凯迪拉克 XT5 放弃了强劲的 3.6 升 V6 吸气发动机，转而采用 200 马力的两升涡轮增压发动机，从而改变了其角色。从一款高税率的小众汽车，到考虑到配置，它已成为同类车型中利润最高的选择之一。基本版包含真皮内饰，只需支付象征性的费用，您就可以获得全景天窗、全方位摄像头、三区气候控制、座椅通风和平视显示器。还有一个缺点，尽管对于普通消费者来说并不是必不可少的——这款车非常没有骨气。
据车主说，XT5 的舒适度出奇地好。但我们的跑车配备自适应减震器和 20 英寸车轮，因此不能说它舒适度一样。凯迪拉克不会忽视路面的细微轮廓，有时甚至会引起踏板组件的轻微共振。在通过各种中小型颠簸时，车身会颤动。但即使在 31 英里/小时后，减速带仍然相当明显。车内振动负荷增加和内部噪音明显，部分原因在于 Continental CrossContact UHP 235/55 R20 轮胎。不要追求尺寸！
凯迪拉克确实是一款充满活力的汽车。它擅长在行驶中加速。涡轮发动机从 2000 rpm 开始即可轻松驱动。测试版与 240 马力的美国版一样，能够达到 350 N•m，并且在同一范围内。 （因此，顺便说一下，行李箱盖上模糊的索引为 350T。）主观上，这辆重型汽车似乎比 VTA 中声明的 200 力更强大，好像只是在纸面上进行了降调。它启动平稳，但制造商承诺的 100 秒加速时间几乎满足了要求。并且禁用牵引力控制可让您轻松稍微改善通行时间。《汽车与驾驶员》杂志记录了 7.6 秒内 60 英里每小时的加速。
有了牵引力控制的便利，一切都不那么乐观了。九速自动变速箱以经济的方式设置。它不鼓励发动机制动：如果您稍微松开油门，它要么戳一个较高档位，要么完全关闭变速箱。当然，随后的燃料供应会感觉到有障碍，并且齿轮的插入会伴随着轻微的颠簸。以恒定速度行驶时，转速表指针紧张地在 1250-1500 rpm 左右浮动，这说明了自动变速箱的忙碌。
降档点击后，随后是长时间的停顿，然后连续重置三到四个阶段，每个阶段都有短暂的停顿。在交通堵塞时，变速箱的表现比一些 DSG 预选器要平静一些，因为离合器间隙太大了。运动模式会改变动力传动系统和减震器的设置。它并没有改善油门的连接，而是使接缝和舱口的返回更加牢固。见鬼去吧！而使用启动/停止系统，有时需要一秒钟才能重新启动。
凯迪拉克的直线行驶表现很好，速度感会朝着安全的方向扭曲：你总是觉得你的速度比实际速度快。这部分是由于方向盘缺乏反馈，以及由此产生的汽车不确定性。尽管背景有合成负载，但方向盘在接近零的区域是空的：小角度旋转的控制是通过眼睛进行的。
方向盘在极端位置之间转动不到三圈，但似乎转得更多。对小偏差的敏感度降低。在 20° 以内，轨迹偏差最小，反应柔和而从容。在避开突然出现的障碍物时，凯迪拉克需要大角度旋转。稳定作用变得明显，但不会增加信息内容。速度越高，汽车与驾驶员之间的隔阂就越大。对许多人来说，这甚至更容易：它自己走，没关系。
底盘配置正常。 XT5 站在船头时，滚动适中，不顽固，不会带来运动学上的意外。我经常在快速转弯时寻找滑行，这种需要是由于相互关系的缺乏，而不是转向过度本身。只要轮胎抓地力供应不枯竭，就不会出现对平衡性的问题。前轮先打滑，粘性漂移在不可切换的稳定系统发挥作用之前就吓坏了。然而，你应该更早地从平座上掉下来，放弃主动驾驶的想法。
在大多数情况下，XT5 采用前轮驱动。但是，如果强制固定其中一种 AWD 模式（您可以听到分动箱中的爪形离合器如何咔哒作响)，您可以从后离合器的选择性连接中感受到船头的舒适转弯。但为此，您需要控制自动变速箱。无需驾驶员提示，它可以在整个转弯过程中减速，提升档位，并且不会向车轮提供足够的扭矩。通常，箭头下方的典型城市转弯是通过滑行来克服的，而变速箱在释放油门和打开较低档位之间的语义空隙中伸出。当车轮已经指向正前方时，凯迪拉克恢复了能力。
2020 款车型的一项重要创新与 XT5 和该品牌较新的跨界车的统一有关。在这里，现在也使用带有德尔福电动液压助力器的制动系统代替通常的真空系统。忘记左踏板下方的填料。驱动齿轮以运动的方式短行程，您可以通过改变施加的力来控制减速。硬踏板不直接连接到液压系，合成的反应作用始终是正确且均匀的。
当从低速停止时，这大大提高了命令的准确性并简化了操作。虽然在高速下它不会避免大质量的感觉。锁的开始很难抓住，但对于普通驾驶员来说为什么会这样呢？但是，汽车工程师和营销专家重复说，在踏板上没有振动的情况下，从心理上来说，它更容易减速到地板。
好吧，我不知道。即使踏板没有颤动，车身也会在大型非悬挂质量振动的影响下抽搐。好像它的共振特性与 ABS 的频率协调性很差。纵向啄击非常明显。似乎凯迪拉克的任何反紧急操作都会给心理带来创伤，无论是紧急停车还是重新布置，ESP 都会全力反对……
我没有在任何地方读到凯迪拉克害怕狭窄的空间。同时，在入口处，例如，进入一个狭窄的车库，你必须关闭停车传感器。否则，防撞系统会不断激活。发现一堵带有声纳的近墙时，XT5 猛踩刹车并突然停下。头枕在后脑勺上真是太不舒服了。从外面看，你也看起来像个傻瓜：你无法进入那个地方，你无法毫无恐慌地平稳停车。此外，停车传感器信号会因座椅的延迟振动而重复，这更加令人分心。
凯迪拉克的越野能力并不出色——几何形状不同，但它出色地克服了土路的严重缺陷。路况越差，你就越能原谅“美国”耗能悬架的缺点。总的来说，XT5 天生质朴，与乡村环境相得益彰，所以我会把它卖给大自然。轿车的单件交易可能可以在大都市以某种方式进行，田纳西州的体育经理们会更有机地在富饶的温室中寻找。而且——在单独的细分市场中单独列出农村溢价。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html
