现了自己的实力。在赛道上可以明显感觉到驱动轮的抓地力略有不足，但在蛇形路面上则无关紧要。您不是在追逐秒数，而是在享受乐趣。如果敞篷跑车打滑，也不会吓到它——因此，汽车支持自信的特技飞行。方向盘的感觉非常棒，尽管电动助力转向系统有时会缺乏反馈。
发动机位于底座上意味着绕垂直轴的旋转惯性很小——汽车可以像超级英雄一样毫不费力地改变方向。底盘低调了 0.8 英寸，非常稳重，对颠簸具有耐受性。在运动模式下，自适应减震器会稍微硬一些。然而，这里的驾驶舒适度无论如何都是相对的。如果你从奥迪 Q7 换到 GTS，保时捷会显得极其坚硬和刺耳。但对于这个系列的跑车来说，Boxster 提供了意想不到的舒适度。
在传奇的埃斯托里尔赛道上，封闭式 Cayman GTS 4.0 让人感觉宾至如归。当然，我驾驶 981 的赛车经验也发挥了作用。尽管如此，我对这辆车的操控性如此友好和可预测感到惊讶。尽管教练的 450 马力 Carrera S 在急转弯出口处很容易把我甩在后面，但一旦技术弯道开始，我就会缩小差距。
只需最小的转向力，即可轻松改变方向。感觉就像 Cayman 会读心术，紧密地移动。可选的碳陶瓷制动器感觉很棒。通过踩下中间踏板，您既可以获得强大的初始咬合力，也可以获得合乎逻辑的力度和耐力变化。但是，我会根据经验说：标准铸铁也不是由刨花板制成的，可以为您提供复合材料 98% 的容量。
在很少出现急转弯的赛道上，长齿轮比效果很好。从第三阶段到第五阶段的选择特别成功。第五阶段足以完成整个起跑直道，我对 120 英里/小时后的加速速度印象深刻。对于铁杆手动变速箱的对手，保时捷在 2020 年下半年推出了带 PDK 的 GTS 4.0。机器人变速箱将严重调整动态性能。
目前，官方宣称的 60 英里/小时加速时间不超过四秒半。这个速度已经足够快了，但如今并没有给人留下太深刻的印象。带起步控制的预选变速箱可以轻松缩短半秒，在实际条件下，双踏板 718 GTS 将从四秒开始行驶。它将比 Carrera 更快，它们之间的价格差距会缩小，但不会像你预期的那么多。
GTS 4.0 车型有明显的竞争对手吗？在某些市场，我看不到紧凑型、自然吸气中置发动机的手动变速箱跑车。即使你看得更广泛（毕竟，Supra 表现强劲，就像 M2 Competition 一样，宝马在 Z4 敞篷跑车上取得了成功），保时捷所处的细分市场在最好的情况下也停滞不前，在最坏的情况下则经历了衰退。跑车不像以前那么容易卖了。汽车需要提升和令人兴奋，才能让买家签署所有虚线。保时捷成功了。
但是，我主要在 Boxster GTS 4.0 上看到了潜力，因为它与保时捷现有的车型重叠最少。Boxster Spyder 不在这里出售，即使出售，也很少有人愿意摆弄其复杂的车顶。此外，GTS 在颜色和选件的选择上不受限制。新款 BMW Z4 速度一样快，而且更便宜。但不可能订购手动变速箱，最重要的是，这实际上是一辆不同时代的汽车，甚至没有一点 Boxster 固有的保守主义，而 Boxster 是我所钟爱的。
Cayman GTS 4.0 的目标受众更窄。轿跑车传统上是由那些驾驶更猛、不时上赛道的人购买的。然而，许多 GTS 版本的潜在客户可能更喜欢 Cayman GT4。而推出配备 PDK 的 RS 汽车将使 GT4 系列更具吸引力，顺便说一句，在按钮式 Cayman 和触摸屏式 Carrera 之间做出选择将变得比以往任何时候都更加困难……
那么四缸 Caimans 和 Boxsters 又会如何呢？配备 365 马力 2.5 涡轮增压发动机的 718 GTS 已停产 – 至少在西方市场如此。您可以订购 300 马力的两升版本和 350 马力的 S。尽管后者由于 GTS 4.0 修改版的临近而陷入了危险区。基础 718 在那些税率取决于工作量的国家非常有竞争力。例如，在意大利或中国。实际上，为了天朝帝国，保时捷开始缩小规模。如果没有中国的需求，中置发动机双胞胎的故事可能会随着 981 系列而结束。
反过来，我们要感谢美国人的 4.0 吸气式外观，他们不接受四缸。总体而言，Cayman 和 Boxster 的销量从 2014 年的 7,292 辆下降到 2019 年的 3,880 辆。好吧，如果你坚持不懈，这款发动机也有可能出现在 992 上，比如在纯粹的 Carrera T 中。420 马力的输出足以让更重的 911 超越上一代 T 型，后者拥有 370 匹“马力”。我们记者肯定会喜欢它，GTS 4.0 也会喜欢。不然怎么可能呢？
我们必须记住，718 和 911 是截然不同的汽车。Carrera 是一款真正的日常用车，正在进一步向舒适的 Gran Turismo 发展。Cayman 和 Boxster 是老式的双座跑车。如果您追求的是每英里的驾驶乐趣，如果您看重驾驶乐趣而不考虑护照号码，我不确定目前市场上有没有比 GTS 4.0 系列更好的车。不值这个价钱。如果您只是想在普通道路上玩得开心，为什么不选择一辆可以放下车顶的汽车呢？按照这个逻辑，我会选择 Boxster GTS 4.0。
又一个GTS
在时间极为紧张的情况下，我设法驾驶了升级版 Macan GTS。它与之前的版本主要在发动机方面有所不同。这里没有使用 S 的略微增压的三升 V6 涡轮增压发动机，而是使用了 Turbo 的更先进的 2.9 发动机，功率为 380 马力和 520 N•m。这种转变为那些不介意冒着保修风险进行豪华芯片调校的人开辟了新的可能性。虽然我不会说标准 Macan GTS 缺乏动力：从起步控制启动时（Sport Chrono 套件在这里是“基础”），它可以在 4.7 秒内达到 60 英里/小时。
与 3.0 版本相比，我感觉 2.9 发动机的汽车特性没有太大差异，但由于柴油微粒过滤器已成为汽油发动机的强制性要求，因此声音减弱了。虽然在机舱内它仍然非常明显。一旦您开始移动，就会清楚地发现您正在驾驶该领域最具运动感的 SUV 之一。
事实上，高达 2500 rpm 的转速下发动机基本上会停止运转，但没有理由让它保持在那里。幸运的是，对于涡轮发动机来说，对燃油供应的响应非常好。而且它不会在中速下一次性消耗掉所有的牵引力。此外，很少有人会欣赏它令人印象深刻的续航里程，因为这种汽车的驾驶员通常只会将机器人变速箱保持在自动模式。但很容易看出，当您接近截止点时，功率不会下降。
尽管这个版本的 MLB 平台已经过时了，但 Macan 仍然控制得很好。这仍然是世界上唯一一款让我完全忘记其妥协性质的跨界车。当然，有些运动型 SUV 的加速性能更好。但我还没有驾驶过一辆能够像 Macan GTS 一样轻松而精确地在蜿蜒的道路上行驶的 SUV。话虽如此，即使没有空气悬架（测试车辆没有），它也能保持舒适度——当然，以一辆显然没有试图变得超软和舒适的汽车的标准来看。
Macan 内饰对某些人来说感觉有点过时，但对其他人来说，它是一片毫无生气的触控板沙漠中的绿洲。无论如何，像其他改款后的版本一样，GTS 配备了扩展的触摸屏，在使用导航时更加方便。与 Boxster 或 Cayman 一样，GTS 装饰套件采用 Alcantara 面料装饰。同样，这不是很实用。我至少会保留方向盘皮革……
尽管时间紧迫，而且路线较短，但我对保时捷如何仅通过微小的改动就成功更新了一款不太新的车型印象深刻。Macan 是一个明显的例子，成功的产品可以通过最少的干预成功存活很长一段时间。在我看来，整个系列，尤其是 GTS 版本，由于经过精心重新设计，对即将加入该品牌的人们来说都变得更有吸引力。但是，如果您已经拥有一辆预先设计的 Macan，您不太可能选择一辆新的。
这是翻译。您可以在此处阅读原文: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html
