190 马力的 T4 应该是最新款沃尔沃 S60 轿车中最受欢迎的版本。我们为它选择了极度竞争对手：参考高端车型是宝马 3 系，而同等级别的 Genesis G70 则是一种相对实惠的替代品。在测试开始时，我们还没有基本的汽油 320i，所以我们选择了具有传统底盘和最少选件的 320d。一个问题是备受争议的车身艺术包裹，在包裹下看不到汽车。因此，我们使用优雅的 M 套件 330 进行拍摄。在下面讨论沃尔沃更“驾驶”的改装时，它也会派上用场。
对我来说，最漂亮的“Sixty”版本是 V60 Cross Country 旅行车。与其背景相比，与宝马甚至不是最原始的 Genesis 相比，这款黑色轿车看起来质朴，有点次要。只有前照灯的灯光图案引人注目：两个三叉戟，或“E3”符号。第一次关门时，您必须小心翼翼地关上门。内饰设计保守，但座舱的材料质量令人印象深刻。前面板上的木质嵌件不需要额外付费。空气导流板摸起来很贵。
在宝马仪表板不方便之后，简单的沃尔沃数字面板以其简洁性和类似于带指针的模拟刻度的愿望而令人愉悦。主要需要习惯触摸屏在辅助功能管理中的过度作用。座椅加热或空气再循环的基本功能已变成至少两步程序，分散了对道路的注意力。这不安全……
与采用传统组装方式的竞争对手不同，沃尔沃采用前轮驱动平台，发动机横向安装。显然，这就是这款瑞典轿车比其他轿车更宽敞的原因。身高超过 185 厘米的人坐在同一个驾驶员后面，膝盖处留有小间隙，但靠在天花板上。
由于门槛较高，宝马的乘坐难度更大，而且空间也更小——双腿会卡在座椅靠背里。Genesis 确实很狭窄：双脚和膝盖都没有空间。而 G70 的后备箱显然是个败笔。体积、通过狭窄的开口装载货物的便利性、廉价的装饰 —— 所有这些都是这三款车中最差的。沃尔沃由于没有电动行李箱而位居第二。
我喜欢 S60 通过转动中央通道上的旋钮来启动发动机的方式。宝马的启动按钮位于相同的位置，但在类似的按钮中却找不到，而 G70 的启动按钮隐藏在方向盘后面。唯一奇怪的是，当控制杆转向另一个方向时，沃尔沃的发动机不会关闭。带有固定位置的自动变速箱机械选择器可能并不时髦，但有了它，您绝对可以确定接合了哪个档位。这三款车都配备了地板加速器。
令人惊讶的是，S60 的驾驶方式与 BMW 相似。牵引力控制精确，换挡也不算太软。它可以弹性处理颠簸，模拟短波，车身不会晃动。随着速度的增加，转向明显变硬。方向盘转动的反应相当准确，只有在急转弯时，反作用力会下降。侧倾很小。总之，驾驶特性倾向于“驾驶员性”。然而，沃尔沃是最吵的车。在粗糙的沥青路面上，从 40 公里/小时开始就会出现明显的轮胎噪音。你确定这不是 BMW 吗？
真正的巴伐利亚轿车（而非瑞典模仿的轿车）让驾驶员感到愉悦。您可以坐在狭窄的座椅上，座椅较低，没有可调节的腰部支撑，但您可以缩小靠背上的侧面支撑滚轮。这是标准配置，方向盘直径比沃尔沃的要小，边缘更厚。但是，左肘感觉很局促，可选的电子仪表非常不方便，因此建议您订购挡风玻璃投影仪。G70 的图形和功能更简单。
柴油机的功率同样为 190 马力，扭矩比沃尔沃涡轮四缸发动机高 100 N•m。唯一可能让人抱怨的是在油门刚开始移动时，它的响应延迟了半秒。一旦启动，宝马 320d 就会以比所有车型都快的速度向前冲，牵引力强劲而安静。自动变速箱的运行不能说是无感的，但换挡比 S60 和 G70 更平稳。如果您没有使用通道上的按钮禁用启动/停止系统，柴油机在重新启动时会抖动，就好像其中一个支架坏了一样。宝马和沃尔沃的制动感觉相似：踏板行程短且有弹性。
尽管方向盘从头到尾几乎可以转三圈，但不能说它反应迟钝。而且也不轻。然而，在 3 系上，它的加载更合理，包括在转弯时。恒定的力粘性不会让你感觉到打滑的开始，但距离还很远。转向不足和转向过度的平衡经过精心调整。然而，正如预期的那样，更有趣的操控是以牺牲行驶平稳性为代价的，这比 S60 的要差。
基础悬架配有振幅相关减震器，在同类产品中表现不错。它不会在较大的坑洼上产生过度冲击。乘坐舒适、稳固，但您可以忘记前 3 系的全地形能力。3 系也不能称为安静，即使选配了隔音前窗，就像我们的情况一样。街道上的声音可以听到，测试中唯一的防爆轮胎的滚动声也可以听到。然而，主要的结论是：即使是基础款 320d，在具有明显运动特征的轿车角色中也是和谐的。就像宝马一样。
Genesis 是一款突破传统的汽车。事实上，它采用了许多原创解决方案。例如，韩国人没有吝惜镀铬装饰，包括车门把手，而是节省了无钥匙进入传感器，只在前面安装了按钮。即使是“基础”型号，前面板也是用人造皮革装饰的。但它无法分散人们对廉价的银色内饰按钮和冷蓝色灯光的注意力。门框的金属部分得以展示。但车门关闭时发出的声音比沃尔沃或宝马更尊贵，而沃尔沃或宝马的廉价咔嗒声尤其让人困惑。
方向盘的音响系统和车载电脑的滑轮控制旋钮非常简陋，让人大吃一惊。同时，与沃尔沃的平躺式驼背座椅相比，装饰华丽的座椅让乘坐更加舒适。此外，只有 G70 才有通风座椅和电动调节转向柱的功能。
媒体系统的屏幕很小，图形很无聊。沃尔沃系统功能更强大，而宝马系统也更方便控制，这要归功于操纵杆，它消除了在行驶过程中拨动触摸板的需要。可选的 3 系列系统（版本 7.0）因其出色的交通和拥堵状况而备受赞誉。
在最初的几公里中，G70 似乎是这三款车中最舒适的。如果关闭扬声器中的模拟发动机声音（甚至有三种选择！），它在城市中会很安静。带有自适应减震器的悬架可以更好地吸收轻微的道路缺陷和波浪中的摇摆。在长途旅行中，舒适度会降低。在高速公路上，Genesis 充满了空气动力噪音，因此不能被认为比宝马更安静。区域道路上的大坑洼会导致冲击，而且低频身体运动如此之多，以至于不是每个前庭器官都能承受它们。
如果韩国人想进入舒适区，那为什么 G70 的方向盘如此锋利，从一端到另一端要转 2.3 圈？在高速公路上，你不能放松：你必须不断控制轨迹，因为只要你一碰到方向盘，你就会立即偏离直线。此外，方向盘在转弯不平整时会出现一些寄生力矩。此外，轮辋会受到道路不平整的冲击。它相当挑剔。
控制油门也缺乏协调性。轻轻踩下踏板 – 就可以出发！但是尝试从运动中加速几乎总是会导致延迟。自动变速箱狂热地保持较高的档位，只有在停顿后才会猛地降档。在交通拥堵和高速行驶时，对油门的逐步响应令人不快。尽管 G70 比沃尔沃高出 7 马力，扭矩高出 50 牛顿米，但汽车的极限性能却很一般。运动模式并不是万能的：悬架仍然很松散，加速控制也是非线性的。此外，每次汽车重新启动时，模式总是重置为舒适模式。
明显的优势不多——全轮驱动和 15 厘米的离地间隙，而竞争对手的离地间隙为 13-14 厘米。起步价很有吸引力，而且需求最大的是第二级 Elegance 内饰，这并非巧合。宝马和沃尔沃都无法提供价格相近的产品。没有必要为狭窄的 Genesis 支付更多费用，它在舒适性和运动性之间疯狂摇摆。对于测试样品来说，无论设备有多好，多花一些钱都是不合理的。
宝马的一切都很明显：它是驾驶爱好者的终极选择。可惜，这是一个昂贵的选择。甚至在测试之后，就有消息称，从 11 月开始生产，320d 版本将只提供带 M Sport 套件的全轮驱动版 xDrive。前轮驱动的 S60 Inscription 稍微便宜一些，但考虑到其丰富的配置，它令人困惑的不是价格，而是背离了许多传统的沃尔沃价值观。潜意识里，你会期待瑞典汽车的安静和平稳的驾驶体验，而 Genesis 却能提供这些。很奇怪。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
